Авто
Рейтинг основных форумов
Городские форумы
Городской форум
Городской форум для новичков
Нижегородская политика
Жалобная книга
Бабский форум
Мужской
Анонимный медицинский форум
Дурацкие вопросы
Автофорумы
Автофорум главный
Девушка за рулем
ВАЗ форум
4х4 форум
Жалобный
Шевроле Форум
Такси
Автозапчасти
Гаражный форум
KIA-форум
Рено форум
Hyundai Форум
VAG Форум
Форумы покупок
Центр раздач: информационный форум
Глав-Пристрой (со всех форумов, взрослый)
Совместная покупка
Совместная покупка: центральный
Совместная покупка: взрослый
Совместная покупка: вкусный
Совместная покупка: мама и малыш
Совместная покупка: уютный
Совместная покупка: сбор предоплаты, раздачи
Совместная покупка: услуги
Совместная покупка: область
Совместная покупка: Дзержинск
Совместная покупка: Саров
Зарубежные интернет-покупки
Покупаем вместе
Покупаем Вместе: Основной
Покупаем вместе: БОЛЬШОЙ ШОПИНГ (взрослый)
Покупаем вместе: БЕБИ-ШОП (детский)
Покупаем вместе: ДОМОВОЙ
Покупаем вместе: ГАСТРОНОМ
Покупаем вместе: Сбор предоплаты, раздачи
Покупаем Вместе: пристрой
Покупаем Вместе: услуги
Выгодная покупка
Выгодная покупка - общие вопросы
Выгодная покупка - взрослый
Выгодная покупка - детский
Выгодная покупка - сбор предоплаты, раздачи
Выгодная покупка - объявления
Форум закупок
Мой малыш
Мой малыш - Основной
Мой малыш - Объявления. Общий
Мой малыш - Объявления: детская одежда
Мой малыш - Объявления: детская обувь
Мой малыш - Объявления: детский транспорт, игрушки, мебель
Халявный
Халявный (основной)
Котята и др. животные
Элитный (продажа неликвидных товаров)
Услуги
Домоводство
Полезный форум
Бытовые проблемы
Деревенский форум
Домоводство
Цветочный форум
Форум владельцев кошек
Дачный. Основной.
Бытовая Техника
Творческий
Рукоделие основной
Форумы по интересам
Фиолетовый форум
Сделаны в СССР
Музыкальный
Кино форум
Кладоискатели и коллекционеры
Рыболовный
Охотничий
Стильный форум
Флирт, Любовь, Знакомства
Фотофорум
Здоровье
Развитие Человека
Пивной форум
Кулинарный
Парфюмерный
Парфюмерная Лавка
Собачий форум
Собачий форум: Основной
Собачий форум: пристрой животных
Наши Дети
Наши дети
Школьный форум
Особые дети
Технофорумы
Интернет-НН
GPS форум
Мобильный форум
Техно-форум
Технотуса
Проф. и бизнес форумы
Бизнес форум
Фотография
Недвижимость
Банковский форум
Медицина
Форум трейдеров
Бухучет и аудит
Юридический
Подбор персонала
Разработчики ПО
Строительные форумы
Строительный форум (основной)
Окна
Форум электриков
Мебель
Кондиционирования и вентиляция
Форум строительных объявлений
Форум проектировщиков
Все строительные форумы
Туризм, отдых, экстрим
Туризм, отдых, экстрим
Спортивные форумы
Клуб болельщиков
Спортплощадка
Боевые искусства
Велофорумы Нижнего Новгорода
Велофорум Нижнего Новгорода
Путешествия
Нижегородская область
Недвижимость
Недвижимость
Ипотека
Земельный форум
ТСЖ
Садоводческое товарищество
Жилые районы
Автозаводский район
Сормовский район
Мещерское озеро
Все форумы районов
Форумы домов
Корабли
Новая Кузнечиха
Октава ЖК (ул. Глеба Успенского)
Мончегория ЖК
Аквамарин ЖК (Комсомольская пл.)
Сормовская Сторона ЖК
КМ Анкудиновский парк ЖК
Красная Поляна ЖК (Казанское шоссе)
Времена Года ЖК (Кстовский р-он)
Стрижи ЖК (Богородский р-он)
На Победной ЖК (Победная ул., у дома 18)
Окский берег ЖК (п. Новинки)
Цветы ЖК (ул. Академика Сахарова)
Деревня Крутая кп (Кстовский р-он)
Опалиха кп (Кстовский р-он)
Юг мкр. (Южный бульвар)
Гагаринские высоты мкр.
Бурнаковский мкр.
Белый город мкр. (60-лет Октября ул.)
Зенит ЖК (Гагарина пр.)
