Авто
Рейтинг основных форумов
Городские форумы
Городской форум
Городской форум для новичков
Нижегородская политика
Жалобная книга
Бабский форум
Мужской
Анонимный медицинский форум
Дурацкие вопросы
Автофорумы
Автофорум главный
Девушка за рулем
ВАЗ форум
4х4 форум
Жалобный
Шевроле Форум
Такси
Автозапчасти
Гаражный форум
KIA-форум
Рено форум
Hyundai Форум
VAG Форум
Форумы покупок
Центр раздач: информационный форум
Глав-Пристрой (со всех форумов, взрослый)
Совместная покупка
Совместная покупка: центральный
Совместная покупка: взрослый
Совместная покупка: вкусный
Совместная покупка: мама и малыш
Совместная покупка: уютный
Совместная покупка: сбор предоплаты, раздачи
Совместная покупка: услуги
Совместная покупка: область
Совместная покупка: Дзержинск
Совместная покупка: Саров
Зарубежные интернет-покупки
Покупаем вместе
Покупаем Вместе: Основной
Покупаем вместе: БОЛЬШОЙ ШОПИНГ (взрослый)
Покупаем вместе: БЕБИ-ШОП (детский)
Покупаем вместе: ДОМОВОЙ
Покупаем вместе: ГАСТРОНОМ
Покупаем вместе: Сбор предоплаты, раздачи
Покупаем Вместе: пристрой
Покупаем Вместе: услуги
Выгодная покупка
Выгодная покупка - общие вопросы
Выгодная покупка - взрослый
Выгодная покупка - детский
Выгодная покупка - сбор предоплаты, раздачи
Выгодная покупка - объявления
Форум закупок
Мой малыш
Мой малыш - Основной
Мой малыш - Объявления. Общий
Мой малыш - Объявления: детская одежда
Мой малыш - Объявления: детская обувь
Мой малыш - Объявления: детский транспорт, игрушки, мебель
Халявный
Халявный (основной)
Котята и др. животные
Элитный (продажа неликвидных товаров)
Услуги
Домоводство
Полезный форум
Бытовые проблемы
Деревенский форум
Домоводство
Цветочный форум
Форум владельцев кошек
Дачный. Основной.
Бытовая Техника
Творческий
Рукоделие основной
Форумы по интересам
Фиолетовый форум
Сделаны в СССР
Музыкальный
Кино форум
Кладоискатели и коллекционеры
Рыболовный
Охотничий
Стильный форум
Флирт, Любовь, Знакомства
Фотофорум
Здоровье
Развитие Человека
Пивной форум
Кулинарный
Парфюмерный
Парфюмерная Лавка
Собачий форум
Собачий форум: Основной
Собачий форум: пристрой животных
Наши Дети
Наши дети
Школьный форум
Особые дети
Технофорумы
Интернет-НН
GPS форум
Мобильный форум
Техно-форум
Технотуса
Проф. и бизнес форумы
Бизнес форум
Фотография
Недвижимость
Банковский форум
Медицина
Форум трейдеров
Бухучет и аудит
Юридический
Подбор персонала
Разработчики ПО
Строительные форумы
Строительный форум (основной)
Окна
Форум электриков
Мебель
Кондиционирования и вентиляция
Форум строительных объявлений
Форум проектировщиков
Все строительные форумы
Туризм, отдых, экстрим
Туризм, отдых, экстрим
Спортивные форумы
Клуб болельщиков
Спортплощадка
Боевые искусства
Велофорумы Нижнего Новгорода
Велофорум Нижнего Новгорода
Путешествия
Нижегородская область
Недвижимость
Недвижимость
Ипотека
Земельный форум
ТСЖ
Садоводческое товарищество
Жилые районы
Автозаводский район
Сормовский район
Мещерское озеро
Все форумы районов
Форумы домов
Корабли
Новая Кузнечиха
Октава ЖК (ул. Глеба Успенского)
Мончегория ЖК
Аквамарин ЖК (Комсомольская пл.)
Сормовская Сторона ЖК
КМ Анкудиновский парк ЖК
Красная Поляна ЖК (Казанское шоссе)
Времена Года ЖК (Кстовский р-он)
Стрижи ЖК (Богородский р-он)
На Победной ЖК (Победная ул., у дома 18)
Окский берег ЖК (п. Новинки)
Цветы ЖК (ул. Академика Сахарова)
Деревня Крутая кп (Кстовский р-он)
Опалиха кп (Кстовский р-он)
Юг мкр. (Южный бульвар)
Гагаринские высоты мкр.
Бурнаковский мкр.
Белый город мкр. (60-лет Октября ул.)
Зенит ЖК (Гагарина пр.)
Седьмое небо ЖК
Все форумы домов
Частные форумы
Свадебный форум
Саровский Клуб Покупателей
Июньские мамочки
Форум безумных идей
Ночной форум
Королевство кривых зеркал
Ищу вторую половинку!
Лютики-цветочки КУПЛЯ-ПРОДАЖА
Отряд стройности
Пчеловодство
Форум ленивых
Волейбольный клуб туристов
Встречи для секса
Буду мамой!
Алкогольный форум
Лютики-цветочки
Котоводство
Форум сексуального опыта
Свободка
Форум модераторов
Форум забаненных
Новый форум модераторов
Отзывы и предложения (техподдержка)
Чип-тюнинг и диагностика VAG
Тюнинг
10158
330
Поделиться
Дорогие друзья ! С удовольствием отвечу на любые вопросы касаемо чип-тюнинга Audi,VW, Skoda, Seat.
Тема не рекламная, просьба задавать вопросы только по технической части.
Также тут можно выкладывать свои логи, помогу безвозмездно с расшифровкой и диагностикой.
Тема не рекламная, просьба задавать вопросы только по технической части.
Также тут можно выкладывать свои логи, помогу безвозмездно с расшифровкой и диагностикой.
Чип Поло, че по чем и о чем?O:-) Есть ли смысл?
Чип-тюнинг атмосферных мотор бесполезен, прибавка не более 5-7 %.
смысл есть, чиповал. плюс особый смысл если под евро2
если сравнивать с отдачей турбомотора , то особо нет смысла
Сейчас уже возможно )))
Выкладываю мою статью о том, за счёт чего увеличивается крутящий момент и мощность в турбированных моторах при чипе. Также, постараюсь развеять мнения о том, что чипованые машины более прожорливы и менее надежны.
Сперва остановимся на двух понятиях: крутящий момент и мощность. Что первично, а что вторично. Большинство людей, разговаривая о динамике автомобиля, оперируют именно с понятием мощности, что не совсем верно. Мощность, вообще за разгон не отвечает. Мощность определяет, с какой максимальной скоростью может ехать автомобиль определенной массы. Именно крутящий момент первичен, и именно он отвечает за ускорение автомобиля (второй закон Ньютона). Крутящий момент, в основном, зависит от средней величины давления, которое толкает поршень во время рабочего хода, времени, в течении которого воздействует давление, площади поршня и его хода, определяемого радиусом кривошипа коленчатого вала.
Мощность, с точки зрения физики, это количество работы, проделанной за ограниченное время, а работа равна произведению крутящего момента на угол поворота коленчатого вала, за это время.
Поэтому мощность равна произведению крутящего момента на обороты двигателя взятого с определенным коэффициентом.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389858
Один из способов разобраться в этом вопросе- это начать с единиц измерения мощности. Намного раньше, в 18 веке, инженеры придумали удобную единицу измерения выходных параметров паровых двигателей. Это было количество работы, на которую была способна обычная лошадь, особенно когда добытый в шахте уголь поднимался с помощью шкива и троса. За лошадинную силу, было принято значение 550 фунтов на фут за секунду; другими словами средняя лошадь могла поднять из шахты 550 фунтов угля со скоростью один фут в секунду. Фактически, для того, чтобы сделать это, нужна необыкновенно сильная лошадь, потому что 550 фунтов это очень много. Подъём 55 фунтов со скоростью 10 футов в секунду, что примерно равно 11 км/час, больше подходит для лошади средних размеров, однако, хотя скорости и веса отличаются, мощность затраченная на проделанную работу одна. Большая лошадь движется очень медленно и неспеша, в то время как маленькая несется быстро
Разобравшись с данными понятиями посмотрим, как же можно увеличить крутящий момент двигателя без физического вмешательства в "железо". Это можно сделать, лишь одним способом, а именно, изменить среднюю величину давления на поршень.
В качестве примера, будем рассматривать бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Итак, крутящий момент зависит от величины давления на поршень, которое в свою очередь зависит от нескольких параметров.
Применительно к чип-тюнингу, если изменить количество воздуха, проходящего через двигатель, угол опережения зажигания и состав топливо-воздушной смеси, можно увеличить крутящий момент.
В современных ДВС все эти параметры регулируются блоком управления, поэтому если грамотно изменить программу, можно добиться повышения отдачи мотора.
Самое главное, сделать это наиболее эффективно и безопасно.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389860
Остановимся по отдельности на различных системах.
1. Система турбонаддува
Чтобы увеличить кол-во воздуха, поступающего в двигатель, необходимо поднять давление наддува. Часть выхлопных газов подаётся на крыльчатку турбины, часть мимо нее. Регулировка пропорций, выполняется исполнительным устройством, которое открывает/закрывает заслонку обходного канала. Исполнительное пневматическое устройство регулируется электромагнитным клапаном No75, который в свою очередь управляется ЭБУ. Меняя алгоритм работы клапана, меняется наддув турбины. В стоковом исполнении примерно 50% выхлопных газов подаётся на турбину и 50% в обход ее. При перепрограммировании, соотношение меняется на 85/15 или 90/10. На рисунке приведены сравнительные диаграммы давления наддува и угла опережения зажигания.
2. Система зажигания
Ключевой задачей системы зажигания, является поджигание топливо-воздушной смеси в определенный момент времени. Неправильно считать, что если смесь сжали, а потом подожги вблизи от ВМТ, все произойдет должным образом. Нужно начать с того, что на сгорание уходит время. Поэтому смесь необходимо поджигать за некоторое время до ВМТ. Все двигатели имеют так называемый предел "детонации", при котором искра будет взрывать топливо, а не заставлять сгорать его постепенно. Если избавится от детонации, то сгорание будет происходить постепенно, хотя и довольно быстро, обеспечивая высокое давление, "пик" которого приходится на момент, когда поршень находится чуть позже ВМТ.
Все современные двигатели работают на пределе детонации, за счёт работы датчиков детонации, которые при ее наступлении мгновенно дают команду ЭБУ на уменьшение УОЗ, предотвращая возможность повреждения двигателя.
Любое увеличение давление наддува, увеличивает склонность двигателя к детонации. Поэтому начальный УОЗ должен быть уменьшен. Это видно на вышеприведенной диаграмме, как уменьшается угол при чипе.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389856
3. Система топливоподачи
Принцип работы топливной системы двигателя, с непосредственным впрыском топлива, приведен на рисунке.
Топливо впрыскивается прямо в цилиндры. При непосредственном прыске, время, отводимое на процесс впрыскивания, гораздо меньше, поэтому форсунка должна подавать топливо намного быстрее, а это требует достаточно высокого давления топлива. Этим объясняется применение топливных насосов высокого давления. На рисунке приведена сравнительная диаграмма работы ТНВД на стоке и на чипе. Т.к. при чипе топлива поступает больше, а время подачи ограничено, давление топлива также должно быть поднято.
Для надежного воспламенения важно, как соотносятся в рабочей смеси массы воздуха и горючего. Смесь из 14,7 грамм воздуха и 1 грамма бензина называют стехиометрической. Воздуха ровно столько, сколько нужно для полного сгорания бензина. Отклонения от этого идеала, для удобства оценивают так называемым коэффициентом избытка воздуха lambda (l). Если l больше единицы, смесь называют бедной, меньше - богатой. При l = 1 возможна полноценная окислительная реакция, не оставляющая неиспользованных компонентов.
При l = 0,8...0,9 получается смесь для режимов высокой мощности, ибо скорость ее сгорания самая высокая. Но некоторая часть <<заряда>> в цилиндре не успевает прореагировать, доли СО и СН, как и расход топлива, несколько выше, чем при стехиометрии.
Еще меньше воздуха? Слишком богатая смесь горит неэффективно. Расход топлива велик, мощность снижена, в отработавших газах много токсичных продуктов.
Смесь с l = 1,05...1,1 обеспечивает наилучшую экономичность, но с ощутимым недобором мощности. Такая смесь горит медленней, а лишний воздух равносилен балласту, уносящему в трубу часть полезной теплоты. На диаграмме приведена зависимость мощности и удельного расхода топлива в зависимости от l. Видно, что максимальная мощность достигается при l =0.85.
Смесь определяется временем впрыска форсунок. Чем больше время, тем богаче смесь.
Но стоит учесть, возвращаясь к детонации, что наибольшая склонность к ней проявляется при работе двигателя на обеднёных смесях. При обогащении смеси детонация уменьшается и может совсем исчезнуть.
За счет обогащения смеси понижается температура в цилиндрах, так как значительное количество тепла поглощается топливом.
Т.е., если говорить простым языком, при l больше 0.85 мощность падает, расход топлива меньше, склонность к детонации выше, а при l меньше 0.85 мощность падает, расход топлива выше, но склонность к детонации меньше, смесь безопаснее.
Теперь смотрим на диаграмму зависимости l от оборотов двигателя на стоке. До 4000 смесь беднее, чем нужно (борьба за экологичность), после 4000 намного богаче чем нужно (борьба с детонацией).
Современные качественные чипы использует смеси 0.78-0.81 при полной нагрузке, причем во всем диапазоне оборотов. Это достаточно безопасная смесь, по-моему мнению.
Когда заходят споры, какой чип лучше, надежнее и т.д., достаточно посмотреть и проанализировать, какие смеси, кто использует. Кто-то делает выбор в пользу мощности, а кто-то в сторону надёжности. Кому интересно, пусть каждый проверит сам по логам, и сделает для себя определённые выводы. Я для себя, давно уже все решил, когда выбирал между мировыми лидерами )
Я очень много видел чипов, просто с задранным вверх наддувом, без корректировки начального угла и смеси. Откаты по зажиганию там зашкаливают. Также, в последнее время, очень популярны чип-боксы. По сути, это обманка датчика давления наддува, мозг видит заниженные показания и увеличивает наддув. Машина едет веселее. НО смесь и угол вычисляются не по реальному давлению, а по обманутым показаниям. Лямбда коррекции будут зашкаливать, расход увеличится, и жизнь двигателя вероятно тоже. Будьте очень внимательны при выборе решения по увеличению мощности своего автомобиля и помните: момент по большей части увеличивается за счёт наддува, а безопасность зависит в первую очередь от угла и состава топливо-воздушной смеси !
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389862
Теперь, когда мы разобрались, за счёт чего увеличивается крутящий момент, нужно разобраться с надёжностью и расходом топлива.
У многих в голове не укладывается. Мощность увеличивается, а расход топлива падает или остаётся на прежнем уровне.
Постараюсь донести до вас следующее. Да ! Это действительно так. И надёжность автомобиля не пострадает, и расход топлива не возрастёт при чипе. Но лишь при одном условии: если Вы сохраните свой стиль вождения.
Все прекрасно знают, что больше всего топлива тратится при разгоне. Также, все наибольшие нагрузки на двигатель, возникают при мощностных режимах.
Представим вполне себе, жизненную ситацию. Обгон фуры на трассе.
Если раньше Вам, на стоке, чтобы обогнать фуру ( достичь определенной скорости ), необходимо было раскрутить двигатель до 4500 об/мин, то на чипе, чтобы достичь этой же скорости, будет требоваться гораздо меньше времени и двигатель Вы раскрутите лишь до 3500 об/мин, и на более высокой передаче.
Нагрузки больше, время приложения этих нагрузок меньше. А ресурс зависит, как раз от произведения этих двух величин, или если говоря математически, от площади двух фигур, изображённых на рисунке. Площади примерно одинаковые, значит и ресурс не изменится.
Тоже самое, и с расходом топлива. Мгновенный расход топлива увеличивается, но т.к. сокращается время разгона, суммарный расход не возрастёт. Он также определится площадью двух фигур. Площади примерно совпадают.
Поэтому не надо боятся того, что при чипе что-то сломается быстрее и расход топлива увеличится. Если Вы среднестатистический водитель, то по надёжности и расходу хуже не станет в 99 % случаев. При одинаковом стиле езды, Вы будите меньше переключаться на пониженную передачу и меньше крутить двигатель.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389864
Сперва остановимся на двух понятиях: крутящий момент и мощность. Что первично, а что вторично. Большинство людей, разговаривая о динамике автомобиля, оперируют именно с понятием мощности, что не совсем верно. Мощность, вообще за разгон не отвечает. Мощность определяет, с какой максимальной скоростью может ехать автомобиль определенной массы. Именно крутящий момент первичен, и именно он отвечает за ускорение автомобиля (второй закон Ньютона). Крутящий момент, в основном, зависит от средней величины давления, которое толкает поршень во время рабочего хода, времени, в течении которого воздействует давление, площади поршня и его хода, определяемого радиусом кривошипа коленчатого вала.
Мощность, с точки зрения физики, это количество работы, проделанной за ограниченное время, а работа равна произведению крутящего момента на угол поворота коленчатого вала, за это время.
Поэтому мощность равна произведению крутящего момента на обороты двигателя взятого с определенным коэффициентом.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389858
Один из способов разобраться в этом вопросе- это начать с единиц измерения мощности. Намного раньше, в 18 веке, инженеры придумали удобную единицу измерения выходных параметров паровых двигателей. Это было количество работы, на которую была способна обычная лошадь, особенно когда добытый в шахте уголь поднимался с помощью шкива и троса. За лошадинную силу, было принято значение 550 фунтов на фут за секунду; другими словами средняя лошадь могла поднять из шахты 550 фунтов угля со скоростью один фут в секунду. Фактически, для того, чтобы сделать это, нужна необыкновенно сильная лошадь, потому что 550 фунтов это очень много. Подъём 55 фунтов со скоростью 10 футов в секунду, что примерно равно 11 км/час, больше подходит для лошади средних размеров, однако, хотя скорости и веса отличаются, мощность затраченная на проделанную работу одна. Большая лошадь движется очень медленно и неспеша, в то время как маленькая несется быстро
Разобравшись с данными понятиями посмотрим, как же можно увеличить крутящий момент двигателя без физического вмешательства в "железо". Это можно сделать, лишь одним способом, а именно, изменить среднюю величину давления на поршень.
