80 лет со дня выпуска первой серийной легковушки СССР

Справочник

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

VIKINGS

16.03.2016

80 лет назад на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) началось первое в истории страны серийное производство легкового автомобиля ГАЗ-М1 ("эмка").

Выпуск первого советского серийного легкового автомобиля ГАЗ-М1 стартовал на Горьковском автозаводе 16 марта 1936 года. В это время завод носил имя председателя Правительства СССР Вячеслава Молотова, поэтому "М-1" в названии автомобиля расшифровывалось как "Молотовец-1". Но автомобиль никогда так не называли. Он сразу понравился автомобилистам, и они в просторечии его стали называть "эмка".

Это - первый легковой автомобиль страны, который был самостоятельно спроектирован, доведен до конвейера и освоен нашими конструкторами. Облик "эмки" и появление автомобиля предопределила эпоха: советской номенклатуре необходим был комфортный автомобиль, а молодые, амбициозные конструкторы недавно основанного ГАЗа (в 1932 году) очень хотели создать машину собственной конструкции.

Прототипом послужил американский Ford, но каждый узел и деталь "эмки" проектировались в России. Конструкторы решили отказаться от поперечных рессор, как у Ford, и сделали четыре продольных. Предложили литые колеса с широкими шинами, что увеличило проходимость. В отличие от фаэтона ГАЗ-А (с мягкой складывающейся крышей, выпускался штучно по лицензии Ford), это был уже цельнометаллический пятиместный комфортабельный автомобиль с широкой базой шасси. На машину установили модернизированный двигатель в 50 лошадиных сил, который развивал скорость до 100-105 км/ч.

В автомобиле была масса интересных мелочей для того времени: подвижные сиденья с суконной обивкой, прикуриватель, пепельница, ножной переключатель дальнего света и прочее. Она была в техническом тренде 30-х годов и достойно представила страну на всемирной выставке в Париже в 1937 году.

Автомобиль получился настолько удачным, что места другим легковушкам, которые появились к тому времени, на дорогах страны не нашлось. Она была настолько красива, что, по заведенным в то время порядкам, после ее появления из Москвы убрали все ГАЗ-А, чтобы создать новое лицо эпохи. К слову, впоследствии такая же участь постигла и "эмку", когда появилась "Победа".

С момента выпуска и до середины 40-х годов "эмка" была фактически единственным легковым автомобилем на дорогах СССР.

С 1936 по 1940-й год выпускалась базовая модель автомобиля - цельнометаллическая пятиместная. Купить ее в магазинах было нельзя: автомобиль изготавливался только по заказу.

Во время войны "эмка" была основным автомобилем командования. Для маршалов спроектировали специальную модификацию: полноприводную "эмку" ГАЗ-61. Первым получил ее Конев, затем Тимошенко и Жуков. В войну выпускались и броневые модификации "эмки" - БА-64 и БА64Б.

Свои строки "эмке" в "Песенке военных корреспондентов" посвятил Константин Симонов:

"Есть, чтоб выпить, повод -
За военный провод,
За "У-2", за "эмку", за успех.

"Эмка" стала родоначальником целого семейства автомобилей. Кроме базовых и военных моделей выпускались тягачи, фаэтоны, модификации с 6-цилиндровым двигателем. Одной из самых необычных моделей стал ГАЗ-М-415 пикап для перевозки грузов и работы на селе.

Серийный выпуск базовой модели автомобиля был закончен в 1942 году, но некоторые модификации, к примеру, различные тягачи, выпускались до середины 50-х годов.
Всего, по сведениям ГАЗа, за всю историю было выпущено более 80 тысяч модификаций "эмок".

За "У-2", за "эмку", за успех! *drink*

оригинал

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Nautilus

16.03.2016

Едва коллекционер Максим Чеботов заводит двигатель своего ГАЗ М-1, как движение вокруг замирает. Такой ретроавтомобиль будто только сейчас переместился из прошлого. Так что обгонять его на дорогах современного города многие водители просто не решаются: <<Пропускают, сигналят, приветствуют, останавливаются, просят сфотографироваться>>.

Николай Викторов, реставратор: <<Вот когда Сталин попросил показать, Ворошилов сел за руль, Сталин сел назад. После того, как они прокатились по Кремлю, Сталин подумал, и сказал: <<Дай бог каждому такую машину!>>.

Вот только многие советские граждане при виде в своем дворе такого автомобиля нередко шепотом произносили: <<Не дай бог!>>. Нет, с самой машиной все было в порядке. Но именно на этой модели приезжали сотрудники НКВД. Из-за причастности к арестам в народе этот автомобиль прозвали <<черный воронок>>. Поговаривают, при виде своего <<детища>> неспокойно на сердце могло стать даже у главного конструктора ГАЗ М-1 Андрея Липгарта.
www.5-tv.ru/news/105240/

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Херъ

16.03.2016

В моем детстве в конце шестидесятых - начале семидесятых Эмки еще встречались, хотя и не часто. Помню их. Зимы - встречались чаще. Ну а Победа была вообще обыкновенная, распространенная машина.
Сейчас уж не увидишь на улице ни тех, ни других, ни третьих.

Ответить