Седьмое небо ЖК
Все форумы домов
Частные форумы
Свадебный форум
Саровский Клуб Покупателей
Июньские мамочки
Форум безумных идей
Ночной форум
Королевство кривых зеркал
Ищу вторую половинку!
Лютики-цветочки КУПЛЯ-ПРОДАЖА
Отряд стройности
Пчеловодство
Форум ленивых
Волейбольный клуб туристов
Встречи для секса
Буду мамой!
Алкогольный форум
Лютики-цветочки
Котоводство
Форум сексуального опыта
Свободка
Форум модераторов
Форум забаненных
Новый форум модераторов
Отзывы и предложения (техподдержка)
Пробки. Откуда ноги растут?
О городе (основной)
16
296
Поделиться
Пробки уже каждый день. И утром и вечером.
Большое количество автомобилей не только в России, но и в других странах. А проблемы пробок сейчас почти нет, т.е. всё можно решить, если захотеть.
Дороги - это кровеносные сосуды. ...т.е. городская земля сначала под магистрали, и только потом уже под застройку. А не наоборот, как у нас.
...Это я к тому, что если-бы власть больше заботилась о будущем города, а не о строительных откатах ¶
Большое количество автомобилей не только в России, но и в других странах. А проблемы пробок сейчас почти нет, т.е. всё можно решить, если захотеть.
Дороги - это кровеносные сосуды. ...т.е. городская земля сначала под магистрали, и только потом уже под застройку. А не наоборот, как у нас.
...Это я к тому, что если-бы власть больше заботилась о будущем города, а не о строительных откатах ¶
Большое количество автомобилей не только в России, но и в других странах.
Глупости. Как раз в России пока ещё небольшое количество автомобилей, нежели в других странах.
А уже жопа. ПОтому что откаты в России - убер аллес.
Всем известно, что ноги растут из ж...ы.
Если-бы власть больше заботилась о будущем города, а не о строительных откатах
Если бы у бабушки был юх она была бы дедушкой :(
И кроме пусто-звона - предложения - есть?
Отдавать приоритет общественному транспорту, учлучшать его качество
Нафиг ОТ. Выпилить автомобили, продвигать скутеры и мотоциклы.
Если что, легкий байк или скут нормально идут по зимней дороге, только резина нужна правильная.
Если что, легкий байк или скут нормально идут по зимней дороге, только резина нужна правильная.
Hellhound писал(а)
Нафиг ОТ
Нафиг ОТ
И город встанет
Hellhound писал(а)
Нафиг ОТ. Выпилить автомобили, продвигать скутеры и мотоциклы.
Если что, легкий байк или скут нормально идут по зимней дороге, только резина нужна правильная.
Нафиг ОТ. Выпилить автомобили, продвигать скутеры и мотоциклы.
Если что, легкий байк или скут нормально идут по зимней дороге, только резина нужна правильная.
->
->
эта штуковина подороже многих кредитных логанов будет...
Все - это - больше фантазии- чем реальность
В Европе не бывали?
Рассматривая ваши значки автоклубов так и подумаешь.
Вопрос-то в том, чтобы у тех-же автомобилистов была возможность в случае заторов уйти на другую дорогу (дублёр), как это и сделано в других крупных городах. У нижегородских водителей такой возможности чаще всего нет. Поэтому и возникают такие заторы в будние дни. А это десятки тысяч человек
Ноги в данном случае растут, откуда и должны расти - из жопы.
Т.е. нет грамотного регулирования движения транспорта в городе, планирования пассажиропотоков, маршрутов ОТ.
А машин - действительно, у нас не так и много. Впрочем, как и плотной застройки в городе.
Т.е. нет грамотного регулирования движения транспорта в городе, планирования пассажиропотоков, маршрутов ОТ.
А машин - действительно, у нас не так и много. Впрочем, как и плотной застройки в городе.
Машин у нас катастрофически мало - всего около 300 на 1000.
Но дорог ещё меньше.
Выходов два - или увеличивать дороги, или уменьшать число автомобилей.
Третий выход, перпендикулярный первым двум - ничего не делать и водятлы с аленихами сами друг друга передавят и исковеркают.
Но дорог ещё меньше.
Выходов два - или увеличивать дороги, или уменьшать число автомобилей.
Третий выход, перпендикулярный первым двум - ничего не делать и водятлы с аленихами сами друг друга передавят и исковеркают.
Grips писал(а)
Дороги - это кровеносные сосуды. ...т.е. городская земля сначала под магистрали, и только потом уже под застройку. А не наоборот, как у нас.
Дороги - это кровеносные сосуды. ...т.е. городская земля сначала под магистрали, и только потом уже под застройку. А не наоборот, как у нас.
Путаете причину со следствием.