В качестве примера, будем рассматривать бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Итак, крутящий момент зависит от величины давления на поршень, которое в свою очередь зависит от нескольких параметров.
Применительно к чип-тюнингу, если изменить количество воздуха, проходящего через двигатель, угол опережения зажигания и состав топливо-воздушной смеси, можно увеличить крутящий момент.
В современных ДВС все эти параметры регулируются блоком управления, поэтому если грамотно изменить программу, можно добиться повышения отдачи мотора.
Самое главное, сделать это наиболее эффективно и безопасно.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389860
Остановимся по отдельности на различных системах.
1. Система турбонаддува
Чтобы увеличить кол-во воздуха, поступающего в двигатель, необходимо поднять давление наддува. Часть выхлопных газов подаётся на крыльчатку турбины, часть мимо нее. Регулировка пропорций, выполняется исполнительным устройством, которое открывает/закрывает заслонку обходного канала. Исполнительное пневматическое устройство регулируется электромагнитным клапаном No75, который в свою очередь управляется ЭБУ. Меняя алгоритм работы клапана, меняется наддув турбины. В стоковом исполнении примерно 50% выхлопных газов подаётся на турбину и 50% в обход ее. При перепрограммировании, соотношение меняется на 85/15 или 90/10. На рисунке приведены сравнительные диаграммы давления наддува и угла опережения зажигания.
2. Система зажигания
Ключевой задачей системы зажигания, является поджигание топливо-воздушной смеси в определенный момент времени. Неправильно считать, что если смесь сжали, а потом подожги вблизи от ВМТ, все произойдет должным образом. Нужно начать с того, что на сгорание уходит время. Поэтому смесь необходимо поджигать за некоторое время до ВМТ. Все двигатели имеют так называемый предел "детонации", при котором искра будет взрывать топливо, а не заставлять сгорать его постепенно. Если избавится от детонации, то сгорание будет происходить постепенно, хотя и довольно быстро, обеспечивая высокое давление, "пик" которого приходится на момент, когда поршень находится чуть позже ВМТ.
Все современные двигатели работают на пределе детонации, за счёт работы датчиков детонации, которые при ее наступлении мгновенно дают команду ЭБУ на уменьшение УОЗ, предотвращая возможность повреждения двигателя.
Любое увеличение давление наддува, увеличивает склонность двигателя к детонации. Поэтому начальный УОЗ должен быть уменьшен. Это видно на вышеприведенной диаграмме, как уменьшается угол при чипе.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389856
3. Система топливоподачи
Принцип работы топливной системы двигателя, с непосредственным впрыском топлива, приведен на рисунке.
Топливо впрыскивается прямо в цилиндры. При непосредственном прыске, время, отводимое на процесс впрыскивания, гораздо меньше, поэтому форсунка должна подавать топливо намного быстрее, а это требует достаточно высокого давления топлива. Этим объясняется применение топливных насосов высокого давления. На рисунке приведена сравнительная диаграмма работы ТНВД на стоке и на чипе. Т.к. при чипе топлива поступает больше, а время подачи ограничено, давление топлива также должно быть поднято.
Для надежного воспламенения важно, как соотносятся в рабочей смеси массы воздуха и горючего. Смесь из 14,7 грамм воздуха и 1 грамма бензина называют стехиометрической. Воздуха ровно столько, сколько нужно для полного сгорания бензина. Отклонения от этого идеала, для удобства оценивают так называемым коэффициентом избытка воздуха lambda (l). Если l больше единицы, смесь называют бедной, меньше - богатой. При l = 1 возможна полноценная окислительная реакция, не оставляющая неиспользованных компонентов.
При l = 0,8...0,9 получается смесь для режимов высокой мощности, ибо скорость ее сгорания самая высокая. Но некоторая часть <<заряда>> в цилиндре не успевает прореагировать, доли СО и СН, как и расход топлива, несколько выше, чем при стехиометрии.
Еще меньше воздуха? Слишком богатая смесь горит неэффективно. Расход топлива велик, мощность снижена, в отработавших газах много токсичных продуктов.
Смесь с l = 1,05...1,1 обеспечивает наилучшую экономичность, но с ощутимым недобором мощности. Такая смесь горит медленней, а лишний воздух равносилен балласту, уносящему в трубу часть полезной теплоты. На диаграмме приведена зависимость мощности и удельного расхода топлива в зависимости от l. Видно, что максимальная мощность достигается при l =0.85.
Смесь определяется временем впрыска форсунок. Чем больше время, тем богаче смесь.
Но стоит учесть, возвращаясь к детонации, что наибольшая склонность к ней проявляется при работе двигателя на обеднёных смесях. При обогащении смеси детонация уменьшается и может совсем исчезнуть.
За счет обогащения смеси понижается температура в цилиндрах, так как значительное количество тепла поглощается топливом.
Т.е., если говорить простым языком, при l больше 0.85 мощность падает, расход топлива меньше, склонность к детонации выше, а при l меньше 0.85 мощность падает, расход топлива выше, но склонность к детонации меньше, смесь безопаснее.
Теперь смотрим на диаграмму зависимости l от оборотов двигателя на стоке. До 4000 смесь беднее, чем нужно (борьба за экологичность), после 4000 намного богаче чем нужно (борьба с детонацией).
Современные качественные чипы использует смеси 0.78-0.81 при полной нагрузке, причем во всем диапазоне оборотов. Это достаточно безопасная смесь, по-моему мнению.
Когда заходят споры, какой чип лучше, надежнее и т.д., достаточно посмотреть и проанализировать, какие смеси, кто использует. Кто-то делает выбор в пользу мощности, а кто-то в сторону надёжности. Кому интересно, пусть каждый проверит сам по логам, и сделает для себя определённые выводы. Я для себя, давно уже все решил, когда выбирал между мировыми лидерами )
Я очень много видел чипов, просто с задранным вверх наддувом, без корректировки начального угла и смеси. Откаты по зажиганию там зашкаливают. Также, в последнее время, очень популярны чип-боксы. По сути, это обманка датчика давления наддува, мозг видит заниженные показания и увеличивает наддув. Машина едет веселее. НО смесь и угол вычисляются не по реальному давлению, а по обманутым показаниям. Лямбда коррекции будут зашкаливать, расход увеличится, и жизнь двигателя вероятно тоже. Будьте очень внимательны при выборе решения по увеличению мощности своего автомобиля и помните: момент по большей части увеличивается за счёт наддува, а безопасность зависит в первую очередь от угла и состава топливо-воздушной смеси !
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389862
Теперь, когда мы разобрались, за счёт чего увеличивается крутящий момент, нужно разобраться с надёжностью и расходом топлива.
У многих в голове не укладывается. Мощность увеличивается, а расход топлива падает или остаётся на прежнем уровне.
Постараюсь донести до вас следующее. Да ! Это действительно так. И надёжность автомобиля не пострадает, и расход топлива не возрастёт при чипе. Но лишь при одном условии: если Вы сохраните свой стиль вождения.
Все прекрасно знают, что больше всего топлива тратится при разгоне. Также, все наибольшие нагрузки на двигатель, возникают при мощностных режимах.
Представим вполне себе, жизненную ситацию. Обгон фуры на трассе.
Если раньше Вам, на стоке, чтобы обогнать фуру ( достичь определенной скорости ), необходимо было раскрутить двигатель до 4500 об/мин, то на чипе, чтобы достичь этой же скорости, будет требоваться гораздо меньше времени и двигатель Вы раскрутите лишь до 3500 об/мин, и на более высокой передаче.
Нагрузки больше, время приложения этих нагрузок меньше. А ресурс зависит, как раз от произведения этих двух величин, или если говоря математически, от площади двух фигур, изображённых на рисунке. Площади примерно одинаковые, значит и ресурс не изменится.
Тоже самое, и с расходом топлива. Мгновенный расход топлива увеличивается, но т.к. сокращается время разгона, суммарный расход не возрастёт. Он также определится площадью двух фигур. Площади примерно совпадают.
Поэтому не надо боятся того, что при чипе что-то сломается быстрее и расход топлива увеличится. Если Вы среднестатистический водитель, то по надёжности и расходу хуже не станет в 99 % случаев. При одинаковом стиле езды, Вы будите меньше переключаться на пониженную передачу и меньше крутить двигатель.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25389864
В планах хочу... Ауди А4 1.8Т
Вы каты вырезаете или только чипуете?
Вы каты вырезаете или только чипуете?
Тема не коммерческая, по таким вопросам отвечать не буду )
Могу рассказать о чип-тюнинге этого двигателя и о его основных болячках. TSI или мамонт 20V ?
Могу рассказать о чип-тюнинге этого двигателя и о его основных болячках. TSI или мамонт 20V ?
тема-сказка чтоли?)
если просто слова, то я много про чип-тюнинг читал, хочется конкретики для конкретного потребителя.
а машина у меня классика) А4 В6 кузов 8Е 2002 г.в., 170 л.с АМВ квака.
инет гласит что данный авто хорошо поддается чип-тюнингу.
если просто слова, то я много про чип-тюнинг читал, хочется конкретики для конкретного потребителя.
а машина у меня классика) А4 В6 кузов 8Е 2002 г.в., 170 л.с АМВ квака.
инет гласит что данный авто хорошо поддается чип-тюнингу.
это мамонт старый ) чипуется оч хорошо, если машина в нормальном состоянии, а именно :
нормальный наддув
полностью исправная вкг
герметичный впуск
нет проблем по топливу
я уже очень мало встречаю живых таких машин. на стоковом железе максимум 200-210 лс 320Нм (чисто перепрограммирование блока управления)
нормальный наддув
полностью исправная вкг
герметичный впуск
нет проблем по топливу
я уже очень мало встречаю живых таких машин. на стоковом железе максимум 200-210 лс 320Нм (чисто перепрограммирование блока управления)
живая не живая не скажу, но я ее люблю и слежу за ней.
так то вроде резвая, люблю активный стиль езды.
все никак не замерю разгон до сотни))
езжу всегда на 98 (газпром, лукойл), прирост чувствуется.
но болячки полюбому есть)) сделаем.
так то вроде резвая, люблю активный стиль езды.
все никак не замерю разгон до сотни))
езжу всегда на 98 (газпром, лукойл), прирост чувствуется.
но болячки полюбому есть)) сделаем.
если умеете логи снимать, можно сюда выложить ссылку на них, я рекомендации дам по ремонту
Взгляните, если не трудно.
Привет. 1.8T ?
Из того, что прислали. Немного недодувает турбина. Также она поздновато раздувается (около 3000). Причины, либо байпас, либо 75 клапан. В идеале снять лог 003-115-118 для более точной оценки
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=26377076
Большие коррекции по зажиганию. Говоря по русски - детонация. Коррекции до 8 градусов. Это оч плохо.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=26377074
Причины детонации:
- Плохой бензин
- Бедная смесь
- Нагар в камере сгорания
- Большая температура впускного воздуха
Для более детальной диагностики необходимо снять лог 001-002-31 и измерить давление топлива под нагрузкой в движении.
Если форсы грязные, можно их промыть+ при промывке чистится камера сгорания.
Снимайте логи, дальше Вам подскажу куда двигаться.
Из того, что прислали. Немного недодувает турбина. Также она поздновато раздувается (около 3000). Причины, либо байпас, либо 75 клапан. В идеале снять лог 003-115-118 для более точной оценки
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=26377076
Большие коррекции по зажиганию. Говоря по русски - детонация. Коррекции до 8 градусов. Это оч плохо.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=26377074
Причины детонации:
- Плохой бензин
- Бедная смесь
- Нагар в камере сгорания
- Большая температура впускного воздуха
Для более детальной диагностики необходимо снять лог 001-002-31 и измерить давление топлива под нагрузкой в движении.
Если форсы грязные, можно их промыть+ при промывке чистится камера сгорания.
Снимайте логи, дальше Вам подскажу куда двигаться.
Хорошо, понял, спасибо большое!
Да, 1,8Т. Снимал лог и по темпратуре - там горячо, около 55-70, надо кулер помыть наверное.
Да, 1,8Т. Снимал лог и по темпратуре - там горячо, около 55-70, надо кулер помыть наверное.
очень горячо
Посмотрите логи 3-115-118 если не трудно.
ок. гляну
Тоже самое, недодув и откаты. Температура впуска норм. Я же просил снять лог 1-2-201 (или 206)
скорее всего топлива нехватает
скорее всего топлива нехватает
кат можно к нам приехать вырезать)) а лучше даунпай сварить и поставить!))
Для меня остаётся загадкой эта тема)
Ок, посмотреть стоимость я могу и на сайте, вы сами-то ЧИПуете или нет?
Раньше катал Passat CC 1,8 на DSG7 с ЧИПом от APR, прирост со 152 л.с. был просто бомбический - 215 л.с. на 98м бензе, только на нем и езжу, но для DSG7 переварить момент в 350 (вроде) Нм оказалось не под силу)
Сейчас А6 (2015 г.) с 1,8 и S-tronic, что скажете, переварит двигало с коробкой ЧИП или все же не стоит + интересуют конечные показатели и наличие, хотябы, рейслоджика для замера!?
Ок, посмотреть стоимость я могу и на сайте, вы сами-то ЧИПуете или нет?
Раньше катал Passat CC 1,8 на DSG7 с ЧИПом от APR, прирост со 152 л.с. был просто бомбический - 215 л.с. на 98м бензе, только на нем и езжу, но для DSG7 переварить момент в 350 (вроде) Нм оказалось не под силу)
Сейчас А6 (2015 г.) с 1,8 и S-tronic, что скажете, переварит двигало с коробкой ЧИП или все же не стоит + интересуют конечные показатели и наличие, хотябы, рейслоджика для замера!?
Добрый День. DSG7 держит максимум 350 Нм. Оптимальный максимальные момент, по опыту, должен быть не более 320-330 Нм. Апр в своем стиле, выжали по -максимуму и привет. Но вообще в целом, эти коробки дохнут в пробочном стиле езды, когда сцепления большую часть времени работают с пробуксовкой. Бывает и такое, что коробка на пределе, но еще ездит. А после заливки чипа сразу выстреливает, т.к. момент существенно увеличивается, а подношенное в пробках сцепление не может переварить его. Кстати состояние фрикционных дисков можно оценить по электронной диагностике, там есть такой параметр как ход вилки включения сцепления, если ход на пределе, то сцеплению долго не жить.
Касательно нового 1.8 TFSI, мотор отличный ! Отдача колоссальная. Но у вас 2015 год ,софт у большинства тюнинг-ателье еще сыроват. Рекомендую подождать немного. К Новому Году думаю уже все будет ляля )))
А так примерно 240 лс, 330-380 Нм.
Касательно нового 1.8 TFSI, мотор отличный ! Отдача колоссальная. Но у вас 2015 год ,софт у большинства тюнинг-ателье еще сыроват. Рекомендую подождать немного. К Новому Году думаю уже все будет ляля )))
А так примерно 240 лс, 330-380 Нм.
А что с гарантией? APR я с легкостью переводил в штатную прошивку рычагом круиз-контроля
В APR Вы с легкостью переводили в НАСТРОЙКУ ПОД СТОКОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ. НО никак не на сток. Чтоб не было проблем с гарантией у оф дилера, перед ТО необходимо заливать родную прошивку назад, а после то возвращать чип на место. Только так возможно выполнение гарантийного ремонта за счёт завода изготовителя. И такую услугу, по возврату на сток, бесплатно предоставляют еденицы.
интересно.
а это про мокрую или сухую коробку вы говорите?
Сухая вроде бы не более 250 нм
а это про мокрую или сухую коробку вы говорите?
Сухая вроде бы не более 250 нм
ну сухая ДСГ7, держит на самом деле момент 300 с небольшим. Ездят у меня много людей на чипе, быстрее у них не дохнут коробки. Коробки дохнут больше от режимов старт/стоп (особенно пробки в жару) и стартов в пол с места.
понятно
А что можно сделать с октавией а7 1,8 на ДваСцеплениявГод?
А что можно сделать с октавией а7 1,8 на ДваСцеплениявГод?
Там получается тоже лайтовая прошивка, именно с ограничением момента под дсг7. 240 л.с. 320 Нм. Наддув ровной полкой 0.9 бар до отсечки.
Много уже народу ездит на окте А7 1.8 ДСГ, всем нравится.
Много уже народу ездит на окте А7 1.8 ДСГ, всем нравится.
Тигуан 2.0 tsi 170 л/с акпп 6 aisin, достижимые параметры?
Добрый вечер. Данный двигатель очень хорошо чипуется. Отдача очень серьезная. Максимум что можно достичь на штатном железе это 240-260 л.с. и 360-380 Нм. Коробка надежная, держит 400+ Нм. Но по опыту могу сказать, данный мотор не очень хорошо держит угол опережения зажигание в среднем диапазоне оборотов. Выражается в том, что при достижении максимального момента в пике наддува (2500-3000) валится зажигание, и водитель может чувствовать легкие подергивания в этом диапазоне. Поэтому оптимальная прошивка должна быть МАКСИМУМ под 330-340 Нм с ограниченным наддувом в районе 2500-3500. Тогда будет ляля ) без ущерба комфорта и главное, надежности )
Следует знать, что главная проблема этих движков, цепь (ресурс 100 тыщ км) и поршневая с масложором.
Цепь легко можно проверить по диагностике, поршневую соответственно по масложору.
Следует знать, что главная проблема этих движков, цепь (ресурс 100 тыщ км) и поршневая с масложором.
Цепь легко можно проверить по диагностике, поршневую соответственно по масложору.
вы можете побороть масложор?
если да, то цена вопроса?
если да, то цена вопроса?
