Каким должен быть транспорт цивилизованного города

О городе (основной)

135

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

Железнодорожник

23.04.2010

Транспорт в Алмере. Три основных принципа.

В целом, абсолютно непримечательное место. Унылый небогатый жилой район. Но, в своё время здесь была организована достаточно интересная транспортная система. Интересны, прежде всего, те принципы, по которым она создавалась.

Принцип №1. Жилая зона является местом спокойной жизни людей и не предназначена для движения транспорта.

Первый принцип в настоящее время применяется в Европе практически повсеместно. И не только в новых районах. Даже в существующих городах, построенных по прямоугольной планировочной сетке, часто закрывают некоторые из улиц для транзитного движения, искусственно создавая преграды для движения транспорта, но допуская прямое движение велосипедистов и пешеходов.

Новые районы, построенные рядом с парками, стараются не отделять от них автодорогами. На перекрёстках обычных городских улиц не устанавливают знаки главной и второстепенной дороги, что заставляет водителя, движущегося по любой из улиц, останавливаться на перекрёстке. О приоритете пешехода я вообще молчу. Это единая норма для всей цивилизованной Европы.

Важно то, что всё это создаёт среду, удобную для жизни. На первое место в Европе ставится именно УДОБСТВО ЖИЗНИ, а не удобство передвижения. Это является азбучной истиной для всех, кроме российских градостроителей и транспортников. На самом деле транспорт — это не основа города, это всего лишь одна из обслуживающих его систем. Такая же, как водоснабжение, канализация... Поэтому профессионализм транспортника состоит в том, чтобы решать транспортные проблемы, не нарушая нормальную жизнь города, а не в том, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность автодорог самым дешёвым способом.
Современная европейская экономика инновационна. Её развитие определяет мысль. А промышленность из Европы выводится в тот же Китай и, о счастье, теперь и в Россию. Соответственно, важнейшее значение имеет подготовка научных и инженерных кадров, развитие информационных систем. Плюс создание удобной среды для жизни человека. Это потому, что современная научная элита имеет возможность выбирать, где ей жить. А выбирают не только те места, где хорошо платят, но и те, где обеспечивается высокое качество жизни. Именно поэтому развитие транспорта в ущерб качеству жизни — гибельный путь.

Принцип №2. Перемещаться по городу на велосипеде и пешком должно быть удобнее и приятнее, чем на автомобиле.

Второй принцип, если говорить о велосипедах, сейчас очень активно исповедуют в Голландии, Великобритании, Швеции, Германии. Если понимать его более общим образом, как превышение удобства перемещения без использования автомобиля над перемещением в автомобиле, то этот принцип также является общим для всей Европы.

Причина одна: это единственная действенная мера снижения трафика. Если кто-то считает, что у них так всё хорошо не за счёт ущемления интересов водителей — перечитайте ещё раз. На велосипеде ездить по Алмере удобнее, чем на автомобиле именно потому, что велодорожки прямые, а на автомобиле в объезд. Было бы можно на автомобиле прямо, и велодорожки проложить было бы негде, и масса пересечений велодорожек с автодорогами получилась бы, в общем, на великах бы так не ездили...

Принцип №3. Общественный транспорт должен подвозить пассажиров как можно ближе к жилым домам, обеспечивать максимально быстрое сообщение, при этом не должен нарушаться принцип №1.

Наконец, третий принцип. Вписывание общественного транспорта в городскую среду при обеспечении ему скоростных характеристик, позволяющих конкурировать с личным автомобилем. С этим сложнее всего. Проблема во внутреннем противоречии. Автобус тот же автомобиль, и по жилой зоне должен ездить спокойно и безопасно, как и другие автомобили. Но тогда он не сможет конкурировать с личным автомобилем. Решается это противоречие одним способом. Созданием отдельных условий движения для общественного транспорта.
Когда человек мало зарабатывает, он будет переться каждый день на другой конец города, а то и в другой город, через все пробки, наплевав на всё, ради лишних ста долларов в месяц. И это будет для него главным в жизни. И только потом придёт понимание, что за всем этим прошла его жизнь, а он ни разу не видел красоты родного города, не гулял со своими детьми по его улицам... Транспорт — это не главное в городе!

Полный текст:
metroblog.ru/post/3139/

оригинал

Ответить

Ссылка на сообщение