Город наш развивался и застраивался под совершенно другие размеры автомобилизации.
Пробки - от увеличения автомобилизации
А автомобилизация, в-основном от того, что нет нормального ОТ в городе и пригороде
Т.е. основная причина пробок, в забивании властями на нормальный общественный транспорт, и "развитии" маршруток
К сожалению это вы в конец запутались. В советские времена оставлялись незастроенными целые участки города под будущие магистрали. И именно на случай увеличения количества автотранспорта.
...для примера: почти прямая магистраль из В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала и т.д.
...для примера: почти прямая магистраль из В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала и т.д.
Grips писал(а)
К сожалению это вы в конец запутались. В советские времена оставлялись незастроенными целые участки города под будущие магистрали. И именно на случай увеличения количества автотранспорта.
...для примера: почти прямая магистраль из В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала и т.д.
К сожалению это вы в конец запутались. В советские времена оставлялись незастроенными целые участки города под будущие магистрали. И именно на случай увеличения количества автотранспорта.
...для примера: почти прямая магистраль из В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала и т.д.
Ох уж эти сказочники....
На карте нарисовать можете?
И что чем было застроено точно показать.
есть генпланы прошлых лет. полюбопытствуйте.
а все дома в городе, я не перечислю. И троллить меня этим не нужно.
а все дома в городе, я не перечислю. И троллить меня этим не нужно.
Нет, ВЫ можете показать?
Если нет, то все ваши слова преведущем сообщении - пустая болтовня
Если нет, то все ваши слова преведущем сообщении - пустая болтовня
есть генпланы прошлых лет. Как я должен их показать? ...могу вот руки развести и сказать: Генплан
Хоть на карте нарисуйте
Да где же они есть в общем доступе, не подскажете? Кроме того, что был разработан в 90х.
я просто в своё время работал с ними, поэтому знаю. А где в свободном доступе? прогуглите. Только их стараются не показывать
Нет уж, давайте, коль вы речь завели о каких-то фактах, давайте пруфлинки. Иначе - это пустая болтовня.
советских генпланов в нэте точно нет, я гарантирую это.
дык и мне так думаецо, иначе я бы их давно откопал :)
в час пик выйдите на улицу и откройте глаза. Вы удивитесь. Там пробки
вы тупой?
я вас о генпланах спрашиваю.
я вас о генпланах спрашиваю.
..чисто по поцански тебе генплан? в двух словах?
откуда у вас "по-пацански", тетя
поддержу железнодорожника в плане того, что в городах, особенно в центральных его частях ставку власть должна делать на развитие общественного транспорта (метро, выделенные линии и прочее)
но вы немного путаете: нельзя сказать, что в советские времена целые участки города оставляли незастроенными под будущие магистрали.
в те времена, подход к строительству был комплексный, если строили жилые массивы, то строили по известным нормам плотности застройки, с обязательным наличием детсадов, школ, поликлинник и др. и естественно с обязательной транспортной развязкой.
примеры, которые вы приводите, неверны: многие дороги существовали и ранее. а возрастающее количество автотранспорта не являлось основополагающим моментом при строительстве дорог.
думаю, что тогда даже и не могли предлоположить какими бешеными темпами начнет увеличиваться кол-во автотранспорта.
но вы немного путаете: нельзя сказать, что в советские времена целые участки города оставляли незастроенными под будущие магистрали.
в те времена, подход к строительству был комплексный, если строили жилые массивы, то строили по известным нормам плотности застройки, с обязательным наличием детсадов, школ, поликлинник и др. и естественно с обязательной транспортной развязкой.
примеры, которые вы приводите, неверны: многие дороги существовали и ранее. а возрастающее количество автотранспорта не являлось основополагающим моментом при строительстве дорог.
думаю, что тогда даже и не могли предлоположить какими бешеными темпами начнет увеличиваться кол-во автотранспорта.
Вы можете привести примеры застроенных участков, которые планировались под автодороги?
1)от Лыковой дамбы по ул Гоголя и дальше
2)магистраль между ул.Ванеева и пр.Гагарина до Ларина и дальше
3)почти прямая магистраль от В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала,
4)магистраль под мостом на Ванеева от Универа на Гагарина до Родионова
5)набережная Оки от Канавинского моста до Мызы или Мызинского моста.
6)набережная Оки с другой стороны
7)ст.метро "Парк Культуры" как основная станция Аэропорта и основная дорога к нему по пр.Молодёжному через тоннель под ж.д.полотном.
8)там-же, за жел.дорогой прямая магистраль от Аэропорта через Сортировку ( с осушительным каналом) в сторону Московского шоссе.