Я ремонтом не занимаюсь. Могу лишь подсказать.
TFSI жрут масло из-за направляющих клапанов ---> Ремонт ГБЦ
TSI жрут масло из-за ЦПГ---> замена поршневой
TFSI жрут масло из-за направляющих клапанов ---> Ремонт ГБЦ
TSI жрут масло из-за ЦПГ---> замена поршневой
Напишите пжста в приват стоимость чипа для Тигуана и стоимость возврата на сток. И есть-ли рекомендации по маслу послу чипа, или все тот же Motul?
Для 3,6 FSI Туарег я так понимаю нет решений, поскольку атомосферник?
Для 3,6 FSI Туарег я так понимаю нет решений, поскольку атомосферник?
Для 3.6 решений, нет ((( Возврат на сток, с последующим возвратом чипа бесплатно перед ТО
Инфу принял, спасибо. Думаю.
Вы писали, что количество подаваемых выхлопных газов на турбину увеличивается, т.е. турбина работает с большей нагруженностью, я так понимаю на больших оборотах, дабы подать больше воздуха в цилиндры и с более высокой температурой. Вопрос, как же обстоят дела с надежностью агрегата, и опять же повышаются требования к моторному маслу для надежного смазывания во всех диапазонах оборотов?
И опять же, подняв мощность двигателя, хватит ли стоковых тормозов?))) Жесткого тюнинга не планируется и хотелось-бы ограничиться только чипом, так как на машине ездит супруга, но запас мощности при обгоне был-бы не лишним, это я согласен на 100%.
Вы писали, что количество подаваемых выхлопных газов на турбину увеличивается, т.е. турбина работает с большей нагруженностью, я так понимаю на больших оборотах, дабы подать больше воздуха в цилиндры и с более высокой температурой. Вопрос, как же обстоят дела с надежностью агрегата, и опять же повышаются требования к моторному маслу для надежного смазывания во всех диапазонах оборотов?
И опять же, подняв мощность двигателя, хватит ли стоковых тормозов?))) Жесткого тюнинга не планируется и хотелось-бы ограничиться только чипом, так как на машине ездит супруга, но запас мощности при обгоне был-бы не лишним, это я согласен на 100%.
Да. Главный смысл чипа турбомоторов в увеличении давления наддува. Именно за счёт этого увеличивается кол-во топливо-воздушной смеси. Все остальное (смесь, фазы, угол) это уже игра за экономичность и безопасность.
Турбина начинает крутится быстрее, нагрузки на крыльчатку естественно увеличиваются. Но У VAG классные турбы, с очень хорошим запасом. Опять таки, если не ездить постоянно тапка в пол, и не особо менять стиль езды, то на чипе крутить движок нужно будет меньше, при прочих равных условиях.
Требования к маслу такие же как и на заводской прошивке, единственно менять лучше раз в 7-8 тык. Я на своей раз в 10 тык меняю, но у меня 80% трасса. 2.0TFSI. 200 тыщ пробега, из них 60 на чипе. Турба пока родная еще )
Тормозов для гражданского чипа хватает.
Турбина начинает крутится быстрее, нагрузки на крыльчатку естественно увеличиваются. Но У VAG классные турбы, с очень хорошим запасом. Опять таки, если не ездить постоянно тапка в пол, и не особо менять стиль езды, то на чипе крутить движок нужно будет меньше, при прочих равных условиях.
Требования к маслу такие же как и на заводской прошивке, единственно менять лучше раз в 7-8 тык. Я на своей раз в 10 тык меняю, но у меня 80% трасса. 2.0TFSI. 200 тыщ пробега, из них 60 на чипе. Турба пока родная еще )
Тормозов для гражданского чипа хватает.
Ага, все понял, спасибо!
пжлст
каких логов необходимо и достаточно для BKD?
-обороты
-наддув запрос факт
-кол-во воздуха
- давление топлива
- впрыск, мг/ход
на сколько память не изменяет, группы по ваг кому 1-10-11, но я все на память не момню, надо смотреть по факту...
-наддув запрос факт
-кол-во воздуха
- давление топлива
- впрыск, мг/ход
на сколько память не изменяет, группы по ваг кому 1-10-11, но я все на память не момню, надо смотреть по факту...
Расскажу еще немного по чип-тюнингу дизелей.
Для дизеля не так важен наддув, как для бензина. Естественно он на чипе подрастает, но для дизеля гораздо важнее кол-во впрыскиваемого топлива. Дизеля, кстати долго адаптируются, наддув сразу увеличивается, а впрыск нет)
Казалось бы, раз для дизеля так важен впрыск можно было бы ещё его увеличивать, на сколько это позволяет ТНВД и форсунки, а нет оказывается. При достижении определенного отношения (воздух/топливо), происходит сильное дымление и постепенная потеря мощности. Тоже кстати, очень много видел чипованых дымящих дизелей ) В прошивке необходимо поймать ту золотую середину, грань, между началом дымления и максимальной отдачей.
Также повышенное дымление дизеля может быть от переливающих форсунок. Их легко можно проверить по адаптационным значениям, если они в большом минусе, то имеет место сильный износ седел.
Для чипованого дизеля без сажевого фильтра, небольшое дымление при полном газе, это норма.
Ниже приведена примерный график, полученный с Туарега 3.0TDI сток 245 л.с.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25701498
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25701500
Следует отметить ,что на дизелях нет такого явного эффекта, как на турбобензине. Т.е. ускорение увеличивается, но до 100 км/час особо не ощущается, если машина не груженая. Связано это с тем, что у дизеля передачи короче и до 100 км/час, наддув толком не выходит на заданное значение. Весь смысл чиповки дизеля раскрывается по трассе, когда он после 80 начинает тянуть как паровоз с низких оборотов. Также, в спокойном режиме езды, коробка начинает переключаться раньше (т.к. момент внизу увеличивается), в следствии этого расход топлива падает.
Для дизеля не так важен наддув, как для бензина. Естественно он на чипе подрастает, но для дизеля гораздо важнее кол-во впрыскиваемого топлива. Дизеля, кстати долго адаптируются, наддув сразу увеличивается, а впрыск нет)
Казалось бы, раз для дизеля так важен впрыск можно было бы ещё его увеличивать, на сколько это позволяет ТНВД и форсунки, а нет оказывается. При достижении определенного отношения (воздух/топливо), происходит сильное дымление и постепенная потеря мощности. Тоже кстати, очень много видел чипованых дымящих дизелей ) В прошивке необходимо поймать ту золотую середину, грань, между началом дымления и максимальной отдачей.
Также повышенное дымление дизеля может быть от переливающих форсунок. Их легко можно проверить по адаптационным значениям, если они в большом минусе, то имеет место сильный износ седел.
Для чипованого дизеля без сажевого фильтра, небольшое дымление при полном газе, это норма.
Ниже приведена примерный график, полученный с Туарега 3.0TDI сток 245 л.с.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25701498
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25701500
Следует отметить ,что на дизелях нет такого явного эффекта, как на турбобензине. Т.е. ускорение увеличивается, но до 100 км/час особо не ощущается, если машина не груженая. Связано это с тем, что у дизеля передачи короче и до 100 км/час, наддув толком не выходит на заданное значение. Весь смысл чиповки дизеля раскрывается по трассе, когда он после 80 начинает тянуть как паровоз с низких оборотов. Также, в спокойном режиме езды, коробка начинает переключаться раньше (т.к. момент внизу увеличивается), в следствии этого расход топлива падает.
Дорогие друзья ! В связи с тем, что я периодически встречаюсь со своими клиентами , для плановой записи и анализа логов, предлагаю всем владельцам VAG следующее:
Каждый второй понедельник (раз в 2 недели), начиная с 17.30, в районе Гребного канала ,Я готов СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО, помочь всем желающим с диагностикой, кодированием и снятием логов двигателя и акпп на Ваших автомобилях. На один автомобиль, в среднем необходимо 30 мин. Чтоб, не ждать, можно предварительно вести запись в этой теме.
Актуально только для автомобилей от 2006 г.в.
По кодировкам я небольшой спец, только самое простое, зато по диагностике, чем смогу помогу, по логам расскажу как все работает. Жду Ваших предложений ))))
Первая встреча 16.11.2015
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25716802
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25716804
P.S. Для тех кто не в теме ) Что такое лог файл : Лог файл, это файл с записью измерения той или иной группы данных двигателя или коробки (температура,обороты,давление наддува , давление топлива, напряжение бортовой сети и т.д. и т.п.)
Зачем нужен : Например, надо посмотреть какое давление наддува обеспечивает турбина, какой массовый расход воздуха на отсечке, какое давление топлива, какая лямбда коррекция, и.т.д. Можно записать лог с группой по давлению и расходу в реальном режиме движения,а потом в спокойной обстановке посмотреть и проанализировать данные.
Каждый второй понедельник (раз в 2 недели), начиная с 17.30, в районе Гребного канала ,Я готов СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО, помочь всем желающим с диагностикой, кодированием и снятием логов двигателя и акпп на Ваших автомобилях. На один автомобиль, в среднем необходимо 30 мин. Чтоб, не ждать, можно предварительно вести запись в этой теме.
Актуально только для автомобилей от 2006 г.в.
По кодировкам я небольшой спец, только самое простое, зато по диагностике, чем смогу помогу, по логам расскажу как все работает. Жду Ваших предложений ))))
Первая встреча 16.11.2015
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25716802
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25716804
P.S. Для тех кто не в теме ) Что такое лог файл : Лог файл, это файл с записью измерения той или иной группы данных двигателя или коробки (температура,обороты,давление наддува , давление топлива, напряжение бортовой сети и т.д. и т.п.)
Зачем нужен : Например, надо посмотреть какое давление наддува обеспечивает турбина, какой массовый расход воздуха на отсечке, какое давление топлива, какая лямбда коррекция, и.т.д. Можно записать лог с группой по давлению и расходу в реальном режиме движения,а потом в спокойной обстановке посмотреть и проанализировать данные.
Меня запиши, авто Тигуан tdi2,0 12год, чиповался здесь bood.ru/chip-tyuning/volkswagen/tiguan-2/
Вот что получилось
PS тел в личку черкни
Вот что получилось
PS тел в личку черкни
Хорошо, я думаю пока не будет оч много желающих)
Миш, давай ка я тоже подъеду )) познакомимся - пообщаемся
Я всеми ногами за !!!!!
Опс... Я тож хочу! Мотор AUM 1.8Т на ручке (Октаха 2008г.в.) Можно такого мамонта показать? Чиповался в АДАКТе, графиков нет, хотелось бы логи глянуть...
Да, не вопрос ) приезжайте
Привет! Вчера с приятелем немного активировали скрытых функций на моем авто. При скане выдало вроде 7 ошибок. Когда состоится следующая встреча на Гребном? Можно записаться, чтобы понять из-за чего они? На приборке все чисто. авто шкода октавия А7 2.0 TDI. 2013 г.
Постараюсь помочь. Приезжайте. Встреча ориентир в понедельник. Следите за новостями.
ВСТРЕЧА СЕГОДНЯ СОСТОИТСЯ. БУДУ НА ГРЕБНОМ С 17.30-20.00
Я бы с удовольствием подъехал пообщаться. Увы, заботы(((.
Я о Вас наслышан с очень хорошей стороны ) Я думаю встретимся еще. Вы моему и вашему другу Игорю из Кстово чиповали Ауди А4 Б7 ) Логи хорошие )))
Спасибо на добром слове. Кстати, Рево уже не первую нашу работу проверяет, претензий к дизельному тигуану тоже не было). Мы на Родионова 134 трудимся, заезжайте).
Алексей, по дизельному тигуану вообще целая эпопея. Я так понимаю, он сначала чиповался у Вас, потом у него начали возникать передувы. Как обычно в этой ситуации виноват софт, он перешел на Рево. Там ситуация 1 в 1. Я тогда еще не работал. До меня ему меняли софт 3 или 4 раза ! Потом он приехал ко мне.
Чтобы исключить вину прошивки я включил режим сток и снял логи по наддуву. там было примерно так.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25934526
Т.е. наддув не регулируется правилильно ! Идет волнами. На чипе, просто уходит в передув хотя мозги максимально пытаются его снизить.
По опыту своему, я знаю, косяк в геометрии турбины. Когда человек тошнит и не ездит быстро, (в его случае так и было, машину он купил у дедушки) вся геометрия покрывается сажей, направляющий аппарат начинает крутится с закусыванием и запаздыванием. Плюс пружина на актуаторе, если честно у Тигуанов, слабовата.
В общем, я ему несколько раз отверткой разрабатывал актуатор, хватило на 1,5 месяца ))) потом та же самая петрушка ))) В идеале надо чистить все с разбором. Но это, для него, дорого (((
Мораль сей басни такова, что прошивки расчитаны на исправную работу всех узлов и агрегатов ! Обидно, когда человек сделал чип в проверенной конторе и обвиняет софт в его проблемах.
Вчера на встречу, приезжал Тигуан 2 TDI с каким-то Питерским чипом. Наддув идеально ровный. Человек ездит не медленно, поэтому геометрия в норме.
Чтобы исключить вину прошивки я включил режим сток и снял логи по наддуву. там было примерно так.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25934526
Т.е. наддув не регулируется правилильно ! Идет волнами. На чипе, просто уходит в передув хотя мозги максимально пытаются его снизить.
По опыту своему, я знаю, косяк в геометрии турбины. Когда человек тошнит и не ездит быстро, (в его случае так и было, машину он купил у дедушки) вся геометрия покрывается сажей, направляющий аппарат начинает крутится с закусыванием и запаздыванием. Плюс пружина на актуаторе, если честно у Тигуанов, слабовата.
В общем, я ему несколько раз отверткой разрабатывал актуатор, хватило на 1,5 месяца ))) потом та же самая петрушка ))) В идеале надо чистить все с разбором. Но это, для него, дорого (((
Мораль сей басни такова, что прошивки расчитаны на исправную работу всех узлов и агрегатов ! Обидно, когда человек сделал чип в проверенной конторе и обвиняет софт в его проблемах.
Вчера на встречу, приезжал Тигуан 2 TDI с каким-то Питерским чипом. Наддув идеально ровный. Человек ездит не медленно, поэтому геометрия в норме.
Да, дело было в геометрии, это беда не только тигуанов. Сложно объяснить людям, что дело не в прошивке, аргумент железный - на стоке трабла не было. И ничего слушать не хочет. Даже диагносты порой грешат такими непродуманными высказываниями. У нас уже даже ответы таким "мастерам" готовы, чтобы не печатать, копируем и отправляем).
Ну логи выручают, на самом деле. Без них на стоке никак не определишь зарождающийся косяк, ошибки то нет )
А в гости, спасибо за предложение, обязательно как нибуть заеду.
А в гости, спасибо за предложение, обязательно как нибуть заеду.
Где стоять то будеш? А то по твоей карте не очень понятно.
где звездочка на карте ) второй заворот дороги если ехать в направлении с минина. Ориентир линия высоковольтная
Встреча состоялась. Всем спасибо кто был. Интересно пообщались и покатались на быстрых машинках. В общей сложности, я сделал диагностику 7 машин. Следующая встреча через 2 недельки )
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25935518
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25935520
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25935522
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25935518
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25935520
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=25935522
на вчерашнюю тему 3.0Т вот полистай ))
www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=424669
www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=424669
ага, спасиб )
Спасибо за диагностику и дельные советы!
Пожалуйста !
От себя тоже скажу огромное спасибо за халяву)) и дельные советы по моей непонятке с углами! Направлю к тебе человечка, который давно мечтает подружить своего Скаута 1,8Т с Рево-нашивкой))
Огонь !
Как метки проверите (По фактической ВМТ по индикатору ) , отпишись
Миша замечен в ратных боях за правильные углы)))
https://www.drive2.ru/b/1069047/
https://www.drive2.ru/b/1069047/
это года 3 назад было ))))
стоит ли чипануть 1.4tsi и какая выгода в кобылах будет, как скажется на ресурсе ДВС?
привет, 1.4 122 л.с. лучше не делать ) нет охлаждения наддувочного воздуха толком и заводская болезнь с клином актуатора турбины.
1.4 с компрессором 140-150 лс стоит чиповать, приход очень хороший и с надежностью все примерно как на стоке.
1.4 с компрессором 140-150 лс стоит чиповать, приход очень хороший и с надежностью все примерно как на стоке.
а можно про турбину по подробней? или в стоке ей ничего не будет?
если будет, как оной жизнь продлить?
если будет, как оной жизнь продлить?
В стоке и встречается неиправность. Суть в том, что разбалтываются втулки и рычаг привода заслонки перепускной на турбине, начинает клинить, выражается это в передуве в самый неподходящий момент, выскакиевает ошибка , мощность пропадает.
на гаранитийных машинах меняется турбина. Некоторые что то сами дорабатывают. Например дилер Рево из новосибирска (у него такой же мотор), нашел отличное решение https://www.drive2.ru/l/4684552/
на гаранитийных машинах меняется турбина. Некоторые что то сами дорабатывают. Например дилер Рево из новосибирска (у него такой же мотор), нашел отличное решение https://www.drive2.ru/l/4684552/
ошибка была один раз по передуву, но это было около 10-15 тык назад, после не всплывало
тогда когда ошибка всплыла, гарантия уже кончилась, решено было на трассе дать нагрузку двигателю около 4К оборотов на 4ой скорости в течении 15ти минут, вроде норм, или так совпало)))
тогда когда ошибка всплыла, гарантия уже кончилась, решено было на трассе дать нагрузку двигателю около 4К оборотов на 4ой скорости в течении 15ти минут, вроде норм, или так совпало)))
а начинается все с волнообразного наддува и разгона
вот с этим проблем пока нет, тфу-тфу-тфу...
надо наддув смотреть, Вы можете просто незамечать пока, приезжайте через 2 недели на встречу, логи снимем, я гляну
логи по идее есть возможность снять самому, инструмент имеется, вот только группы знать бы... отошел я от этого дела...
10, 11?
а червячек по турбине в бошку засел
10, 11?
