Да, кстати, про "жаловаться" - тема про ОТ.

О городе (основной)

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

Boroda MCMXXCII

16.03.2010

Как-то я тут размещал свой запрос, который отправлял в адрес администрации города, и который отфутболили в дептранс.

Сначала продублирую свое письмо, а потом опубликую полученный ответ.

Итак:

Прошу обратить личное внимание на организацию работы общественного транспорта (далее – ОТ) в Нижнем Новгороде.

Ситуация на настоящее время:
1. Несмотря на закупку и обновление единиц подвижного состава электротранспорта (далее – ЭТ) за последние годы была значительно сокращена его инфраструктура: демонтированы трамвайные пути на проспекте Ленина на участке от ул. Новикова-Прибоя до ул. Октябрьской Революции; демонтированы трамвайные пути на Похвалинском съезде; демонтирована контактная сеть троллейбуса на ул. Коммунистической в районе развязки метромоста; демонтированы трамвайные пути на Мызинском мосту, а также закрыто движение трамваев по Канавинскому мосту (в связи с его аварийным состоянием). Так же в некоторых СМИ обозначены предпосылки к дальнейшему сокращению инфраструктуры ЭТ, что крайне недопустимо.
Все это привело к следующему:
а) жители Ленинского р-на потеряли возможность быстро и без давки в часы пик добираться на трамвае 11 маршрута в нагорную часть города, на пл. Лядова.
б) Ранее эффективно работающие трамвайные маршруты 26 и 27 на участке Московский вокзал - Маслякова – пл. Лядова перестали быть таковыми – 26й закрыт, а маршрут 27 сначала был удлинен за счет петли через ул. Рождественскую и Добролюбова. Вследствие чего многие жители потеряли возможность быстро добираться от Московского вокзала в район ул. Маслякова (где находится архитектурная академия – значительный пассажирообразующий объект), а также в район ул. Горького. А позже 27й маршрут вообще был пущен через Молитовский мост и перестал проходить по этим участкам. Естественно, большой пассажиропоток перелег на автобусы и маршрутные такси, которые с трудом справляются с ним.
в) Жители Мещерского озера потеряли один из очень эффективных способов попасть в район пл. Революции. У 18 троллейбуса была выделенная линия, за счет чего время проезда на троллейбусе было несколько меньше, чем у маршруток и автобусов, стоящих в пробках на ул. Советской. Также потеряли возможность попасть на ул. Советскую и пр. Ленина (на участке от м. Заречная до ул. Октябрьской Революции) жители ул. Комарова. На данный момент по ул. Комарова следуют только маршрутные такси 23 и 55, которые могут доставить жителей ул. Комарова только в автозаводский район или на Московский вокзал и верхнюю часть (но с большим «крюком» по микрорайону «Молитовский». Также полностью остался отрезанным от транспорта район цирка.
г) Потеряна возможность дальнейшего развития трамвайного движения между нагорной и заречной частью через Мызинский мост.
д) В связи с тем, что трамваи 1 и 27 маршрутов стали следовать через Молитовский мост, остались не затронуты важные участки – пл. Ленина, ул. Рождественская, пассажиропотоки с которых переместились на и так уже перегруженные автобусы и маршрутки.
е) В связи с демонтажом подстанции на пл. Горького прекратил движение троллейбусный маршрут №6, а маршрут №13 значительно изменился и удлинился. В результате ухудшилась доступность пл. Горького с проспекта Гагарина и улицы Бекетова, а также возросло время движения от пл. Минина до м-на Щербинки.

2. Опять же, несмотря на поступление новых единиц техники, выпуск трамваев и троллейбусов на маршруты сокращается, увеличиваются интервалы. Это негативно влияет на привлечение пассажиров на ЭТ, который мог бы при более частом выпуске улучшить ситуацию с пассажирскими перевозками.

3. Вследствие реконструкции старых трамваев, они потеряли возможность работать в сцепке. Также, в силу других причин, уменьшился выпуск на маршрут двухвагонных составов. Это снизило вместимость каждого состава. В часы пик одновагонные составы не справляются с пассажиропотоком. К слову, во многих городах России (в частности, Екатеринбург и Саратов) активно используются двухвагонные сцепки. В Европейских городах же используются и еще более длинные составы.

4. Зачастую на трамвайных путях случаются автомобильные аварии или заторы, что вызывает сбои в работе трамвайных маршрутов. Из-за этого трамваи в Нижнем Новгороде не могут выполняться роль быстрого и эффективного транспорта. К счастью, на большинстве участков, трамвайные пути лежат на выделенном полотне – на этих участках трамвай гораздо более эффективен, чем автотранспорт. На участках, совмещенных с автодорогами, возникают вышеописанные проблемы.