9) через бульвар Заречный, на запланированный мост и дальше до Родионова, В.Печёр
и много других мест, уважаемые булавинские тролли
2)магистраль между ул.Ванеева и пр.Гагарина до Ларина и дальше
3)почти прямая магистраль от В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала,
4)магистраль под мостом на Ванеева от Универа на Гагарина до Родионова
5)набережная Оки от Канавинского моста до Мызы или Мызинского моста.
6)набережная Оки с другой стороны
7)ст.метро "Парк Культуры" как основная станция Аэропорта и основная дорога к нему по пр.Молодёжному через тоннель под ж.д.полотном.
8)там-же, за жел.дорогой прямая магистраль от Аэропорта через Сортировку ( с осушительным каналом) в сторону Московского шоссе.
9) через бульвар Заречный, на запланированный мост и дальше до Родионова, В.Печёр
и много других мест, уважаемые булавинские тролли
Grips писал(а)
1)от Лыковой дамбы по ул Гоголя и дальше
2)магистраль между ул.Ванеева и пр.Гагарина до Ларина и дальше
3)почти прямая магистраль от В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала,
4)магистраль под мостом на Ванеева от Универа на Гагарина до Родионова
5)набережная Оки от Канавинского моста до Мызы или Мызинского моста.
6)набережная Оки с другой стороны
7)ст.метро "Парк Культуры" как основная станция Аэропорта и основная дорога к нему по пр.Молодёжному через тоннель под ж.д.полотном.
8)там-же, за жел.дорогой прямая магистраль от Аэропорта через Сортировку ( с осушительным каналом) в сторону Московского шоссе.
9) через бульвар Заречный, на запланированный мост и дальше до Родионова, В.Печёр
и много других мест, уважаемые булавинские тролли
1)от Лыковой дамбы по ул Гоголя и дальше
2)магистраль между ул.Ванеева и пр.Гагарина до Ларина и дальше
3)почти прямая магистраль от В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала,
4)магистраль под мостом на Ванеева от Универа на Гагарина до Родионова
5)набережная Оки от Канавинского моста до Мызы или Мызинского моста.
6)набережная Оки с другой стороны
7)ст.метро "Парк Культуры" как основная станция Аэропорта и основная дорога к нему по пр.Молодёжному через тоннель под ж.д.полотном.
8)там-же, за жел.дорогой прямая магистраль от Аэропорта через Сортировку ( с осушительным каналом) в сторону Московского шоссе.
9) через бульвар Заречный, на запланированный мост и дальше до Родионова, В.Печёр
и много других мест, уважаемые булавинские тролли
От булавинского троля слышу)))
И что из всего этого было застроено?))
застроены подходы к ним. ....например квадрат: Гагарина, Белинского, Ванеева, Бекетова внутри почти пустой, а подходы к нему застроены
это огромный овраг, его невозможно застроить
а вот застроенный периметр этого оврага достаточно ровный оказался:)
а вот застроенный периметр этого оврага достаточно ровный оказался:)
овраг там как раз хотели отдать под автодорогу, спрятав ручей в трубу. Остальное достаточно ровное
Grips писал(а)
1)от Лыковой дамбы по ул Гоголя и дальше
3)почти прямая магистраль от В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала,
1)от Лыковой дамбы по ул Гоголя и дальше
3)почти прямая магистраль от В.Печёр, Кузнечихи в сторону пл.Лядова, М.Вокзала,
пытаюсь себе представить эти фортели и "прямую магистраль"
Grips писал(а)
7)ст.метро "Парк Культуры" как основная станция Аэропорта и основная дорога к нему по пр.Молодёжному через тоннель под ж.д.полотном.
7)ст.метро "Парк Культуры" как основная станция Аэропорта и основная дорога к нему по пр.Молодёжному через тоннель под ж.д.полотном.
гм, это было бы сильно короче нынешней дороги по Лескова-Ореховской?
Grips писал(а)
8)там-же, за жел.дорогой прямая магистраль от Аэропорта через Сортировку ( с осушительным каналом) в сторону Московского шоссе.
8)там-же, за жел.дорогой прямая магистраль от Аэропорта через Сортировку ( с осушительным каналом) в сторону Московского шоссе.
и мне, и мне травы! :)
будет тебе трава тролль. Скоро уж. Потерпи
...умник мягкоголовый
Boroda MCMXXCII писал(а)
гм, это было бы сильно короче нынешней дороги по Лескова-Ореховской?
Grips писал(а)
7)ст.метро "Парк Культуры" как основная станция Аэропорта и основная дорога к нему по пр.Молодёжному через тоннель под ж.д.полотном.
7)ст.метро "Парк Культуры" как основная станция Аэропорта и основная дорога к нему по пр.Молодёжному через тоннель под ж.д.полотном.