а червячек по турбине в бошку засел
Если доступны измеряемые группы, то надо записать лог 003-115-118, если недоступны измеряемые группы, то надо искать в настраиваемых обороты двигателя, boost actual и boost spec.
логи снимать в турбо режиме ! (кнопка наверху)
вот еще комбинации для снятия
003-118-20
001-118-31
001-002-140
P.S. 10-11 это для дизеля
логи снимать в турбо режиме ! (кнопка наверху)
вот еще комбинации для снятия
003-118-20
001-118-31
001-002-140
P.S. 10-11 это для дизеля
спасибо, на след неделе займусь
писать на 3 передаче с 2000 до отсечки при полностью выжатой педали газа, если акпп то ручной режим и кнопку кик дауна под педалью не нажимать
это в курсе, только я вот думаю что на 3ей передачи при макс оборотах уйду далеко за 80... надо место искать)
гребной ) на 2 передаче смысла нет снимать
в следующие выхи поеду, в эти не могу праздник у меня)))
Спасибо за уделенное время ;)
Спасибо за уделенное время ;)
если пишите, вопросы будут
VW B5+, v6, 2.8л, (AMX), акпп, 4WD, в большей степени интересует отключение лямб (перевод на euro2) и топливная экономичность, можно ли прошить доп карту под газ и получить автоматическое переключение карт газ/бензин? Ну и интересно какие вообще возможности существуют по модификации этого двиг?
Добрый День. Я такими моторами не занимаюсь, чип- тюнинг атмосферного двигателя особого прироста не дает, я уже писал. По поводу отключения лямбд обратитесь например к kstovchanin.www.nn.ru/
По просьбам зрителей, следующая встреча состоится 30.11.2015 с 17.30, также на Гребном канале, только немного в другом месте
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=26219958
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=26219960
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=26219958
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=947092&IID=26219960
Сколько будет стоить прошивка 1,9 тди, AXR, 105 л.с. Egr и сажевый удалён, сцепа одномассовая? Сколько можешь снять?
Такими моторами не занимаюсь.
Можно приехать для диагностики, чиповать не собираюсь. Тигуан, 2л, 170лс бензин 2012 год.
Появилась вибрация под 5 точкой на 80-100км/ч при нажатой педали газа, может, что посоветуете?
Появилась вибрация под 5 точкой на 80-100км/ч при нажатой педали газа, может, что посоветуете?
Приезжайте конечно. Это мероприятие не только для желающих сделать чип-тюнинг )
Посмотрим двиг и кпп, может вообще это банальный дисбаланс ?
Посмотрим двиг и кпп, может вообще это банальный дисбаланс ?
Может, если в 18-30 подъеду не поздно? Или в какое время лучше подъехать?
не поздно. До 19.00-19.30 точно буду
Встреча состоится в 17.30 сегодня
Встреча состоялась. Записывались многие, но доехали только 4 человека ))))
Все владельцы VAG !!!!!!!!!!!
Приезжаем на мероприятие в субботу !!!!!
https://www.drive2.ru/l/8400692/
Приезжаем на мероприятие в субботу !!!!!
https://www.drive2.ru/l/8400692/
А на Мотронике M2.3.2 сможете логи снять?!
Женьк, это Мишка Mihanaft ))))
не снимал на мотронике, но думаю смысл тот же. вопрос в том шнурок возьмет ли
не снимал на мотронике, но думаю смысл тот же. вопрос в том шнурок возьмет ли
блин, в это же время на футбол уеду, уже договорились... (
встреча по диагностике скорее всего будет во вторник
Все преносится пока. Я заболел (
Дорогие друзья ! Напоминаю вам, что раз в 2 недели, в районе Гребного канала, Я СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО, помогаю всем желающим с диагностикой, кодированием и снятием логов по двигателю и акпп.
Предновогодняя встреча состоится 29.12.2015, во вторник, в 17.30. Кто не смог приехать ранее, жду вас )
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=983020&IID=26903622
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=983020&IID=26903620
Предновогодняя встреча состоится 29.12.2015, во вторник, в 17.30. Кто не смог приехать ранее, жду вас )
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=983020&IID=26903622
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=983020&IID=26903620
Всем доброго времени суток) Михаил когда следующая встреча? хотел показать свой Тигуан, 2л, 170лс бензин 2011 год.
Добрый. Я думаю на сл неделе в понедельник- вторник. Я напишу. Следите за новостями.
здравствуйте. а просто диагностику можно сделать? у меня шкода йети 1,4tsi. а то я почитал и за турбину забеспокоился.
да конечно.
дкмаю в след понедельник встреча будет
на следующей неделе встречи не будет. Я напишу, как определюсь с датой
Приезжайте на встречу 26.01.2015 с 17.00-20.00 (Место проведения указано Выше) , сделаю бесплатную диагностику и постараюсь ответить на все интересующие Вас вопросы.
на следующей неделе встречи не будет. Я напишу, как определюсь с датой
Встреча состоится 26.01.2015 с 17.00-20.00 (Место проведения указано Выше) , сделаю бесплатную диагностику и постараюсь ответить на все интересующие Вас вопросы.
Добрый день!
Из CFNB сдлеать CFNA.
Прочила на сайте, что разница между ДВС только в версии прошивки ЭБУ. Менял кто прошивку? После смены прошивки действительно выросли количество л.с.?
Кто из знающих может посоветовать менять прошивку или нет? Какие могут быть негативные последствия?
Сменить прошивку сколько стоит?
Заранее благодарю за информацию!
Из CFNB сдлеать CFNA.
Прочила на сайте, что разница между ДВС только в версии прошивки ЭБУ. Менял кто прошивку? После смены прошивки действительно выросли количество л.с.?
Кто из знающих может посоветовать менять прошивку или нет? Какие могут быть негативные последствия?
Сменить прошивку сколько стоит?
Заранее благодарю за информацию!
Приезжайте на встречу . Я посмотрю что можно сделать. Обычно ЭБУ немного разные и просто залить прошивку от другой версии врятли получится. Но можно сделать чип. Но на атмо, как я уже писал, прибавка незначительная , но приятная
Для BSE 102лс реально хоть какое-то улучшение получить от чипования? Прибавки в 1,5-2 раза по мощности не жду, но хоть какие-то приятности от сего действа могут появиться?
Да. я недавно начал заниматься моторами 1.6 и 1.4. Подождите немного. Скоро будет отчет ) Есть уже прошитые, и они довольны.
Прирост по моменту небольшой, 10-15 %, но приятный
Прирост по моменту небольшой, 10-15 %, но приятный
Ну для такого движка и такой прирост безусловно будет ощутим и приятен!
Хорошо, подожду отчета
Хорошо, подожду отчета
Ждемс отчета.
Добрый день.
Как и на каких условиях можно прошить движок BSE?
Более подробный отчет по результатам прошивки таких движков посмотреть было бы все таки интересно
Как и на каких условиях можно прошить движок BSE?
Более подробный отчет по результатам прошивки таких движков посмотреть было бы все таки интересно
Доброго дня! Вот не большой отчет о перепрошивке 1,6 CFNA (105л.с.)
С 2011 года ездил на Джетте 5 2008 года (BSE 102л.с.. механика). С покупки этого авто встал вопрос вибрации двигателя на холостом ходу. Перечитав все форумы и сделав 2 попытки исправить сей недостаток, плюнул и ездил со спокойной душой. Но меня не покидала мысль перепрошить данный двигатель и убрать лишнюю вибрацию и провалы при разгоне, но прошивок тогда не было(((
В 2015 году поменял автомобиль на Джетту 6 2014г. (1,6 CFNA ,105л.с. автомат 6). Общался с REVO NN, когда еще была старая Джетта, но Михаил говорил что нет прошивок для этих моторов. И вот перед НГ Михаил отписался что появилась прошивка под движки BSE, CFNA....и в рамках акции готов сделать это абсолютно бесплатно. В принципе на двигатель CFNA нареканий нет, на холостых работает ровно, разгон сглаживает автомат, но есть какое-то ощущения <<тупливости>>, от нажатия на газ, до того момента когда авто начинает разгонятся.
Перед НГ встретились с Михаилом на гребном, сняли логи. 12 января перепрошили мозги. Бензин АИ 95 заправляю один и тот же последние года три, <<Терминал>> (типа Газпронефть).
Что получилось в ИТОГЕ:
1. Отклик на педаль стал мгновенный.
2. Динамика авто улучшилась
3. Судя по графикам, которые сделал Михаил, стала более плавная динамика двигателя, нет провалов .Это сложно заметить на автомате, верим техники.
4. Коробка стала держать верхние передачи, а не переключатся на пониженные (например - ехал, скинул скорость до 50, 5 передача, нажимаю газ и на пятой начинаю разгонятся. До этого на такое же нажатие на педаль, сразу включилась 4 передача).
5. Огромный плюс - перепрошивка была сделана БЕСПЛАТНО
6. Расход сильно не должен поменяться (но сравнить пока не получается, снег и пробки кругом), отпишусь попозже
Работает все исправно, пробег после перепрошивки примерно 120км (говорят что около 500 км надо проехать чтобы мозги все правильно перенастроили). Не пожалел ни капли что сделал с авто. У Михаила в ноуте всегда есть старая прошивка, если захочется откатить все назад. Одним словом Спасибо большое REVO NN за легкую модернизацию моего авто!!! Думаю Михаил добавит чуть к моему отчету фоток и графиков.
Очень хочется узнать отзывы владельцев авто с двигателями BSE, ушли вибрация на холостых после прошивки.
На форуме сейчас появятся куча мнений, что с атмосферниками ничего сделать нельзя (они наверное и ничего не делали никогда), это мнение Ваше и оспаривать его не буду, но мне Нравится как сейчас едет мое авто!!!
С 2011 года ездил на Джетте 5 2008 года (BSE 102л.с.. механика). С покупки этого авто встал вопрос вибрации двигателя на холостом ходу. Перечитав все форумы и сделав 2 попытки исправить сей недостаток, плюнул и ездил со спокойной душой. Но меня не покидала мысль перепрошить данный двигатель и убрать лишнюю вибрацию и провалы при разгоне, но прошивок тогда не было(((
В 2015 году поменял автомобиль на Джетту 6 2014г. (1,6 CFNA ,105л.с. автомат 6). Общался с REVO NN, когда еще была старая Джетта, но Михаил говорил что нет прошивок для этих моторов. И вот перед НГ Михаил отписался что появилась прошивка под движки BSE, CFNA....и в рамках акции готов сделать это абсолютно бесплатно. В принципе на двигатель CFNA нареканий нет, на холостых работает ровно, разгон сглаживает автомат, но есть какое-то ощущения <<тупливости>>, от нажатия на газ, до того момента когда авто начинает разгонятся.
Перед НГ встретились с Михаилом на гребном, сняли логи. 12 января перепрошили мозги. Бензин АИ 95 заправляю один и тот же последние года три, <<Терминал>> (типа Газпронефть).
Что получилось в ИТОГЕ:
1. Отклик на педаль стал мгновенный.
2. Динамика авто улучшилась
3. Судя по графикам, которые сделал Михаил, стала более плавная динамика двигателя, нет провалов .Это сложно заметить на автомате, верим техники.
4. Коробка стала держать верхние передачи, а не переключатся на пониженные (например - ехал, скинул скорость до 50, 5 передача, нажимаю газ и на пятой начинаю разгонятся. До этого на такое же нажатие на педаль, сразу включилась 4 передача).
5. Огромный плюс - перепрошивка была сделана БЕСПЛАТНО
6. Расход сильно не должен поменяться (но сравнить пока не получается, снег и пробки кругом), отпишусь попозже
Работает все исправно, пробег после перепрошивки примерно 120км (говорят что около 500 км надо проехать чтобы мозги все правильно перенастроили). Не пожалел ни капли что сделал с авто. У Михаила в ноуте всегда есть старая прошивка, если захочется откатить все назад. Одним словом Спасибо большое REVO NN за легкую модернизацию моего авто!!! Думаю Михаил добавит чуть к моему отчету фоток и графиков.
Очень хочется узнать отзывы владельцев авто с двигателями BSE, ушли вибрация на холостых после прошивки.
На форуме сейчас появятся куча мнений, что с атмосферниками ничего сделать нельзя (они наверное и ничего не делали никогда), это мнение Ваше и оспаривать его не буду, но мне Нравится как сейчас едет мое авто!!!
Тоже бы свой BSE по акции чипанул бы.
Доброй ночи.
Акции уже закончились, но всегда есть повод сделать скидку.
Приезжайте на встречу 26.01.2015 с 17.00-20.00 (Место проведения указано Выше) , сделаю бесплатную диагностику, а потом уже решите.
Акции уже закончились, но всегда есть повод сделать скидку.
Приезжайте на встречу 26.01.2015 с 17.00-20.00 (Место проведения указано Выше) , сделаю бесплатную диагностику, а потом уже решите.
Спасибо за отзыв, но конкретики не очень много. Что я увидел: более отзывчивая реакция на педаль газа, улучшилась динамика. Но все эти факты как мне кажется скрадывает автомат, поскольку он добавляет немало тупизны машине и возможно именно настройка автомата позволила создать ощущение (ну или реально сделать) динамику чуть более приемлемой.
Конечно, для движка BSE интересно бы услышать, и на механике.
И да, я бы чипанул, даже и не по акции, даже если эффект незначительный , но будет
Конечно, для движка BSE интересно бы услышать, и на механике.
И да, я бы чипанул, даже и не по акции, даже если эффект незначительный , но будет
А какую конкретику вы хотите услышать??? Разгон от 0-100??? кол-во л.с.??? Не сравнивал... Записывали логи на третьей передачи, сделали графики, провалов стало меньше (это надо картинки, они у REVO NN). Автомат реально держит верхние передачи, значит мощность прибавилась.
Я собственно в своем сообщении и написал, что хотел бы наверное все таки услышать мнение пользователя с движком BSE на механике. У меня ведь механика и те "плюшки" с автоматом, которые связаны с изменениями в его работе, мне будут неведомы.
Я лично скорее буду оценивать субъективные ощущения от разгона (думаю, за несколько лет эксплуатации я уже привык к динамике и наверное смогу почувствовать какую-то разницу) и поведение машины с полной загрузкой пассажирами. Ну и графики безусловно прбавили бы информативности! :)
Я лично скорее буду оценивать субъективные ощущения от разгона (думаю, за несколько лет эксплуатации я уже привык к динамике и наверное смогу почувствовать какую-то разницу) и поведение машины с полной загрузкой пассажирами. Ну и графики безусловно прбавили бы информативности! :)
машина едет бодрее, расход не изменился, советую!
Понял, спасибо!
Даже немного дополнительной бодрости для данного движка было бы очень кстати!
Такой вопрос задам. Если я использую 92 бензин, после перепрошивки (судя по изменению угла опережения зажигания) - потребуется ли переход на боле высокооктановое топливо?
Даже немного дополнительной бодрости для данного движка было бы очень кстати!
Такой вопрос задам. Если я использую 92 бензин, после перепрошивки (судя по изменению угла опережения зажигания) - потребуется ли переход на боле высокооктановое топливо?
да, мне пришлость отказаться от 92((, но оно того стоит)))
Хм, хотелось бы надеяться!
да по сути, разница в расходе и цене практически ставит знак = между 92 и 95 Имхо...
Добрый День. Приезжайте на встречу 26.01.2015 с 17.00-20.00 (Место проведения указано Выше) , сделаю бесплатную диагностику и постараюсь ответить на все интересующие Вас вопросы.
Более подробный анализ прошивок атмосферных моторов я привел ниже, ознакомьтесь )))
Более подробный анализ прошивок атмосферных моторов я привел ниже, ознакомьтесь )))
Спасибо за приглашение, я уже практически все вопросы в теме задал и получил ответы. Я не технический специалист, бОльших подробностей мне наверное и не нужно. Сейчас кумекать буду, стОит или не стОит.
ок )))
настройки автомата не трогаются
Огромное спасибо за отзыв ) По полному анализу прошивки отписался чуть ниже ) Там наконец, постарался раскрыть всю суть прибавки мощности на атмосферных двигателях.
Спасибо
Приезжайте на встречу 26.01.2015 с 17.00-20.00 (Место проведения указано Выше) , сделаю бесплатную диагностику и посмотрю, возможно ли выполнить необходимую Вам процедуру.
А вот и приеду!
Посмотрим, что из всего этого выйдет. А про эту диагностику где можно прочитать подробно, что она даст по пунктам? Хочу подготовиться заранее.
Посмотрим, что из всего этого выйдет. А про эту диагностику где можно прочитать подробно, что она даст по пунктам? Хочу подготовиться заранее.
Да как обычно. Вы же в сервис ездите, вам смотрят ошибки итд. Тут тоже самое, только бесплатно, типа жеста доброй воли )))
А что скажете про движок 1.8 tsi 152 лошадки, на шкоде йети.
Хотелось-бы улучшить тягу на низах.
Хотелось-бы улучшить тягу на низах.
Доброй ночи !
Этот двигатель занимает одно из самых первых мест по коэффициенту отдача/цена
200-210 лс 320-370 Нм в зависимости от типа кпп. Надежность и расход остаются примерно на том же уровне.
Примерный график мощности и момента приведен.
Приезжайте на встречу 26.01.2015 с 17.00-20.00 (Место проведения указано Выше) , сделаю бесплатную диагностику и постараюсь ответить на все интересующие Вас вопросы.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402460
Этот двигатель занимает одно из самых первых мест по коэффициенту отдача/цена
200-210 лс 320-370 Нм в зависимости от типа кпп. Надежность и расход остаются примерно на том же уровне.
Примерный график мощности и момента приведен.
Приезжайте на встречу 26.01.2015 с 17.00-20.00 (Место проведения указано Выше) , сделаю бесплатную диагностику и постараюсь ответить на все интересующие Вас вопросы.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402460
постараюсь приехать
мои 5 копеек о ЧИПе на атмосферном сердце.
... звонок на телефон... и звучит заманчивое предложение чипануть мою Шкоду A5 FL с мотором BSE, в рамках акции, от компании VAGCode...