5. В Нижнем Новгороде на настоящий момент крайне плохая связность маршутов трамвая: сложились три так называемые «анклава» - Автозаводский (8, 22, 28, 417 маршруты), Сормовский (6, 7 маршруты) и Нагорный-Ленинский (1, 2, 3, 10, 18, 19, 21, 27 маршруты). В такой ситуации трамваи могут играть роль лишь внутрирайонного транспорта и за редким исключением (1, 10, 21, 27) – роль магистральных маршрутов. Эффективный при перевозках на дальние расстояния трамвай зачастую используется как перевозчик малых пассажиропотоков внутри районов. Эффективным примером в данном случае является трамвайная сеть Екатеринбурга, где многие трамвайные маршруты проходят с одной окраины города на другую через центр. Соединение данных «анклавов» могло бы облегчить перевозки по направлениям «Сормово – центр города» и «Автозавод – центр города».

6. Сложилась странная тенденция в отношении наземного электротранспорта, следующего вдоль линий метрополитена — под предлогом того, что вибрации от трамвайного движения разрушают тоннели метро, были убраны пути на пр. Ленина (о чем было упомянуто выше). Похожие высказывания имеют место сейчас в отношении троллейбуса. Хотелось бы заметить, что автомобильное движение в сумме своей дает гораздо большие вибрации, нежели электротранспорт. Вдобавок к этому есть многочисленные примеры других городов, где наземный электротранспорт следует вдоль линий метро, при этом не принося никакого ущерба тоннелям метро.

7. Вследствие того, что отсутствует четкий контроль за соблюдением графика движения транспорта, многие водители автобусов устраивают так называемые «гонки» (в основном это характерно для водителей, работающих у частных перевозчиков). Это несет повышенную опасность аварий и ДТП, а также опасность получения травм пассажирами. Также из-за «гонок» автобусов пассажиры, ожидающие автобус нужного маршрута, зачастую не могут сесть на нужный автобус из-за того, что он проехал мимо остановки.

8. В Нижнем Новгороде сложилась неприятная практика «отстаивания» автобусов на крупных остановочных пунктах (опять же, в основном это касается частных перевозчиков). На остановках «Московский вокзал», «площадь Минина», «площадь Свободы» и некоторых других автобусы подолгу останавливаются для посадки-высадки пассажиров (это время может занимать до 5-10 минут). Это приводит к хаотичному скоплению автобусов на остановках. Многие автобусы вынуждены высаживать пассажиров из второго ряда, что небезопасно и запрещено правилами ДД. По этой же причине (загромождение автобусами пространства остановки) пассажиры не могут рассмотреть появление других транспортных средств (автобусов, троллейбусов) нужного им маршрута.

9. Введенная в некоторых городах России единая система оплаты проезда еще пока не введена в Нижнем Новгороде, что не позволяет эффективнее распределить нагрузку между различными видами транспорта и различными маршрутами, т.к. каждая пересадка на данный момент требует дополнительных затрат для пассажира.

10. На настоящее время существует значительный дисбаланс в нагрузке различных маршрутов как автотранспорта, так и электротранспорта. В частности, автобусы 7, 17, 25, 27, 28, 39 в большинстве рейсов ходят малозагруженными, в то время, как другие маршруты (20, 40, 45, 58, 90 и т. п.) испытывают перенагрузку. Грамотная перепланировка маршрутной сети могла бы разрешить существующий дисбаланс.

В связи с вышесказанным, хотелось бы получить ответы на следующие вопросы:
1. Какие действия могут быть предприняты администрацией города, чтобы предотвратить дальнейшее уничтожение инфраструктуры электротранспорта?

2. В какие сроки и в каком объеме может быть восстановлено движение троллейбусов 6, 13 до площади Горького и троллейбусов 18 и 23 по прежним маршрутам? А также трамваев 1 и 27 по прежним маршрутам (по Канавинскому мосту)?

3. Какие действия планируются предприниматься администрацией города по расширению инфраструктуры электротранспорта?

4. Каким образом может быть увеличен выпуск уже существующих единиц электротранспорта на маршруты?

5. Планируется ли увеличение выпуска двухвагонных составов на особо напряженных маршрутах (1, 2, 27) ?

6. В каком виде и в какие сроки может быть реализован контроль за остановкой трамвайного движения по вине водителей автотранспорта, выезжающих на трамвайные пути?

7. Какие действия планируется предпринять администрацией города по увеличению связности сети электротранспорта?

8. Почему в Нижнем Новгороде сложилась такая практика, что маршруты электротранспорта, частично дублирующие линии метрополитена, закрываются; в то время, как автобусное движение лишь увеличивается?

9. В каком виде и в какие сроки может быть реализована система контроля за движением общественного транспорта (как муниципального, так и частного)?

10. В каком виде и в какие сроки может быть введен контроль за временем стоянки общественного транспорта на остановках, а так же контроль за высадкой пассажиров исключительно на остановочных пунктах?

11. В каком виде и в какие сроки может быть реализована единая система оплаты проезда на транспорте (включая автобусы, частные автобусы, троллейбусы, трамваи, метрополитен)

12. Возможно ли проведение анализа пассажиропотоков и изменение маршрутов ОТ с целью более равномерной загрузки всех единиц транспорта? А также – имеются ли какие-либо наработки по организации маршрутов ОТ по метромосту?

К сообщению прикреплен файл:
20601650-_ot.doc (70 Kb) Скачать файл

Ответить

Ссылка на сообщение