гм, это было бы сильно короче нынешней дороги по Лескова-Ореховской?
было бы намного быстрее
особенно, если учесть ограничения скорости, число полос, а самое главное - количество машин на этом маршруте
1. Ул. Гоголя с Лыковой дамбой вообще не пересекается.
Если имеется ввиду Октябрьский бульвар, то он запланирован а начале Лыковой дамбы.
2.Тоже проект существует.
5. 6. курите генплан там все сказано, вы лично бред пишите.
Если имеется ввиду Октябрьский бульвар, то он запланирован а начале Лыковой дамбы.
2.Тоже проект существует.
5. 6. курите генплан там все сказано, вы лично бред пишите.
бл. Октябрьский бульвар это сейчас формируется.
Ул. Гоголя с Лыковой дамбой вообще не пересекается, но они рядом и в своё время был такой проект с прокладкой доп. улиц.
5. 6. курите генплан там все сказано, вы лично бред ..
не сы пацан проплаченых троллей. человеком останешься
Ул. Гоголя с Лыковой дамбой вообще не пересекается, но они рядом и в своё время был такой проект с прокладкой доп. улиц.
5. 6. курите генплан там все сказано, вы лично бред ..
не сы пацан проплаченых троллей. человеком останешься
Grips писал(а)
5)набережная Оки от Канавинского моста до Мызы или Мызинского моста.
5)набережная Оки от Канавинского моста до Мызы или Мызинского моста.
вроде в последние года как раз территорию расчищают, только очень медленно
...через Лапшиху, где частные дома (в районе моста на Ванеева), по направлению к ул.Крупской или Воровского и дальше
тока Воровскую уже застроили. Сегодня она узкая для энтого дела
и садик Пушкина уже весь обстроили. ....так что с Крупской тоже обломилось
Железнодорожник писал(а)
Т.е. основная причина пробок, в забивании властями на нормальный общественный транспорт, и "развитии" маршруток
Т.е. основная причина пробок, в забивании властями на нормальный общественный транспорт, и "развитии" маршруток
+ тыща
а они нам говорят, что "частные извозчики справляюца"
Железнодорожник писал(а)
Пробки - от увеличения автомобилизации
Пробки - от увеличения автомобилизации
Вот это верно. Только необузданная автомобилизация обоснована желанием банковского капитала к неуемной наживе. Выход - запрет принятия ТС как залога в автокредите. Лет десять назад, до автокредитов, проблем с пробками не возникало. Не дело это, когда безработные могут без проблем брать а/м в кредит. На транспортные средства пересел "и бедняк и середняк". Поскольку народ уже подсел на "автоиглу", этот запрет на необдуманные автокредиты (с залогом самого ТС) будет стимулировать население к зарабатыванию денег, что приведет к собираемости налогов. Последнее поможет решить проблему со строительством дорог, рост автомобилизации должен сопровождаться пропорциональным ростом и расширением дорог.
АВТОМОБИЛЬ - д. б. роскошью, а не средством передвижения "нищебродов", которые не в состоянии оплатить его полную стоимость.
помойму лучше въезд в центр сделать платным, тогда и авто остается доступным для поездок загород. и жители города меньше страдают. а то опять все лучшее - богатым, как то неправильно. кстати вариант построить дороги тоже никто не отменял.
Всё равно все украдут...
Кто украдет, что украдут?
Авто будет купить сложнее,а ОТ не прибавится :(
ОТ в плачевном состоянии. поэтому лучше в ЛА постоять музыку послушать чем в ОТ запахи разные нюхать да звуки противные слухать...
Дорог то нет. Вот и всё. По направлениям все оочень медленно движуццо.
совершенно верно, дорог просто мало. Зато большие внутриквартальные пространства
Grips писал(а)
Зато большие внутриквартальные пространства
Зато большие внутриквартальные пространства
Которые нужно застроить ;)
ноги пробок растут из головы. когда каждый считает себя умнее и важнее остальных - случаются пробки на дорогах.
Дервня Кукуево, зажопинского уезда - пробок нет. Единственный автомобиль ЗАЗ и четыре гужевые повозки передвигается совершенно свободно :)
Не сравнивайте КПРФ с пальцем.
Не сравнивайте КПРФ с пальцем.
не нужно путать исторически сложившуюся тесноту в старых Европейских городах, и созданную за последние 20 лет в Нижнем
Вот эти машинки ездят по всему городу, именно эта фотография сделана на окраине. В центре города больше скутеров. А у нас на чем ездят?
И автобусы по расписанию тоже по всему городу ходят. В районе вокзала пробки тоже в часы пик есть. А у нас-то везде!
Да и улицы в центре города НН тоже не проспекты _исторически_. Но парковаться можно везде, где ни попадя.