Неделя сомнений, далее встреча с Земляками Михаилом и Юрой, и понеслось...)))
До и после прошивки мне сняли логи, поэтому у нас была возможность сравнить разные параметры до/после чипа. Со слов REVONN (Михаил), именно угол опережения зажигания (УОЗ) на атмосферном моторе в большей степени влияет на увеличение крутящего момента. Чем раньше зажигание (хотя предел все равно существует), тем выше кпд двс, но использование ранних углов ужесточает требование к октановому числу топлива.
Исходя из наших реалий, производитель делает упор на "качество" нашего топлива и склонности автовладельцев к "экономии". Поэтому заводская программа очень "загрублена" и рассчитана на топливо с октановым числом 92 и ниже, верхняя граница УОЗ намерено уменьшена, чтобы автомобиль "не развалился при любых погодных условиях и эксплуатации на любом бензине".
Главное преимущество прошивки - это увеличение верхней границы УОЗ, при этом желательно уже заливать топливо 95-98.
А так как я катал 85% на 92, то переход на 95 включил жабу))). Я поинтересовался, что же будет , если я налью 92 бензин, как же та самая детонация? Все оказывается не так страшно). Как мне пояснили: "Современные двигатели имеют защитные механизмы
и постоянно работающие датчики детонации следят за состоянием двигателя, а при ее появлении мгновенно дают команду блоку управления двигателем (ЭБУ) на уменьшение УОЗ, предотвращая возможность повреждения двигателя. Соответственно прошивка получается универсальная, под любой бенз, просто на 92 эффекта не будет." Еще меняется количество впрыска топлива (но незначительно), и настройки дросселя. Реакция на нажатие акселератора более быстрая.
Что же чует 5-я точка после всех манипуляций))) Машину словно подменили, она стала набирать скорость более динамично и легко. Как многие пишут, словно прицеп откинули и поехали налегке... Расход вроде бы остался на том же уровне (для Нижегородских, путь из Кстово в Хабары при средней загруженности трассы дал расход 6,8 двигался со скоростью от 60 до 100, состояние дороги в снег не очень хорошее было) Я долго думал о данной процедуре, называемой "ЧИПом", но так и не мог решиться... ,терзали сомнения об эффекте. Но совсем недавно, мне позвонили Хорошие Люди)) и предложили по акции залить прошивку совсем безвозмездно. Даже на халяву я не сразу согласился...)) Стал читать форумы, отзывы, но их так малооо, но главным толчком было то, что при негативных ощущениях от "чипа" можно откатить все в сток настройки. Поэтому и решился на эксперимент, о чем не жалею! Имея VAG телегу с атмосферным сердцем, шейте не задумываясь!!! Только положительные эмоции... Спасибо Ребятам за помощь в оживлении авто)))
... звонок на телефон... и звучит заманчивое предложение чипануть мою Шкоду A5 FL с мотором BSE, в рамках акции, от компании VAGCode...
Неделя сомнений, далее встреча с Земляками Михаилом и Юрой, и понеслось...)))
До и после прошивки мне сняли логи, поэтому у нас была возможность сравнить разные параметры до/после чипа. Со слов REVONN (Михаил), именно угол опережения зажигания (УОЗ) на атмосферном моторе в большей степени влияет на увеличение крутящего момента. Чем раньше зажигание (хотя предел все равно существует), тем выше кпд двс, но использование ранних углов ужесточает требование к октановому числу топлива.
Исходя из наших реалий, производитель делает упор на "качество" нашего топлива и склонности автовладельцев к "экономии". Поэтому заводская программа очень "загрублена" и рассчитана на топливо с октановым числом 92 и ниже, верхняя граница УОЗ намерено уменьшена, чтобы автомобиль "не развалился при любых погодных условиях и эксплуатации на любом бензине".
Главное преимущество прошивки - это увеличение верхней границы УОЗ, при этом желательно уже заливать топливо 95-98.
А так как я катал 85% на 92, то переход на 95 включил жабу))). Я поинтересовался, что же будет , если я налью 92 бензин, как же та самая детонация? Все оказывается не так страшно). Как мне пояснили: "Современные двигатели имеют защитные механизмы
и постоянно работающие датчики детонации следят за состоянием двигателя, а при ее появлении мгновенно дают команду блоку управления двигателем (ЭБУ) на уменьшение УОЗ, предотвращая возможность повреждения двигателя. Соответственно прошивка получается универсальная, под любой бенз, просто на 92 эффекта не будет." Еще меняется количество впрыска топлива (но незначительно), и настройки дросселя. Реакция на нажатие акселератора более быстрая.
Что же чует 5-я точка после всех манипуляций))) Машину словно подменили, она стала набирать скорость более динамично и легко. Как многие пишут, словно прицеп откинули и поехали налегке... Расход вроде бы остался на том же уровне (для Нижегородских, путь из Кстово в Хабары при средней загруженности трассы дал расход 6,8 двигался со скоростью от 60 до 100, состояние дороги в снег не очень хорошее было) Я долго думал о данной процедуре, называемой "ЧИПом", но так и не мог решиться... ,терзали сомнения об эффекте. Но совсем недавно, мне позвонили Хорошие Люди)) и предложили по акции залить прошивку совсем безвозмездно. Даже на халяву я не сразу согласился...)) Стал читать форумы, отзывы, но их так малооо, но главным толчком было то, что при негативных ощущениях от "чипа" можно откатить все в сток настройки. Поэтому и решился на эксперимент, о чем не жалею! Имея VAG телегу с атмосферным сердцем, шейте не задумываясь!!! Только положительные эмоции... Спасибо Ребятам за помощь в оживлении авто)))
ываываываыва
1
Спасибо за прекрасный отзыв !
Немного дополню, чтоб наконец все могли понять, откуда берется прибавка в 10-15% по мощности и моменту на малообъемных, атмосферных двигателях ?
Разберем конкретный пример на конкретной машине Seat Leon Мк2 1.6 МТ. Что было сделано?
1. Мы записали стоковые параметры работы двигателя в режиме частичных и полных нагрузок (сняли логи).
2. Машина была прошита.
3. Дали владельцу покататься, а машине адаптироваться. Для верности, аж 200 км
4. Сняли логи повторно, по тем же параметрам, что и ранее на стоке.
5. В результате получили данные для сравнение двух прошивок - заводской (стоковой) и тюнинговой.
Про УОЗ выше, отмечено все верно ! Да действительно, завод очень "зажимает" верхнюю грань УОЗ. Именно момент зажигания или угол опережения зажигания (УОЗ), в большей степени влияет на увеличение крутящего момента.
Неправильно считать, что если смесь сжали, а потом подожги вблизи от ВМТ (верхняя мертвая точка поршня), все произойдет должным образом. Нужно начать с того, что на сгорание уходит время. Поэтому смесь необходимо поджигать с опережением до ВМТ. Все двигатели имеют так называемый предел "детонации", при котором искра начнет взрывать топливо, а не заставлять сгорать его постепенно. На чипе, верхняя грань увеличена (см. рисунок), что вынуждает использовать более высокооктановое топливо, но кпд при этом увеличивается, а датчики детонации защищат двигатель от низкооктанового топлива , в любом случае.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402526
Второе, что можно изменить, это состав топливовоздушной смеси. В режиме холостого хода и частичных нагрузок, смесь держится в районе 1 (14.7 частей воздуха, 1 часть топлива). В режиме мощностных нагрузок, смесь обогащают до 0.8-0.9 ( 12-13 частей воздуха к 1 части топлива). На рисунке приведено сравнение топливовоздушной смеси на разных калибровках.
На всех стоковых автомобилях, даже при полностью открытом дросселе, смесь на низких оборотах сильно не богатят, связано это в первую очередь с экологией. На чипе, впрыск заметно увеличен в нижнем диапазоне и немного в верхнем.
Увеличение количества впрыскиваемого топлива убивает сразу 2-х "зайцев": увеличивается крутящий момент за счет более богатой смеси ( максимальная отдача двигателя достигается при смеси 0,85) и уменьшается склонность двигателя к детонации, что позволяет использовать более ранние углы опережения зажигания.
Состав смеси - это компромисс между КПД двигателя, надежностью, расходом и токсичностью отработанных газов.
Бедная смесь - позволяет снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, но существенно повышает температуру горения смеси и соответственно рабочую температуру самого двигателя, тем самым, увеличивая его склонность к детонации.
Богатая смесь безопаснее - ниже температура горения, выше скорость, больше КПД, но мгновенный расход топлива и токсичность выще.
Чрезмерно богатая смесь горит плохо, КПД падает, мощность и момент при этом снижаются, а также смывается масляная пленка с цилиндров и забивается катализатор.
Приходится выбирать. Данный софт больше ориентирован на оптимальное соотношение мощности и безопасности, при умеренном расходе топлива, поэтому смесь излишне не богатится.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402524
Кол-во смеси на малообъемном атмосферном двигателе не изменить без технических доработок. Но можно изменить реакцию -- отклик педали газа. На стоковых калибровках, реакция дросселя на нажатие педали газа очень медленная.
Дроссель, открывается всего-лишь на 1/3, даже в середине хода педали газа. Изменив калибровки управления ДЗ (дроссельной заслонки), можно добиться более быстрого отклика педали газа.
На рисунке приведены сравнения отклика на нажатие акселератора. Видно, что одинаковому положению педали газа, соответствуют разные углы открытия дросселя. Педаль с такими настройками, становится более чувствительной, двигатель быстрее реагирует на желания водителя.
Стоит понимать, что в режиме " тапка в пол " разницы не будет никакой, дроссель будет полностью открыт и в том и другом случае, но переход с режима частичных нагрузок на основной мощностной режим, будет осуществляться быстрее, т.к. сократится время реакции. Особенно, разница будет заметна на низких оборотах и в режиме частичных нагрузок, двигатель быстрее будет реагировать на нажатие акселератора.
"Затупа" больше нет! Управлять таким автомобилем безопаснее (и приятнее), чем стандартным.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402520
Ну и наконец, в завершении приведу пример сравнения мощности и крутящего момента на данном софте и на стоковой прошивке (см. рисунок)
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402522
Прибавка небольшая, но приятная )
Надеюсь небольшой ликбез Вам помог !
Жду Всех желающих на встречу по бесплатной диагностике 26.01.2015 с 17.00 до 22.00 в районе Гребного канала (схема выше)
Немного дополню, чтоб наконец все могли понять, откуда берется прибавка в 10-15% по мощности и моменту на малообъемных, атмосферных двигателях ?
Разберем конкретный пример на конкретной машине Seat Leon Мк2 1.6 МТ. Что было сделано?
1. Мы записали стоковые параметры работы двигателя в режиме частичных и полных нагрузок (сняли логи).
2. Машина была прошита.
3. Дали владельцу покататься, а машине адаптироваться. Для верности, аж 200 км
4. Сняли логи повторно, по тем же параметрам, что и ранее на стоке.
5. В результате получили данные для сравнение двух прошивок - заводской (стоковой) и тюнинговой.
Про УОЗ выше, отмечено все верно ! Да действительно, завод очень "зажимает" верхнюю грань УОЗ. Именно момент зажигания или угол опережения зажигания (УОЗ), в большей степени влияет на увеличение крутящего момента.
Неправильно считать, что если смесь сжали, а потом подожги вблизи от ВМТ (верхняя мертвая точка поршня), все произойдет должным образом. Нужно начать с того, что на сгорание уходит время. Поэтому смесь необходимо поджигать с опережением до ВМТ. Все двигатели имеют так называемый предел "детонации", при котором искра начнет взрывать топливо, а не заставлять сгорать его постепенно. На чипе, верхняя грань увеличена (см. рисунок), что вынуждает использовать более высокооктановое топливо, но кпд при этом увеличивается, а датчики детонации защищат двигатель от низкооктанового топлива , в любом случае.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402526
Второе, что можно изменить, это состав топливовоздушной смеси. В режиме холостого хода и частичных нагрузок, смесь держится в районе 1 (14.7 частей воздуха, 1 часть топлива). В режиме мощностных нагрузок, смесь обогащают до 0.8-0.9 ( 12-13 частей воздуха к 1 части топлива). На рисунке приведено сравнение топливовоздушной смеси на разных калибровках.
На всех стоковых автомобилях, даже при полностью открытом дросселе, смесь на низких оборотах сильно не богатят, связано это в первую очередь с экологией. На чипе, впрыск заметно увеличен в нижнем диапазоне и немного в верхнем.
Увеличение количества впрыскиваемого топлива убивает сразу 2-х "зайцев": увеличивается крутящий момент за счет более богатой смеси ( максимальная отдача двигателя достигается при смеси 0,85) и уменьшается склонность двигателя к детонации, что позволяет использовать более ранние углы опережения зажигания.
Состав смеси - это компромисс между КПД двигателя, надежностью, расходом и токсичностью отработанных газов.
Бедная смесь - позволяет снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, но существенно повышает температуру горения смеси и соответственно рабочую температуру самого двигателя, тем самым, увеличивая его склонность к детонации.
Богатая смесь безопаснее - ниже температура горения, выше скорость, больше КПД, но мгновенный расход топлива и токсичность выще.
Чрезмерно богатая смесь горит плохо, КПД падает, мощность и момент при этом снижаются, а также смывается масляная пленка с цилиндров и забивается катализатор.
Приходится выбирать. Данный софт больше ориентирован на оптимальное соотношение мощности и безопасности, при умеренном расходе топлива, поэтому смесь излишне не богатится.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402524
Кол-во смеси на малообъемном атмосферном двигателе не изменить без технических доработок. Но можно изменить реакцию -- отклик педали газа. На стоковых калибровках, реакция дросселя на нажатие педали газа очень медленная.
Дроссель, открывается всего-лишь на 1/3, даже в середине хода педали газа. Изменив калибровки управления ДЗ (дроссельной заслонки), можно добиться более быстрого отклика педали газа.
На рисунке приведены сравнения отклика на нажатие акселератора. Видно, что одинаковому положению педали газа, соответствуют разные углы открытия дросселя. Педаль с такими настройками, становится более чувствительной, двигатель быстрее реагирует на желания водителя.
Стоит понимать, что в режиме " тапка в пол " разницы не будет никакой, дроссель будет полностью открыт и в том и другом случае, но переход с режима частичных нагрузок на основной мощностной режим, будет осуществляться быстрее, т.к. сократится время реакции. Особенно, разница будет заметна на низких оборотах и в режиме частичных нагрузок, двигатель быстрее будет реагировать на нажатие акселератора.
"Затупа" больше нет! Управлять таким автомобилем безопаснее (и приятнее), чем стандартным.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402520
Ну и наконец, в завершении приведу пример сравнения мощности и крутящего момента на данном софте и на стоковой прошивке (см. рисунок)
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=996568&IID=27402522
Прибавка небольшая, но приятная )
Надеюсь небольшой ликбез Вам помог !
Жду Всех желающих на встречу по бесплатной диагностике 26.01.2015 с 17.00 до 22.00 в районе Гребного канала (схема выше)
Спасибо, все очень понятно и подробно. Критических для движка изменений, как я понял, быть не должно. Коробку также порвать не должно! :)
Конечно, один раз лучше попробовать, поскольку графики вещь безусловно очевидная и наглядная, соотнести их теперь еще и с реальными ощущениями. Судя по графику, по крутящему моменту прибавка хорошая, должна реально чувствоваться.
А чел на Леоне изначальные настройки до и после прошивки снимал на одной и той же марке бензина? Ведь в инструкции к авто четко написано, что допускается использование 92 марки бензина с потерей мощности около 10% по-сравнению с 95м. Поэтому простой переход с одной марки на более высокооктановую сразу должен дать прирост. Скажу честно по опыту, по городской езде не сильно заметил, по трассе расход поменьше, это есть.
Просто наш 95-ый бенз - это уже бОльшая лотерея и в любом случае присадки. По крайней мере, я уже два раза свечи по регламенту ТО менял - состояние очень достойное. нагара минимум (езда исключительно на 92ом). А 98-ой - ну это наверное уже слишком круто будет для 1,6л 8 клапанника, пусть и прошитого! :)
Конечно, один раз лучше попробовать, поскольку графики вещь безусловно очевидная и наглядная, соотнести их теперь еще и с реальными ощущениями. Судя по графику, по крутящему моменту прибавка хорошая, должна реально чувствоваться.
А чел на Леоне изначальные настройки до и после прошивки снимал на одной и той же марке бензина? Ведь в инструкции к авто четко написано, что допускается использование 92 марки бензина с потерей мощности около 10% по-сравнению с 95м. Поэтому простой переход с одной марки на более высокооктановую сразу должен дать прирост. Скажу честно по опыту, по городской езде не сильно заметил, по трассе расход поменьше, это есть.
Просто наш 95-ый бенз - это уже бОльшая лотерея и в любом случае присадки. По крайней мере, я уже два раза свечи по регламенту ТО менял - состояние очень достойное. нагара минимум (езда исключительно на 92ом). А 98-ой - ну это наверное уже слишком круто будет для 1,6л 8 клапанника, пусть и прошитого! :)
На сеате залит был 95 бенз, до и после чипа. Но даже на 95 были небольшие откаты, по зажиганию, тк наш 95 не совсем 95 )))
Максимум какой октан я видел, это 96 с копейками (аля 98) . Брали прибор и ездили по всему городу мерили.
Поэтому моя рекомендация для всех - 98 ))) по цене не проиграешь, тк расход на 98 будет ниже.
Максимум какой октан я видел, это 96 с копейками (аля 98) . Брали прибор и ездили по всему городу мерили.
Поэтому моя рекомендация для всех - 98 ))) по цене не проиграешь, тк расход на 98 будет ниже.
Я думаю, мой авто ошалеет от такого счастья, на 98 кататься! :))
А что про прибор и октан, раскажи.
А что про прибор и октан, раскажи.
На работе есть прибор для измерения октанового числа. Месяц я ездил, заправлялся везде и измерял) По 98 октан 96 по 95 - 92-93 )))
Миш, на 1.2т ген3 не будет у вас прошивки? уже атмо начали чиповать, а бедную газонокосилку стороной обошли..
