Начнем пожалуй. Замена двигателя на спринтере. - обсуждение (31057354) на форуме nn.ru

21.04.2016

Хотел написать "свап" - но экскаваторщики не поймут, посему пишу "замена") хотя свап он и есть свап

Итак, немного не доехав до смешного пробега в 600 тысяч километров, дизель спринтера приказал долго жить, сообщив об этом четко слышимым стуком вкладыша. Случилось это за границей, ребята звонят говорят - мотору звезда, но мы щас скинем поддон и наверняка что нибудь придумаем.
Поддон они скинули, нашли там стружку, и начали придумывать жесткую сцепку. Придумали, притащили машинку до Нижнего, и десять сильных людей затолкали ее в гараж.

А пока они думали да тащили, я тоже времени не терял - думал. Что делать.
Проблема оказалась массовой, правда как выяснилось мне еще повезло - у многих проворот вкладышей случался на гораздо меньшем пробеге - у кого 200, у кого 250 тысяч. Не повезло лишь что это мерседес - мотор фашисты придумали одноразовый, в буквальном смысле слова. Ремонтных размеров коленвала нет, вкладышей соответственно тоже. Если провернуло коренной вкладыш - блок на выброс. Некоторые пытаются наплавлять, растачивать, ставить новые вкладыши - хватает ненадолго. Если провернуло шатунный - это конечно полегче, но: новый коленвал - 150-180, цену на вкладыши и шатун узнавать после этого не стал)
Что ж делать? Есть же контрактные моторы. По цене 200-240 тысяч - и это без навесного - без турбины, гура, генератора и прочего. Спасибо что хоть с головкой))
Честно говоря спринтеровский дизель давно мне не нравился. В целом машина ничего, выносливая и надежная - мост родной, коробка тоже, из крупняка менял только рулевую рейку, одну заднюю рессору и передние поворотные кулаки - изза кончившихся ступичных подшипников, там все в сборе идет.
Мотор же вынес мозг. То ремонт форсунок за 60 тыщ, то замена сцепления за полтинник, то тосол потечет. Это не считая само сабой разумеющихся вырезания сажевого и ЕГРа.
И назрела мысль от дизеля избавиться. Опыт эксплуатации хайса на газу, проехавшего вообще без каких либо проблем по мотору 300 тысяч, показал - связка "бензиновый мотор + ГБО" в эксплуатации гораздо безпроблемней капризного современного дизеля.

Решено - ставим бензинку. Осталось выбрать какую. Хотелось с минимальными наворотами - без всяких наддувов, изменяемых фаз, электронных дросселей и тому подобной требухи, и в то же время похожий по характеристикам на родной мотор. И надежный, самое главное. Выбор пал на тойтовский 5VZ-FE. Почему: компактный (V-образная шестерка), чугунный блок, тросиковый газ, минимум выкрутасов в конструкции. Характеристики - близки к "родному": чуть мощнее, момент чуть поменьше, но с учетом наличия гидротрансформатора в КПП - в самый раз. Да, коробку было решено поставить тойотовскую, дабы не городить огород с переходными плитами и подгонкой сцепления.

Как выяснилось, подобные "свап-комплекты" продаются почти готовые: мотор в сборе с коробкой, ЭБУ двигателя, проводка двигателя, кусок кардана. Такой комплект и был заказан. Попутно оказалось, что под задний привод такие комплекты редкость - в основном в наличии с прадиков, то есть с полным приводом. Но тем не менее - нашлось. Попутно взял коммутатор, ДМРВ, и радиатор - в спринтеровском нет контура для охлаждения жидкости АКПП.

А пока это все ехало, приступил к разборке машины. Скинул всю морду, кардан, выхлоп, все трубки и провода. Спринтер предстал вот в таком непривычном виде)

оригинал

Ответить

Ссылка на сообщение