И автобусы по расписанию тоже по всему городу ходят. В районе вокзала пробки тоже в часы пик есть. А у нас-то везде!
Да и улицы в центре города НН тоже не проспекты _исторически_. Но парковаться можно везде, где ни попадя.
Grips писал(а)
не нужно путать исторически сложившуюся тесноту в старых Европейских городах, и созданную за последние 20 лет в Нижнем
не нужно путать исторически сложившуюся тесноту в старых Европейских городах, и созданную за последние 20 лет в Нижнем
Вранье!
Тесонота центральной части города "создана" в конце 19 - начале 20 века, а теснота во всем остальном городе - в 50е года 20 века
И она АБСОЛЮТНО ТАК ЖЕ ИСТОРИЧЕСКИ СЛОЖИЛАСЬ, как и в европейских городах!!!
Только в последние десять лет проблему еще больше усугубили неразумной застройкой и нарушением предыдущего генплана, согласно которому деловой центр должен был мигрировать из исторического за реку. Почему это произошло, спрашивайте в ДАГе, только вряд ли ответят. Этим риторическим вопросом задавался г-н Сериков на слушаниях по генплану в прошлом году. Ему, видимо, тоже не ответили...
Oleg52X писал(а)
Только в последние десять лет проблему еще больше усугубили неразумной застройкой и нарушением предыдущего генплана, согласно которому деловой центр должен был мигрировать из исторического за реку. Почему это произошло, спрашивайте в ДАГе, только вряд ли ответят. Этим риторическим вопросом задавался г-н Сериков на слушаниях по генплану в прошлом году. Ему, видимо, тоже не ответили...
Только в последние десять лет проблему еще больше усугубили неразумной застройкой и нарушением предыдущего генплана, согласно которому деловой центр должен был мигрировать из исторического за реку. Почему это произошло, спрашивайте в ДАГе, только вряд ли ответят. Этим риторическим вопросом задавался г-н Сериков на слушаниях по генплану в прошлом году. Ему, видимо, тоже не ответили...
Не спорю, но все таки проблема исторически сложилась.
Вопрос в другом: как ее решить?
Дороги строить негде, да и не на что особенно...
Да никто ее в городе и не думал решать! Какой общественный транспорт, они уже кучу лет единого проездного в Нижнем сделать не могут!
Oleg52X писал(а)
Какой общественный транспорт, они уже кучу лет единого проездного в Нижнем сделать не могут!
Какой общественный транспорт, они уже кучу лет единого проездного в Нижнем сделать не могут!
Им этого просто не нужно!
Как же...народ на маршрутках то перестанет ездить!
Железнодорожник писал(а)
Как же...народ на маршрутках то перестанет ездить!
Как же...народ на маршрутках то перестанет ездить!
дооо, это попахивает революцией!
Boroda MCMXXCII писал(а)
дооо, это попахивает революцией!
Железнодорожник писал(а)
Как же...народ на маршрутках то перестанет ездить!
Как же...народ на маршрутках то перестанет ездить!
дооо, это попахивает революцией!
Че та не чуствую запаха революции)))
вы наверное не в курсе. В нижнем за последние 20лет снесены целые кварталы ветхого фонда в центре. Но гораздо выгоднее получить откат за стройплощадку, чем строить эфемерный город удобный для жизни настоящих и будущих поколений. ...А с таким мягкоголовым населением, просто сам бог велел
Grips писал(а)
...А с таким мягкоголовым населением, просто сам бог велел
...А с таким мягкоголовым населением, просто сам бог велел
А власть у нас тогда твердолобая? :-)))
толсто троллите, дядя
ты чего тему гадишь, казачёк? Выгодно проплачивают? Дай люди выскажутся
НАГЛОЕ ВРАНЬЁ
Плотность застройки и населения повышена в последние 15 лет в разы. Все дворы застроены. Вместо одно-двухэтажных вхерачили 10этажки. Дворы все застроили.
Плотность застройки и населения повышена в последние 15 лет в разы. Все дворы застроены. Вместо одно-двухэтажных вхерачили 10этажки. Дворы все застроили.
Док, вся твоя жизнь - наглое вранье.
Возьми карту 2010 года и 1995 и обведи те места, где плотность застройки (именно занятой площади под дома) увеличилась в разы.
Возьми карту 2010 года и 1995 и обведи те места, где плотность застройки (именно занятой площади под дома) увеличилась в разы.
Напротив Нижегородского универсама, точнее прямо напротив Д.Пионеров, вместо двухкомнатного домишки выстроили пятиэтажную херовину. Площадь увеличилась в 24 раза. Этого мало? Чуть дальше - то же самое. НН.РУ - а за ним? ох-у-енное 11 этажное зданьице. Увеличение площади в 37,8 раза...