Пока нет, но все будет )))
А по 92 - надеюсь, все таки 91-92? :)
аахаххахах, не более 90
Надо попробовать как-нибудь разок 98-го залить, попробовать почувствовать разницу...
Встреча состоялась. В общей сложности приехало 6 машин ) почти все живые ))))
Был вчера у REVO_NN. Была очередь )
Думал, что будут авто разбирать как на ВАЗ 21140. А на Джетте ничего не надо было разбирать, просто воткнуть кабель и всё!!! Это хорошо.
REVO_NN вкл пару функций на БК. Ошибок не было. Хотя у меня уже работает только один пассивный динамик ((( Причины не понятны ( Дело уже не в усилителе и не контакте.
REVO_NN я забыл самое главное. Можно было откл омывайку фар. Толку от неё для меня мало, а расход омывайки большой (
Спасибо за диагностику!
Думал, что будут авто разбирать как на ВАЗ 21140. А на Джетте ничего не надо было разбирать, просто воткнуть кабель и всё!!! Это хорошо.
REVO_NN вкл пару функций на БК. Ошибок не было. Хотя у меня уже работает только один пассивный динамик ((( Причины не понятны ( Дело уже не в усилителе и не контакте.
REVO_NN я забыл самое главное. Можно было откл омывайку фар. Толку от неё для меня мало, а расход омывайки большой (
Спасибо за диагностику!
Приезжайте в след раз, отключим )
Хорошо! А когда след раз? )
через 2 недели
Прошивал свой Tiguan у Миши REVONN, 170hp. В итоге получилось чуть больше 250 сил и чуть больше 350 момента. По разгону до 100 вышло около 6.9-7.2. Намного приятнее обгонять по трассе в диапазоне ускорений 90-160 и т.д. В целом для города и трассы самое то.
Так же активировали больше десятка скрытых функций, типа лучшего звучания акустики, XDS, ступенчатого подогрева сидений и т.д.
С учётом своего большого опыта в автобизнесе, могу сказать что парень очень компетентный и приятный в общении, однозначно советую.
Скоро приедем на ST 2.5 )
Удачи тебе.
Так же активировали больше десятка скрытых функций, типа лучшего звучания акустики, XDS, ступенчатого подогрева сидений и т.д.
С учётом своего большого опыта в автобизнесе, могу сказать что парень очень компетентный и приятный в общении, однозначно советую.
Скоро приедем на ST 2.5 )
Удачи тебе.
Спасибо. Было очень приятно пообщаться )
когда следующая встреча? а то на драйве мы с тобой так и не словились)
Предварительно в понедельник 15.02.2016 )
во сколько? приеду, обязательно!
с 17.00 до 19.30. Какая машина ?
VW CC
Вопрос: увеличение мощности на моем пассате 1,8 с акпп (160 л.с.) не приведет смерти АКПП в короткие сроки? Справится она с увеличением мощщи и момента?
Кстати, а где встречи проходят?
Кстати, а где встречи проходят?
АКПП на Вашем автомобиле спокойно переваривают 350 Нм.
На моей машине Ауди А4 установлен чип St2+ Revo. Пробег 200000 км , из них 50000 км на чипе. Коробка (гидротрансформаторный автомат 6hp19) работает как часы ))) тьфу тьфу тьфу....
Встреча состоится 15.02.2016, в понедельник, в 17.00 на Гребном канале. Карта в теме есть
На моей машине Ауди А4 установлен чип St2+ Revo. Пробег 200000 км , из них 50000 км на чипе. Коробка (гидротрансформаторный автомат 6hp19) работает как часы ))) тьфу тьфу тьфу....
Встреча состоится 15.02.2016, в понедельник, в 17.00 на Гребном канале. Карта в теме есть
Дорогие друзья ! Напоминаю вам, что очередная встреча состоится 15.02.2016, в понедельник, в 17.00. Кто не смог приехать ранее, жду вас ) Я СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО, помогаю всем желающим с диагностикой, кодированием и снятием логов по двигателю и акпп.
На один автомобиль, в среднем, необходимо 30 мин. Все желающие, в порядке живой очереди.
Актуально только для автомобилей Audi, VW, Skoda, Seat от 2006 г.в.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=983020&IID=26903620
На один автомобиль, в среднем, необходимо 30 мин. Все желающие, в порядке живой очереди.
Актуально только для автомобилей Audi, VW, Skoda, Seat от 2006 г.в.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=983020&IID=26903620
День добрый. А какие у Вас программы для диагностики и включения различных функций?
Odis Сервис
Odis Инженер
Вася диагност
Odis Инженер
Вася диагност
А одисом нельзя включить тест стрелок на белой приборке пассата? Васей эти каналы недоступны в адаптиции. Пашустик говорил что можно арбитусом вроде или сливать дамп с приборки, править и заливать
Какой пассат ?
B6 2010 год
там Васькой не включишь, на скок я знаю. Одисом не пробовал. На б7 Пассатах , без проблем, на б6 надо ковырятся, и не факт, что получится, я лично не делал.
Если что мой тел 89101320296 !!!!!!!!!
скажите пжл, есть ли смысл чиповать "овощ" джетта 5, 1,6 BSE, 102 лс., АКПП
Добрый, конечно есть ! Выше по тексту, было пару отзывов о чипе атмо-моторов.
www.nn.ru/community/auto/vag...466632#137466632
www.nn.ru/community/auto/vag...466632#137466632
а вот отзыв про BSE www.nn.ru/community/auto/vag...257904#138257904
спасибо.. а в финансовом плане почем это выходит?
в лс
принял
и мне скажите цену на чип 1.6 bse
отписался
Круто :)
Дорогие Друзья ! Расскажу немного, про скрытый потенциал третьего поколения четырёхцилиндровых двигателей EA888 2.0 TFSI от Audi.
Основные отличия данного двигателя от моторов предыдущих поколений:
-- выпускной коллектор, встроен в головку блока цилиндров;
-- двойная система впрыска, сочетающая непосредственный впрыск и впрыск во впускной коллектор;
-- новый компактный узел турбонагнетателя с литым стальным корпусом турбины, электрическим приводом перепускного клапана (вестгейта) и с лямбда-зондом перед турбиной;
-- инновационная система терморегулирования с полностью электронным управлением потоками ОЖ
-- система изменения фаз выпускных клапанов.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352216
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352228
Проанализируем логи чипованой Ауди А5 2015 гв.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352214
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352224
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352226
Главное отличие от предшественников -- реализация большего давления наддува на отсечке ! Новые турбины имеют серьезный потенциал -1.3 бар, против 0.8 (на моторах поколения gen2). Инженерам VAG, удалось реализовать нечто среднее, между турбинами К03 и К04. Полка наддува теперь намного ровнее. За счёт этого с 2-х литров теперь можно снять более 300 л.с.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352220
На данном поколении двигателей, есть одна особенность. В заводской программе, отсутствует обогащение смеси под нагрузкой. Связано это, с новыми экологическими нормами. Как известно, бедная смесь увеличивает температуру в камере сгорания и тем самым увеличивает склонность двигателя к детонации. Заводскую программу вообще нельзя назвать безопасной ! На чипе, данные ограничения снимаются.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352222
Обогащение смеси под нагрузкой, позволяет сильно не уменьшать угол опережения зажигания по сравнению со стоком.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352230
Ниже приведено сравнение мощностных характеристик данного автомобиля, до и после чип-тюнинга.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352218
Полный текст статьи тут https://www.drive2.ru/b/2805670/. Будут вопросы, пишите.
Основные отличия данного двигателя от моторов предыдущих поколений:
-- выпускной коллектор, встроен в головку блока цилиндров;
-- двойная система впрыска, сочетающая непосредственный впрыск и впрыск во впускной коллектор;
-- новый компактный узел турбонагнетателя с литым стальным корпусом турбины, электрическим приводом перепускного клапана (вестгейта) и с лямбда-зондом перед турбиной;
-- инновационная система терморегулирования с полностью электронным управлением потоками ОЖ
-- система изменения фаз выпускных клапанов.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352216
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352228
Проанализируем логи чипованой Ауди А5 2015 гв.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352214
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352224
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352226
Главное отличие от предшественников -- реализация большего давления наддува на отсечке ! Новые турбины имеют серьезный потенциал -1.3 бар, против 0.8 (на моторах поколения gen2). Инженерам VAG, удалось реализовать нечто среднее, между турбинами К03 и К04. Полка наддува теперь намного ровнее. За счёт этого с 2-х литров теперь можно снять более 300 л.с.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352220
На данном поколении двигателей, есть одна особенность. В заводской программе, отсутствует обогащение смеси под нагрузкой. Связано это, с новыми экологическими нормами. Как известно, бедная смесь увеличивает температуру в камере сгорания и тем самым увеличивает склонность двигателя к детонации. Заводскую программу вообще нельзя назвать безопасной ! На чипе, данные ограничения снимаются.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352222
Обогащение смеси под нагрузкой, позволяет сильно не уменьшать угол опережения зажигания по сравнению со стоком.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352230
Ниже приведено сравнение мощностных характеристик данного автомобиля, до и после чип-тюнинга.
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1019430&IID=28352218
Полный текст статьи тут https://www.drive2.ru/b/2805670/. Будут вопросы, пишите.
Друзья ! очередная встреча по бесплатной диагностике состоится 29.02.2016 с 17.00 до 20.00. Жду всех желающих. Тел для связи 89101320296
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=983020&IID=26903620
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=983020&IID=26903620
подскажите, а заодно можете вебасту разблокировать?
врятли, такие вещи не делал
"Запустить можно после исправления ошибки и разблокировки WO - Vag-Com - в адаптации пункт No10, раздела No18 (webasto), в канал 42 прописать 1." Это описание поможет?
алгоритм:
1. Заходим в блок Webasto.
2. Смотрим ошибки и видим "02251 - отопитель блокирован".
3. Переходим в адаптацию.
4. Заходим в 42 канал и ставим 1, нажимаем кнопку "сохранить". Выходим из адаптации.
5. Заходим в раздел ошибок, стираем ошибки.
алгоритм:
1. Заходим в блок Webasto.
2. Смотрим ошибки и видим "02251 - отопитель блокирован".
3. Переходим в адаптацию.
4. Заходим в 42 канал и ставим 1, нажимаем кнопку "сохранить". Выходим из адаптации.
5. Заходим в раздел ошибок, стираем ошибки.
тогда можно попробовать )
диагностика может выявить причины "субъективной" потери динамики (по моим личным впечатлениям не едет авто) на гольфе 1,4 TSI? или я просто настолько уже привык?
Да ,можно прокатится, снять логи, и посмотреть все-ли в норме ) если коробка дсг ее тоже можно проверить по логам
мкп
ну тогда все проще. приезжайте на встречу, если отойду после др, то в онедельник этот состоится )))))
Доброго дня, подскажите на тигуан 2013 года какой поколения стоит мотор? 2.0 tsi.
считается поколение gen2
300 л/с снять с него, установив пайп и заменить интеркулер получится?
Нет. Максимум на штатной турбине 270 л.с. и 380 Нм.
Обязательные условия по железу при этом:
- Впускная система повышенной производительности
- Даунпайп
- Интеркулер
Без доработок по железу на штатной турбине максимум 250 л.с.
Обязательные условия по железу при этом:
- Впускная система повышенной производительности
- Даунпайп
- Интеркулер
Без доработок по железу на штатной турбине максимум 250 л.с.
+1 тоже интересует как можно получить 300 л/с, с мотора второго поколения не меняя турбы.
И что дадут катушки зажигания от R8 ?
И что дадут катушки зажигания от R8 ?
На Audi A4 например, на моторе второго поколения это реально. Получается на ст2, порядка 290 л.с. и 460 Нм, но тоже, это достижимо с доработками по железу:
Впуск, интеркулер, даунпайп
Впуск, интеркулер, даунпайп
принято!!
спасибо!
копим деньги покупаем железяки! ))
спасибо!
копим деньги покупаем железяки! ))
Дорогие друзья ! Напоминаю вам, что раз в 2 недели, в районе Гребного канала ,я СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО, помогаю всем желающим с диагностикой, кодированием и снятием логов по двигателю и акпп автомобилей Audi, VW, Skoda, Seat от 2006 г.в.
Очередная встреча состоится 14.03.2016, в понедельник, в 17.30. Кто не смог приехать ранее, жду вас )
У меня есть еще одна хорошая новость.
Но для начала хочется спросить, нравится ли вам управление вашего автомобиля, и хотели бы вы что-то в нем изменить.
Это вполне осуществимо. Причем на уровне заводского программного обеспечения.
Для начала небольшой ликбез. На большинстве современных автомобилях VAG установлен ЭУР, более известный как электро-усилитель, который хоть и обладает определенными минусами, но все же превосходит классический гур во многих моментах, а именно:
- отсутствие насоса гидроусилителя, трубопроводов, бачка гидроусилителя
- отсутствие масла гидроусилителя
- компактность
- низкий уровень шума
- экономия энергии рулевого управления
ЭУР состоит из электродвигателя, датчиков положения руля, датчика крутящего момента рулевого вала и блока управления. Блок управления собирает сигналы с датчиков и при определенных значениях скорости автомобиля и крутящего момента на рулевом колесе, посылает сигнал на электромотор с целью <<увеличения>> или <<уменьшения>> усилия поворота руля. Принципиальная схема ЭУР приведена на рисунке.
Только усилие это, на большинстве автомобилей, не меняется в зависимости от скорости. Кстати классический ГУР, обладает таким-же недостатком. На скоростях от 80, руль мягкий, машина очень неустойчива на дороге, обратная связь отсутствует. На ГУР с сервотроником, эта проблема решена, усилитель на скорости работает с меньшей силой, руль наливается тяжестью. Также, эта проблема решена на автомобилях RS версий оснащенных ЭУР. Характеристика усилителя зависит от скорости. При низкой скорости , руль легкий, а с ростом скорости, наливается приятной тяжестью. Автомобиль устойчивее ведет себя на дороге.
Теперь раскрою весь фокус. Блок управления рейкой, что на обычной Шкоде Октавии, что на Audi TT-RS одинаковый ! Вся разница лишь в настройках. И эти настройки можно легко перепропрошить.
Вот мы и подошли к самой сути, изменяя прошивку блока можно изменять характеристику усилия на руле в значительных пределах. Представляете, что на Вашем VW Tiguan с достаточно легким рулем и отсутствующей обратной связью, руль стал такой же приятный и точный как на AUDI RS Q3. Чтобы не быть голословным, приведу примеры характеристик различных параметрий рулевого управления.
После изменения параметрии, вы получаете руль как на более дорогом автомобиле концерна VAG. Управлять таким автомобилем, одно удовольствие.
ТЕПЕРЬ ГЛАВНОЕ. В РАМКАХ ВСТРЕЧИ 14.03.2016 Я ГОТОВ БЕСПЛАТНО ПРОШИТЬ РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ ПЯТИ ПЕРВЫМ ЖЕЛАЮЩИМ. СПИСОК ДОСТУПНЫХ А/М НИЖЕ
Audi A3 2003-2012
Audi Q3 2011+
Skoda Octavia A5
Skoda Yeti 2010+
Skoda Superb
VW Passat B7 (CC)
VW Tiguan
VW Golf VI 2009-2013
VW Scirocco 2009+
VW Touran 2003+
VW Leon 2006-2013
P.S. Ну и это...С Днюхой Меня ! 30 тукнуло сегодня !
Очередная встреча состоится 14.03.2016, в понедельник, в 17.30. Кто не смог приехать ранее, жду вас )
У меня есть еще одна хорошая новость.
Но для начала хочется спросить, нравится ли вам управление вашего автомобиля, и хотели бы вы что-то в нем изменить.
Это вполне осуществимо. Причем на уровне заводского программного обеспечения.
Для начала небольшой ликбез. На большинстве современных автомобилях VAG установлен ЭУР, более известный как электро-усилитель, который хоть и обладает определенными минусами, но все же превосходит классический гур во многих моментах, а именно:
- отсутствие насоса гидроусилителя, трубопроводов, бачка гидроусилителя
- отсутствие масла гидроусилителя
- компактность
- низкий уровень шума
- экономия энергии рулевого управления
ЭУР состоит из электродвигателя, датчиков положения руля, датчика крутящего момента рулевого вала и блока управления. Блок управления собирает сигналы с датчиков и при определенных значениях скорости автомобиля и крутящего момента на рулевом колесе, посылает сигнал на электромотор с целью <<увеличения>> или <<уменьшения>> усилия поворота руля. Принципиальная схема ЭУР приведена на рисунке.
Только усилие это, на большинстве автомобилей, не меняется в зависимости от скорости. Кстати классический ГУР, обладает таким-же недостатком. На скоростях от 80, руль мягкий, машина очень неустойчива на дороге, обратная связь отсутствует. На ГУР с сервотроником, эта проблема решена, усилитель на скорости работает с меньшей силой, руль наливается тяжестью. Также, эта проблема решена на автомобилях RS версий оснащенных ЭУР. Характеристика усилителя зависит от скорости. При низкой скорости , руль легкий, а с ростом скорости, наливается приятной тяжестью. Автомобиль устойчивее ведет себя на дороге.
Теперь раскрою весь фокус. Блок управления рейкой, что на обычной Шкоде Октавии, что на Audi TT-RS одинаковый ! Вся разница лишь в настройках. И эти настройки можно легко перепропрошить.
Вот мы и подошли к самой сути, изменяя прошивку блока можно изменять характеристику усилия на руле в значительных пределах. Представляете, что на Вашем VW Tiguan с достаточно легким рулем и отсутствующей обратной связью, руль стал такой же приятный и точный как на AUDI RS Q3. Чтобы не быть голословным, приведу примеры характеристик различных параметрий рулевого управления.
После изменения параметрии, вы получаете руль как на более дорогом автомобиле концерна VAG. Управлять таким автомобилем, одно удовольствие.