Сносят одноэтажки, строят 12 этажки. Дворов нет. Детские площадки - застроены.
Сносят одноэтажки, строят 12 этажки. Дворов нет. Детские площадки - застроены.
Boroda MCMXXCII писал(а)
где плотность застройки (именно занятой площади под дома) увеличилась в разы.
где плотность застройки (именно занятой площади под дома) увеличилась в разы.
а если не в занятой площади считать, а в числе проживающих на этой территории?
или в количестве квартир?
стоит превратить самостийные парковки в платные (хотя бы по 30р/час) и половина этих "жуткообеспеченных граждан" сдриснут с ЛА на ОТ, т.к. после ежемесячных выплат за кредит на это корыто, денег у них остаётся только на бензин, а еще 240р. в день они просто не потянут. И сразу в центре города станет свободнее. И ОТ начнет двигаться регулярно, т.к. ему перестанут мешать пробки.
Т.е. для решения проблемы нужно всего ничего: ЖЕЛАНИЕ ЧТО-ТО СДЕЛАТЬ у горадминистрации. Но ей не до того - у неё то распил бобла, то борьба за место, позволяющее участвовать в распиле...
Т.е. для решения проблемы нужно всего ничего: ЖЕЛАНИЕ ЧТО-ТО СДЕЛАТЬ у горадминистрации. Но ей не до того - у неё то распил бобла, то борьба за место, позволяющее участвовать в распиле...
+пицот
Grips писал(а)
Лондон.
Лондон.
Неплохой общественный транспорт
Схема линий метро (только центр)----->
Grips писал(а)
Стокгольм
Стокгольм
Схема метро и трамвайных линий
+платный въезд в центр и ограничение скорости на исторических улицах до 30 км/ч, а также полный запрет въезда на некоторые.
Grips писал(а)
Париж
Париж
Схема линий скоростного транспорта в центральной части города
Проблема пробок решается хорошим качеством мозгов. Все в асфальт вы все равно не сможете закатать, как ни тужьтесь
т.е. дорог не строить, а "хорошим качеством мозгов" всё попытаться решить. Это как вот на практике? ...хотя-бы в общих чертах.
На практике - это грамотная политика в отношении ОТ в первую очередь, а также административные меры, направленные на то, чтобы рассредоточить скопление людей (а соответственно, и машин) в проблемных местах города.
как ты их рассредоточишь? людей и машины? какими циркулярами? Они пойдут туда, куда им нужно, а не туда куда ты им циркуляр выпишешь. Подотрись им, скажут
...и будут правы
вас докторку давно выпустил из своего заведения?
НЕ СКАПЛИВАТЬ и НЕ КОНЦЕНТРИРОВАТЬ - это правильно. А не разгребать, сначала создав проблему, как это у нас.
в добавок к представленным фото можно разместить и фото Нижнего в воскресное утро, часиков в 7 утра и подписать - Нижний Новгород - пробок нет
+ пицот
Это в Токио пробок нет? Да вы шутник )
Я не говорю, что в Токио при покупке автомобиля необходимо предоставить документы на постоянное паркоместо.
Я не говорю, что в Токио при покупке автомобиля необходимо предоставить документы на постоянное паркоместо.
пробки есть (и были) везде. Я говорю про то, что проблема решается если её решать. Проблему надо обсуждать. А не тупо по-поцански троллить, хохмить да свой город нахваливать. Мне то лично до работы рядом пройти. Но десятки (если не сотни) тысяч человек в Нижнем каждый день часами стоят в пробках. И мягкоголовые тролли с этой темы скорее всего тоже. Или может заслужили. Ведь за глупость всё-таки надо платить
Дорогуша, вы бы сначала потрудились перечитать предыдущие обсуждения по этой теме, прежде чем делать далекоидущие выводы.
Троллите пока здесь только вы.
Троллите пока здесь только вы.
Проблему надо обсуждать.
Если вы не заметили, то мы именно это и делаем.
Grips писал(а)
Барселона
Барселона
Схема скоростного рельсового транспорта
Grips писал(а)
Гамбург. дороги свободны
Гамбург. дороги свободны
Отличный общественный транспорт
Схема линий скоростного рельсового транспорта---->
Grips писал(а)
Кёльн
Кёльн
Просто отличный общественный транспорт
Схема трамвайной сети Кёльна--->
не понял. А чем плох общественный транспорт в Кёльне, или в Риге?
Он хорош, и именно поэтому там нет или очень мало пробок
1)там как и у нас: кто-то ездит на трамвае, а кто-то на автобусе.