ТЕПЕРЬ ГЛАВНОЕ. В РАМКАХ ВСТРЕЧИ 14.03.2016 Я ГОТОВ БЕСПЛАТНО ПРОШИТЬ РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ ПЯТИ ПЕРВЫМ ЖЕЛАЮЩИМ. СПИСОК ДОСТУПНЫХ А/М НИЖЕ
Audi A3 2003-2012
Audi Q3 2011+
Skoda Octavia A5
Skoda Yeti 2010+
Skoda Superb
VW Passat B7 (CC)
VW Tiguan
VW Golf VI 2009-2013
VW Scirocco 2009+
VW Touran 2003+
VW Leon 2006-2013
P.S. Ну и это...С Днюхой Меня ! 30 тукнуло сегодня !
Михаил, с Юбилеем!
Успехов как на поприще оптимизации железа автомобилей, так и всех других делах и начинаниях!!
Успехов как на поприще оптимизации железа автомобилей, так и всех других делах и начинаниях!!
Спасибо !!!! Как машинка ? Вашу рейку можно тоже освежить ))
По машине очень положительно, покатался-попрочвствовал, найду время - поподробнее напишу.
По поводу рейки - до настоящего времени даже не задумывался над тем, что меня что-то в рулевом может не устраивать и что базовые настроки могут в принципе кого-то не устроить.
По поводу рейки - до настоящего времени даже не задумывался над тем, что меня что-то в рулевом может не устраивать и что базовые настроки могут в принципе кого-то не устроить.
Да, возможно. После прошивки, руль на месте становится намного легче, а с ростом скорости наливается тяжестью и упругостью
А 5 джетта 2007 года подходит?, ато не упоминается в списке. Рейка похоже второго поколения. Если че я на прошивку рейки.
Честно, 2-е поколение не делал, но все равно приезжайте...
ОК приеду!
Сегодня на встрече была записана параметрия руля от AUDI TTS. Весь процесс заная не больше минуты. Пока ехал домой наслаждался, эффект замечательный. На месте руль крутится очень легко и на ходу так же примерно до 15 км/ч. от 15 до 60 приблизительно такое-же усилие на руле, как и на стоке. После 60 усилие на руле возрастает и что самое главное очень быстрый возврат в 0 руля. Вообщем очень доволен, рекомендую.
Здорово, что понравилось )))
Интересная тема, как поеду в НН- заеду в гости)
Да, очень. Тебе, как моему клиенту, в любом случае бесплатно )))
ааа ччччерт сегодня никак не смогу, до 9 вечера на работе. в следующий раз значит
ОК !
да что ж я никак до тебя не доеду! настраиваюсь на следующую встречу, пока в отпуске)
ОК !
у меня вопрос профессионального характера: возможно ли на сс 1.8 тси отключить клапан егр и почем встанет сие процедура?
На 1.8 тси нет ЕГР )))))
прикольно) а мне его в сервисе (ваговском) приговорили)
Может они имели ввиду клапан вентиляции картерных газов ? При его замене желательно ПО обновить до последнего актуального.
вот я на него тоже подумал! а его удалить из системы нельзя?
Зачем ? Можно как на Пазике вывести трубку под днище и дымить )))
понял, тогда лучше еще раз на диагностику съезжу, чтобы уточнить источник чудесного цоканья!
ко мне приезжайте на бесплаьтную в след раз. А что за цокание ?
самолично слазили...оказалось топливный насос высокого давления
че с ним случилось ? там ролик же стоит
функцию свою он выполняет исправно, но, судя по звуку, который издает, скоро ему труба! На следующую встречу приеду - покажу. все удовольствие грозит мне тратой в 15к(
В картере должно постоянно поддерживаться правильное разряжение, если его удалить , то ничего хорошего не будет
Акция по бесплатной прошивке реек закончилась?
Акция была 2 недели назад )
Жалко, увидел только сейчас. Без акции сколько стоит это удовольствие?
Очень жалко. Машин 7 прошили на халяву )))
Буду ездить со стоковой до следующей халявы)
Следите за темой )
А что за параметрию льешь на Тиг? У меня стоит KL.286 1202
Дорогие друзья ! Напоминаю вам, что раз в 2 недели, в районе Гребного канала ,Я СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО помогаю всем желающим с диагностикой и снятием логов автомобилей Audi, VW, Skoda, Seat от 2006 г.в.
Очередная встреча состоится 28.03.2016, в понедельник, в 17.30. Кто не смог приехать ранее, жду вас )
Также, в рамках встречи, я готов помочь всем желающим с активацией скрытых функций на ваших а/м.
Примерный список опций и изменения характеристик рулевого управления приведены во вложении.
В связи с тем, что народу приезжает все больше и больше (последний раз более 10 чел), убедительная просьба записываться заранее. Буду ориентировать людей по времени, чтоб долго не ждать.
Писать мне в лс тут, либо
https://www.drive2.ru/users/mihanaft/
vk.com/kudinmv
Очередная встреча состоится 28.03.2016, в понедельник, в 17.30. Кто не смог приехать ранее, жду вас )
Также, в рамках встречи, я готов помочь всем желающим с активацией скрытых функций на ваших а/м.
Примерный список опций и изменения характеристик рулевого управления приведены во вложении.
В связи с тем, что народу приезжает все больше и больше (последний раз более 10 чел), убедительная просьба записываться заранее. Буду ориентировать людей по времени, чтоб долго не ждать.
Писать мне в лс тут, либо
https://www.drive2.ru/users/mihanaft/
vk.com/kudinmv
сегодня когда лучше подъехать? ровно в 17.30?
и еще, после самостоятельной замены задних колодок ошибка на тормоза не пропала, сможешь скинуть?
и еще, после самостоятельной замены задних колодок ошибка на тормоза не пропала, сможешь скинуть?
Скинул )))
А мы закончили разработку модуля в ЧИПЭКСПЛОЕР для мозгов Магнети Марелли 7 ГВ. Возможно, автора темы заинтересует.
Внимание ! Встречи теперь раз в неделю. В понедельник 18.04.2016, я снова жду вас на БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ )
Как я и обещал, всех ждет небольшой и приятный сюрприз.
На встрече, всем желающим буду раздавать именные купоны.
Купоны можно получить до 30 апреля включительно.
Воспользоваться скидкой на прошивку можно только в период с 9 по 29 мая.
Скидка предоставляется, только по предъявлению купона.
ВНИМАНИЕ ! Акция РЕГИОНАЛЬНАЯ ! Актуально только для Нижегородцев )
Кол-во купонов ОГРАНИЧЕНО !
Как я и обещал, всех ждет небольшой и приятный сюрприз.
На встрече, всем желающим буду раздавать именные купоны.
Купоны можно получить до 30 апреля включительно.
Воспользоваться скидкой на прошивку можно только в период с 9 по 29 мая.
Скидка предоставляется, только по предъявлению купона.
ВНИМАНИЕ ! Акция РЕГИОНАЛЬНАЯ ! Актуально только для Нижегородцев )
Кол-во купонов ОГРАНИЧЕНО !
Стоимость прошивки? Размер скидки?
-7%
-7% от какой суммы?
От суммы которая указана на сайте revo
Добрый день! У меня вопрос - во сколько встреча?
17-20.00
мой тел 9101320296
мой тел 9101320296
А где именно там, где-то рядом с Лукойлом?
Дорогие друзья ! Очередная встреча по бесплатной диагностике состоится в понедельник 25.04.2016 на Гребном Канале. Начало в 17.00.
Купоны на майские скидки, можно будет получить на встрече ! Спешите ! Осталось их мало ! У кого не получается приехать, до конца недели можно забрать купон у меня.
Воспользоваться скидкой на прошивку можно только в период с 9 по 29 мая.
Скидка предоставляется по предъявлению купона.
ВНИМАНИЕ ! Акция РЕГИОНАЛЬНАЯ ! Актуально только для Нижегородцев )
Купоны на майские скидки, можно будет получить на встрече ! Спешите ! Осталось их мало ! У кого не получается приехать, до конца недели можно забрать купон у меня.
Воспользоваться скидкой на прошивку можно только в период с 9 по 29 мая.
Скидка предоставляется по предъявлению купона.
ВНИМАНИЕ ! Акция РЕГИОНАЛЬНАЯ ! Актуально только для Нижегородцев )
Добрый день!
Хочу узнать Ваше мнение о перспективах чипа 1.4 (150 л.с.) на Пассате В8?
Можете ли Вы активировать скрытые функции Пассата В8?
Заранее благодарен.
Хочу узнать Ваше мнение о перспективах чипа 1.4 (150 л.с.) на Пассате В8?
Можете ли Вы активировать скрытые функции Пассата В8?
Заранее благодарен.
Софт в предрелизной стадии. По активациям могу помочь, звоните. Год выпуска авто ?
На октавии А7 с таким же мотором на выходе 185 лс и 300 Нм
На октавии А7 с таким же мотором на выходе 185 лс и 300 Нм
2016 модельный год, по птс декабрь 2015.
От 300 Нм коробку не порвет?
От 300 Нм коробку не порвет?
250 электронное ограничение, которое снимается. Коробки дерэат до 350 Нм.
Добрый день! С прошедшими праздниками! когда новая встреча?
Добрый ! Планирую на 16.05.2016 )
спасибо!
Дорогие друзья ! Очередная встреча по БЕСПЛАТНОЙ диагностике состоится в понедельник 16.05.2016 на Гребном Канале. Начало в 17.00
ТОЛЬКО НА ЭТОЙ ВСТРЕЧЕ , и только для Вас, дорогие VAGоводы Нижнего, буду шить рейки всем желающим АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО. Кол-во халявы ограничено ) Спешите )
Осталось еще немного купонов на майские скидки, можно будет получить на встрече !
ТОЛЬКО НА ЭТОЙ ВСТРЕЧЕ , и только для Вас, дорогие VAGоводы Нижнего, буду шить рейки всем желающим АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО. Кол-во халявы ограничено ) Спешите )
Осталось еще немного купонов на майские скидки, можно будет получить на встрече !
Шьются любые рейки? и что это дает?
Адрес 44: Усилитель руля Label: 5N1-909-144.clb
Part No SW: 5N1 909 144 K HW: 5N1 909 148 G
Компонент: J500__APA-BS KL.145 0703
Ревизия: 1AH03726 Серийный номер: 00101250146401
Кодировка: 0000258
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 3A71140E751BC5E8C9-806F
Неисправности не найдены.
Part No SW: 5N1 909 144 K HW: 5N1 909 148 G
Компонент: J500__APA-BS KL.145 0703
Ревизия: 1AH03726 Серийный номер: 00101250146401
Кодировка: 0000258
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 3A71140E751BC5E8C9-806F
Неисправности не найдены.
пролистайте пожалуйста вверх, там все расписано по рейкам )
Уже читал) осталось выяснить сможете ли прошить мою рейку. Я вам писал в контакте уже по этому поводу
Где Вы мне только не написали )))
посмотрел, можно зашить, но с обновлением ПО
Автоножи с логотипами различных марок недорого!!!
www.nn.ru/community/biz/pr/a...go_31113184.html
www.nn.ru/community/biz/pr/a...go_31113184.html
крутяк, а че почем
750 р.
Дорогие друзья ! Очередная встреча по БЕСПЛАТНОЙ диагностике состоится в понедельник 30.05.2016 на Гребном Канале. Начало в 17.30
Теперь я в новом обличии ))) Найти меня на гребном теперь намного проще )
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1071324&IID=30452598
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1071324&IID=30452596
Встреча приурочена к Открытию сезона по DRAG RACING 2016 от TEAM 52
Подробности vk.com/club42919294
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1071324&IID=30452594
Дорогие клиенты ! Кто планирует участвовать в заездах, приезжайте ко мне на диагностику и включение боевых настроек ))) Покажем Нижнему, как едет REVO )
Ну и всех остальных, жду проверить тех состояние своего авто )))
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1071324&IID=30452592
Теперь я в новом обличии ))) Найти меня на гребном теперь намного проще )
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1071324&IID=30452598
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1071324&IID=30452596
Встреча приурочена к Открытию сезона по DRAG RACING 2016 от TEAM 52
Подробности vk.com/club42919294
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1071324&IID=30452594
Дорогие клиенты ! Кто планирует участвовать в заездах, приезжайте ко мне на диагностику и включение боевых настроек ))) Покажем Нижнему, как едет REVO )
Ну и всех остальных, жду проверить тех состояние своего авто )))
http://www.nn.ru/~gallery349930?MFID=1071324&IID=30452592
скажи лучше, когда очередная халява будет. :-D
халява каждый раз по диагностике
Есть ли смысл делать A3 TFSI 1,2 ?
В теме такой мотор еще не рассматривался.
В теме такой мотор еще не рассматривался.
Смысл есть, они надежнее тех же 1.4 саха. Можно чиповать только с условием нормальной цепи грм и использованием 98 бензина
гонки не будет, но поедет бодрее
гонки не будет, но поедет бодрее
а про 1,4 стна Тигуан? Надежность и проблемы после чиповки
твинчарджи чипуются до 200 лс ) нареканий от моих клиентов по этим моторам нет
На 1.2 прошивка появилась? МТ200 выдержит 200+ момента?
Хочу добавить ,что теперь доступны прошивки рулевых реек и процедуры улучшения звучания штатных магнитол (Bolero, Swing и т.д.) для а/м Octavia A7, Golf 7 и т.д.
В рамках встречи готов БЕСПЛАТНО настроить звук для 2-х первых желающих. Пишите в л/c.
Вот небольшой отзыв по прошивке рейки и магнитолы на Октавии А7 https://www.drive2.ru/l/10068732/
В рамках встречи готов БЕСПЛАТНО настроить звук для 2-х первых желающих. Пишите в л/c.
Вот небольшой отзыв по прошивке рейки и магнитолы на Октавии А7 https://www.drive2.ru/l/10068732/
Подскажите a6 awt уже по диагностике не влажу или можно?
год выпуска ?
2001
такими не увлекаюсь )
Дорогие друзья ! Очередная встреча по БЕСПЛАТНОЙ диагностике состоится в понедельник 04.06.2016 на Гребном Канале. Начало в 17.30
Актуально только для Audi, VW, Skoda, Seat от 2006 гв.
Все как обычно. В порядке живой очереди, цепляю диагностику, катаемся, снимаем логи, даю советы и тд и тп.
Народу приезжает много, поэтому убедительная просьба отписыватсья в лс. Буду ориентировать по времени, чтоб долго не ждать ! на одного человека 20-30 мин !
Внимание АЦКИЯ !
Теперь на каждой встрече можно прошить рулевую рейку (Octavia A5 A7, Golf, Tiguan, Passat) и кардинально изменить звучание штатных магнитол (Bolero, Swing и т.д.) для а/м Octavia A7, Golf 7 и т.д. со скидкой 50% !
Tiguanы на этой встрече на халяву !
P.S. Очередная хорошая новость.
Я очень давно занимаюсь жидкостной промывкой форсунок www.prom-fors.ru или как в "в народе говорят", промывкой инжектора. В связи с катастрофической нехваткой свободного времени, у меня этим делом начал заниматься отдельный человек. Передаю так сказать знания и накопленный опыт.
Внимание АКЦИЯ !
На встрече мы готовы промыть одну машинку бесплатно ! У остальных, если будет желание, сделаем прямо на встрече !
Актуально только для Audi, VW, Skoda, Seat от 2006 гв.
Все как обычно. В порядке живой очереди, цепляю диагностику, катаемся, снимаем логи, даю советы и тд и тп.
Народу приезжает много, поэтому убедительная просьба отписыватсья в лс. Буду ориентировать по времени, чтоб долго не ждать ! на одного человека 20-30 мин !
Внимание АЦКИЯ !
Теперь на каждой встрече можно прошить рулевую рейку (Octavia A5 A7, Golf, Tiguan, Passat) и кардинально изменить звучание штатных магнитол (Bolero, Swing и т.д.) для а/м Octavia A7, Golf 7 и т.д. со скидкой 50% !
Tiguanы на этой встрече на халяву !
P.S. Очередная хорошая новость.
Я очень давно занимаюсь жидкостной промывкой форсунок www.prom-fors.ru или как в "в народе говорят", промывкой инжектора. В связи с катастрофической нехваткой свободного времени, у меня этим делом начал заниматься отдельный человек. Передаю так сказать знания и накопленный опыт.
Внимание АКЦИЯ !
На встрече мы готовы промыть одну машинку бесплатно ! У остальных, если будет желание, сделаем прямо на встрече !
прошу прощения 04.07.2016
REVONN писал(а)
....Tiguanы на этой встрече на халяву !.....
....Tiguanы на этой встрече на халяву !.....
Опять пролетаю! 2 июля уезжаю в Крым((((
ахахаха ))) я спецом для Вас сделал ) ну ладно, Крым уважительная причина. По приезду жду на встрече
Спасибо! Вернусь и обязательно приеду!
оК
Добрый день, а с активацией скрытых функций на шкода рапид можете помочь?
если по мелочи 2-3 шт, то в рамках встречи да, если больше, то в другое время, не хочется чтоб люди долго ждали. Год выпуска какой авто ?
2016 год. количество и перечень функций на сколько я понимаю зависит от комплектации авто. Если сможете подсказать в рамках встречи какие именно можно разблокировать конкретно на моем авто, тогда уж договоримся отдельно встретится для разлочки.(если это возможно)
По 2016 году пока не ковырял. позже )
то есть в понедельник (4.07) приезжать смысла нет?
думаю нет, попозже, пока говорю не ковырял
Прошил рейку своему Тигуану. Ощущения отличные. Как будто едешь в машине классом выше.
отлично ) рад стараца
Осталось прошить двигатель и ощущения будут еще сильнее, проверено!
Осталось понять насколько просядет ресурс движка при таком чипе(У меня 1,8TSI начала 12г, брал новым, масло ест по 200г на 1000км) износ у моего двигла может в копеечку влететь(ремонт ЦПГ недешев).
я уже по этому поводу писал. Ресурс остается на прежнем уровне ) читайте первый пост темы
после 12 года поршневую поменяли. до 12 у всех жрет
после 12 года поршневую поменяли. до 12 у всех жрет
а у меня не жрет, турбодвижки масло любят все. Расход масла не растет, как заливал последние 50000(сейчас пробег под 80000) 2л между ТО так и лью, в свое время на акценте столько же расхода было от рождения.
Давно сомневался стоит ли делать чип-тюнинг атмосферного мотора 1.6 CFNA (105 л.с.), поскольку прибавка мощности и крутящего момента незначительная по сравнению с чиповкой турбо-моторов. На всех форумах писали примерно одно и тоже - мертвому припарка. На новое авто денег нет, а хочется чего-то нового. Ну вот, наконец-то решился...
Авто Polo Sedan 2012, 1.6, 105 л.с., механика. Постоянно лью 98-экто - по субъективным впечатлениям на нем динамика лучше, а расход меньше чем на 95-ом, по деньгам на то и выходит.
Сначала залили обновленную заводскую прошивку, затем тюнинговую и поехали снимать логи. Педаль газа стала намного чувствительнее, никаких задержек. При тестовой поездке мне вспомнилась моя первая Ласточка (ВАЗ 21074) - нажал педаль, тросик натянулся, дроссель открылся и поперла! (В меру своих возможностей) На Поло стало примерно также, нажал и поехал.
Динамика абсолютно не сравнима со стоком. На любых оборотах и любой передаче нажимаешь газ и она пошла. Без промедлений и задержек. Пропали вибрации двигателя при разгоне в пол на 4-ой или 5-ой передаче при малых оборотах (1500-1800). Такие режимы, конечно, вредны для двигателя, но на дороге бывает всякое. Поэтому, еще один плюс.
По ощущениям тяга увеличилась во всем диапазоне оборотов, ехать стало комфортнее, меньше переключений.
Самое удивительное - снизился расход примерно на 0.5л/100км. Вечером с Автозавода в Мегу и обратно - расход 5.5.Ночью из Арзамаса в НН на полной груженой машине (5 чел и в багажнике барахло), влажно, всю дорогу работал кондиционер. Расход составил 5.7 при средней скорости 84км/ч. Сегодня ехал из Арзамаса в НН днем один без кондея - расход 5.1 при средней скорости 75км/ч. Причем частенько стал разгонялся в пол на второй-третьей до отсечки, слушая повизгивание покрышек, сменяющееся рокотом мотора.
Интересно посмотреть на стенде сколько л.с. и нм стало, замерить разгон до 100.
Ни сколько не жалею, что решился чипануть - абсолютно другая машина. С приобретением новой подожду год другой (вроде как кризис), но следующая в любом случае будет ВАГ.
Михаилу спасибо!
Авто Polo Sedan 2012, 1.6, 105 л.с., механика. Постоянно лью 98-экто - по субъективным впечатлениям на нем динамика лучше, а расход меньше чем на 95-ом, по деньгам на то и выходит.
Сначала залили обновленную заводскую прошивку, затем тюнинговую и поехали снимать логи. Педаль газа стала намного чувствительнее, никаких задержек. При тестовой поездке мне вспомнилась моя первая Ласточка (ВАЗ 21074) - нажал педаль, тросик натянулся, дроссель открылся и поперла! (В меру своих возможностей) На Поло стало примерно также, нажал и поехал.
Динамика абсолютно не сравнима со стоком. На любых оборотах и любой передаче нажимаешь газ и она пошла. Без промедлений и задержек. Пропали вибрации двигателя при разгоне в пол на 4-ой или 5-ой передаче при малых оборотах (1500-1800). Такие режимы, конечно, вредны для двигателя, но на дороге бывает всякое. Поэтому, еще один плюс.
По ощущениям тяга увеличилась во всем диапазоне оборотов, ехать стало комфортнее, меньше переключений.
Самое удивительное - снизился расход примерно на 0.5л/100км. Вечером с Автозавода в Мегу и обратно - расход 5.5.Ночью из Арзамаса в НН на полной груженой машине (5 чел и в багажнике барахло), влажно, всю дорогу работал кондиционер. Расход составил 5.7 при средней скорости 84км/ч. Сегодня ехал из Арзамаса в НН днем один без кондея - расход 5.1 при средней скорости 75км/ч. Причем частенько стал разгонялся в пол на второй-третьей до отсечки, слушая повизгивание покрышек, сменяющееся рокотом мотора.
Интересно посмотреть на стенде сколько л.с. и нм стало, замерить разгон до 100.
Ни сколько не жалею, что решился чипануть - абсолютно другая машина. С приобретением новой подожду год другой (вроде как кризис), но следующая в любом случае будет ВАГ.
Михаилу спасибо!
Огромное спасибо за отзыв !
Для тех кто еще сомневается, есть ли смысл шить атмосферники или нет, читайте отзывы в этой теме и тут https://new.vk.com/club124842460
Мы открыли новый проект, в планах шить не только VAG. Первого корейца мы уже сделали )))
Мы открыли новый проект, в планах шить не только VAG. Первого корейца мы уже сделали )))
Octavia A7 1.4, Stock 140 hp 250 Nm, Revo St1 185 hp, 300 Nm. Не самолет, но управлять стало намного приятнее, не забываем про безопасность, софт на высшем уровне, учтены все нюансы работы данного двигателя. Всем кто шьет мотор на Octavia A7, прошивка рейки от audi a3 и улучшение звучания штатной магнитолы идут в подарок !
Привет! 15-17 планирую в НН. Рейку сможем прошить? И долго ли по времени?
Сможем, 10 минут ) ЗВони заранее я мож уеду, но не на все выхи
Всем привет!
Я обещал Михаилу, что отпишу результаты прошивки своего движка, я взял время на тестирование плюс летом особенно времени нет у компа сидеть, поэтому созрел только через несколько месяцев после прошивки. Возможно Михаил что-то добавит цифрами, я буду оперировать только своими объективными ощущениями.
Исходные данные: VW Golf 6, движок атмосферник 1,6 , 102лс механика. Захотелось чуть больше взять от движка, чем дает стоковый вариант. Ввиду понятной экономической ситуации призрачные надежды на смену авто отодвинулись на неопределенный срок, поэтому решил попробовать вариант, предлагаемый Михаилом.
Результат: я доволен. Не буду повторяться про то, что это конечно не ураганное изменение показателей, как у турбированных авто, увеличение составляет около 5-7%, но разница есть, я ее чувствую и она доставляет мне удовольствие при каждой поездке! ?
Основное ощущение: движок стал эластичнее в области средних оборотов, быстрее набирает обороты при той же степени нажатия, педаль газа стала отзывчивее. А если немного посильнее поддать, то на 2 и 3 передаче вообще нормальная такая динамика получается разгонная !
Был, безусловно, осуществлен переход с 92 на 95 бензин. Кто-то скажет, что все ощущения по динамике связаны именно с этим, но я и раньше пробовал 95 ый периодически и не замечал каких-то ощутимых изменений.
Расход <<до и после>> даже не сравнивал, поскольку во-первых, никогда особенно не заморачивался подсчетом десятых долей литров в сторону снижения/увеличения, во-вторых, расход сильно зависит от режима езды, можно легко литр-полтора сэкономить, если перестать дергаться от светофора к светофору и давить то на тапку то на тормоз, в третьих, прошивка рассчитана все таки на динамику, а не на экономичность, да и при бОльшей динамике наоборот хочется иногда пришпорить машину, поэтому расход - вещь здесь не первоочередная.
Задумываясь над тем, правильно ли я поступил, потратив деньги на прошивку, а не, например, тонировку (примерно в близкие деньги) я считаю, что правильно. По моему личному мнению, в вещи, касающиеся действительно улучшения работы железа вкладываться более разумно, чем в украшалки типа подсветки днища, светодиодных лент и прочей чепухи.
Спасибо за внимание.
Я обещал Михаилу, что отпишу результаты прошивки своего движка, я взял время на тестирование плюс летом особенно времени нет у компа сидеть, поэтому созрел только через несколько месяцев после прошивки. Возможно Михаил что-то добавит цифрами, я буду оперировать только своими объективными ощущениями.
Исходные данные: VW Golf 6, движок атмосферник 1,6 , 102лс механика. Захотелось чуть больше взять от движка, чем дает стоковый вариант. Ввиду понятной экономической ситуации призрачные надежды на смену авто отодвинулись на неопределенный срок, поэтому решил попробовать вариант, предлагаемый Михаилом.
Результат: я доволен. Не буду повторяться про то, что это конечно не ураганное изменение показателей, как у турбированных авто, увеличение составляет около 5-7%, но разница есть, я ее чувствую и она доставляет мне удовольствие при каждой поездке! ?
Основное ощущение: движок стал эластичнее в области средних оборотов, быстрее набирает обороты при той же степени нажатия, педаль газа стала отзывчивее. А если немного посильнее поддать, то на 2 и 3 передаче вообще нормальная такая динамика получается разгонная !
Был, безусловно, осуществлен переход с 92 на 95 бензин. Кто-то скажет, что все ощущения по динамике связаны именно с этим, но я и раньше пробовал 95 ый периодически и не замечал каких-то ощутимых изменений.
Расход <<до и после>> даже не сравнивал, поскольку во-первых, никогда особенно не заморачивался подсчетом десятых долей литров в сторону снижения/увеличения, во-вторых, расход сильно зависит от режима езды, можно легко литр-полтора сэкономить, если перестать дергаться от светофора к светофору и давить то на тапку то на тормоз, в третьих, прошивка рассчитана все таки на динамику, а не на экономичность, да и при бОльшей динамике наоборот хочется иногда пришпорить машину, поэтому расход - вещь здесь не первоочередная.
Задумываясь над тем, правильно ли я поступил, потратив деньги на прошивку, а не, например, тонировку (примерно в близкие деньги) я считаю, что правильно. По моему личному мнению, в вещи, касающиеся действительно улучшения работы железа вкладываться более разумно, чем в украшалки типа подсветки днища, светодиодных лент и прочей чепухи.
Спасибо за внимание.
Химик-ядерщик писал(а)
потратив деньги на прошивку, а не, например, тонировку (примерно в близкие деньги)
потратив деньги на прошивку, а не, например, тонировку (примерно в близкие деньги)
сколько же вы отдали? тыщ 5?
мне кажется цена чипа сопоставима с покупкой новой турбины! (хоть и не оригинальной)
А при чем здесь стоимость турбины и мой нетурбированный движок?
А сколько по Вашему должен стоить чип ? 3 ? или может 2 ?
я спорю о цене? просто выше идет сравнение с тонировкой!
поэтому и возник вопрос, почему так дешево.
п.с. на ауди форуме предлагают за 4
поэтому и возник вопрос, почему так дешево.
п.с. на ауди форуме предлагают за 4
дешево потому что это не Revo и не турбомотор
Огромное спасибо за отзыв. Довольны на самом деле все. У меня за полтора года всего один манибек на дизельном Тигуане )))
Я знаком лично с этим недовольным на дизельном Тигуане. После вынесенного мне мозга по поводу возврата купленного для него фильтра Халдекса стараюсь с ним не общаться. А вообще после разговора с ним о результатах прошивки я понял, что он просто хотел заплатить за перепрошивку значительно меньшие деньги!
Имеенно так. Сначала он мне нагло врал что нет разницы по разгоны. После замеров, сток чип (разница была 1.5 сек) признался, что чувствует эффект, но не ту сумму )
У него до дизеля был бензин, на него он заливал тестовую прошивку от АПР, понравилось. видимо от дизеля ожидал нечто подобное, когда понял, что такого не будет, попытался поторговаться!:-)
А мне говорил что прошивался в APR за деньги))) Вот такие люди бывают )
Рейку на Тиг как приедите сделаю, как обещал за беспл ))))
Рейку на Тиг как приедите сделаю, как обещал за беспл ))))
Про возможность заливки тестовой прошивки АПР на 6 часов рассказал я ему. По заверениям представителей АПР сама тестовая прошивка бесплатная, но дилер на своё усмотрение может брать деньги за работу по смене ПО(обновления, тестовая прошивка, откат на сток для прохождения ТО и возврат обратно). Тогда это стоило 1000 руб.
Вот за эти деньги он и прошивался на 6 часов.
P.S. Как вернусь из Крыма обязательно приеду на прошивку рейки! Спасибо!
Вот за эти деньги он и прошивался на 6 часов.
P.S. Как вернусь из Крыма обязательно приеду на прошивку рейки! Спасибо!
Часть 1 переполнена. Продолжаем общаться тут www.nn.ru/community/auto/vag/chip-tyuning_i_diagnostika_vag_chast_2.html
Рейтинг основных форумов
Городские форумы
Городской форум
Городской форум для новичков
Нижегородская политика
Жалобная книга
Бабский форум
Мужской
Анонимный медицинский форум
Дурацкие вопросы
Автофорумы
Автофорум главный
Девушка за рулем
ВАЗ форум
4х4 форум
Жалобный
Шевроле Форум
Такси
Автозапчасти
Гаражный форум
KIA-форум
Рено форум
Hyundai Форум
VAG Форум
Форумы покупок
Центр раздач: информационный форум
Глав-Пристрой (со всех форумов, взрослый)
Совместная покупка
Совместная покупка: центральный
Совместная покупка: взрослый
Совместная покупка: вкусный
Совместная покупка: мама и малыш
Совместная покупка: уютный
Совместная покупка: сбор предоплаты, раздачи
Совместная покупка: услуги
Совместная покупка: область
Совместная покупка: Дзержинск
Совместная покупка: Саров
Зарубежные интернет-покупки
Покупаем вместе
Покупаем Вместе: Основной
Покупаем вместе: БОЛЬШОЙ ШОПИНГ (взрослый)
Покупаем вместе: БЕБИ-ШОП (детский)
Покупаем вместе: ДОМОВОЙ
Покупаем вместе: ГАСТРОНОМ
Покупаем вместе: Сбор предоплаты, раздачи
Покупаем Вместе: пристрой
Покупаем Вместе: услуги
Выгодная покупка
Выгодная покупка - общие вопросы
Выгодная покупка - взрослый
Выгодная покупка - детский
Выгодная покупка - сбор предоплаты, раздачи
Выгодная покупка - объявления
Форум закупок
Мой малыш
Мой малыш - Основной
Мой малыш - Объявления. Общий
Мой малыш - Объявления: детская одежда
Мой малыш - Объявления: детская обувь
Мой малыш - Объявления: детский транспорт, игрушки, мебель
Халявный
Халявный (основной)
Котята и др. животные
Элитный (продажа неликвидных товаров)
Услуги
Домоводство
Полезный форум
Бытовые проблемы
Деревенский форум
Домоводство
Цветочный форум
Форум владельцев кошек
Дачный. Основной.
Бытовая Техника
Творческий
Рукоделие основной
Форумы по интересам
Фиолетовый форум
Сделаны в СССР
Музыкальный
Кино форум
Кладоискатели и коллекционеры
Рыболовный
Охотничий
Стильный форум
Флирт, Любовь, Знакомства
Фотофорум
Здоровье
Развитие Человека
Пивной форум
Кулинарный
Парфюмерный
Парфюмерная Лавка
Собачий форум
Собачий форум: Основной
Собачий форум: пристрой животных
Наши Дети
Наши дети
Школьный форум
Особые дети
Технофорумы
Интернет-НН
GPS форум
Мобильный форум
Техно-форум
Технотуса
Проф. и бизнес форумы
Бизнес форум
Фотография
Недвижимость
Банковский форум
Медицина
Форум трейдеров
Бухучет и аудит
Юридический
Подбор персонала
Разработчики ПО
Строительные форумы
Строительный форум (основной)
Окна
Форум электриков
Мебель
Кондиционирования и вентиляция
Форум строительных объявлений
Форум проектировщиков
Все строительные форумы
Туризм, отдых, экстрим
Туризм, отдых, экстрим
Спортивные форумы
Клуб болельщиков
Спортплощадка
Боевые искусства
Велофорумы Нижнего Новгорода
Велофорум Нижнего Новгорода
Путешествия
Нижегородская область
Недвижимость
Недвижимость
Ипотека
Земельный форум
ТСЖ
Садоводческое товарищество
Жилые районы
Автозаводский район
Сормовский район
Мещерское озеро
Все форумы районов
Форумы домов
Корабли
Новая Кузнечиха
Октава ЖК (ул. Глеба Успенского)
Мончегория ЖК
Аквамарин ЖК (Комсомольская пл.)
Сормовская Сторона ЖК
КМ Анкудиновский парк ЖК
Красная Поляна ЖК (Казанское шоссе)
Времена Года ЖК (Кстовский р-он)
Стрижи ЖК (Богородский р-он)
На Победной ЖК (Победная ул., у дома 18)
Окский берег ЖК (п. Новинки)
Цветы ЖК (ул. Академика Сахарова)
Деревня Крутая кп (Кстовский р-он)
Опалиха кп (Кстовский р-он)
Юг мкр. (Южный бульвар)
Гагаринские высоты мкр.
Бурнаковский мкр.
Белый город мкр. (60-лет Октября ул.)
Зенит ЖК (Гагарина пр.)
Седьмое небо ЖК
Все форумы домов
Частные форумы
Свадебный форум
Саровский Клуб Покупателей
Июньские мамочки
Форум безумных идей
Ночной форум
Королевство кривых зеркал
Ищу вторую половинку!
Лютики-цветочки КУПЛЯ-ПРОДАЖА
Отряд стройности
Пчеловодство
Форум ленивых
Волейбольный клуб туристов
Встречи для секса
Буду мамой!
Алкогольный форум
Лютики-цветочки
Котоводство
Форум сексуального опыта
Свободка
Форум модераторов
Форум забаненных
Новый форум модераторов
Отзывы и предложения (техподдержка)
Последние темы форумов
Карта сайта | 18+
ООО «Сеть городских порталов»
© 1999 - 2024
Реклама на NN.RU +7 (831) 261-37-60, reklama52@iportal.ru
Раздел технической поддержки | Для Роскомнадзора и госорганов: juristnn@iportal.ru
Реклама на NN.RU +7 (831) 261-37-60, reklama52@iportal.ru
Раздел технической поддержки | Для Роскомнадзора и госорганов: juristnn@iportal.ru
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.