2)там просто больше места для транспорта, по причине большего количества улиц (дорог) на кв.км, по причине меньшего внутриквартального пространства. Посмотрите на фото Кёльна, Парижа и т.д., найдите любой европейский город в google-Map
2)там просто больше места для транспорта, по причине большего количества улиц (дорог) на кв.км, по причине меньшего внутриквартального пространства. Посмотрите на фото Кёльна, Парижа и т.д., найдите любой европейский город в google-Map
Вы не поверите, но больше всего парижские власти озабочены сейчас не тем, как облегчить жизнь автомобилистам, а напротив - тем, как максимально ее усложнить, сделать просто-напросто невыносимой! Здесь официально поставлена задача: выжить автомобиль из города и заставить парижан в массовом порядке пересесть на велосипед или пользоваться общественным транспортом.
Что для этого делается? Прежде всего у автомобилистов отняли крайнюю правую полосу. Теперь она предназначена исключительно для общественного транспорта. Собственно, так было и раньше, но в «часы пик» ею вовсю пользовались и частники - как и у нас в Москве.
По распоряжению нового мэра, полосу отделили от остальных бетонными бордюрчиками и установили поистине драконовские штрафы для тех, кто посмеет туда сунуться. Свидетельствуем как очевидцы: сейчас на большинстве парижских улиц она девственно пуста. Водилы поневоле перекочевали на соседние полосы, где, как вы догадываетесь, пробки резко возросли.
Что для этого делается? Прежде всего у автомобилистов отняли крайнюю правую полосу. Теперь она предназначена исключительно для общественного транспорта. Собственно, так было и раньше, но в «часы пик» ею вовсю пользовались и частники - как и у нас в Москве.
По распоряжению нового мэра, полосу отделили от остальных бетонными бордюрчиками и установили поистине драконовские штрафы для тех, кто посмеет туда сунуться. Свидетельствуем как очевидцы: сейчас на большинстве парижских улиц она девственно пуста. Водилы поневоле перекочевали на соседние полосы, где, как вы догадываетесь, пробки резко возросли.
там еще и выскакивающие из земли столбики ставят на въезде на полосы для ОТ :о)
там просто больше места для транспорта, по причине большего количества улиц (дорог) на кв.км, по причине меньшего внутриквартального пространства.
Угу, стоимость парковки ещё посмотрите.
Стоимость парковки зависит от местной зарплаты. У меня родственник в Бельгии, не ахти какой специалист, зарабатывает 3600 евро в месяц. 1600-налоги, квартплата, бензин и т.д.
...В остатке 2000 евро - 80 000 деревянных в месяц.
Так шо всё относительно
...В остатке 2000 евро - 80 000 деревянных в месяц.
Так шо всё относительно
Вы от темы не отходите, мы щас не про зарплаты говорим. Стоимость парковки в центрах европейских городов практически везде одинакова 1-2 евро в час.
если учесть, что средняя зарплата 10-14 евро в час, то кусается, но руки бюргерам не выкручивает.
Grips писал(а)
если учесть, что средняя зарплата 10-14 евро в час, то кусается, но руки бюргерам не выкручивает.
если учесть, что средняя зарплата 10-14 евро в час, то кусается, но руки бюргерам не выкручивает.
Ога, и именно поэтому они пользуются ОТ
Grips писал(а)
Посмотрите на фото Кёльна, Парижа и т.д., найдите любой европейский город в google-Map
Посмотрите на фото Кёльна, Парижа и т.д., найдите любой европейский город в google-Map
Что мне искать, смотреть?
Я и в том и в другом городе был и все своими глазами видел, ездил на трамвае.
Поверьте, трамвай в Кёльне даааалеко не такой как у нас...
А вот улицы там не разу не шире наших ;)
они не шире. ...но на кв.км. их больше. поэтому автомобилистам есть куда соскочить в случае пробки
Бла-бла-бла
Ничего там не больше, был я там. И причина отсутствия пробок там совсем в другом.
Вы слышали про забастовку водителей общественного транспорта в Берлине около 2 лет назад и ее последствия?
Ничего там не больше, был я там. И причина отсутствия пробок там совсем в другом.
Вы слышали про забастовку водителей общественного транспорта в Берлине около 2 лет назад и ее последствия?
Бла-бла-бла
В Нижнем (и в России) очень большие внутриквартальные пространства. Таких нет нигде в мире
В Нижнем (и в России) очень большие внутриквартальные пространства. Таких нет нигде в мире
Grips писал(а)
Бла-бла-бла
В Нижнем (и в России) очень большие внутриквартальные пространства. Таких нет нигде в мире
Бла-бла-бла
В Нижнем (и в России) очень большие внутриквартальные пространства. Таких нет нигде в мире
Давайте для начала определимся, что вы имеете ввиду поб "большими внутриквартальными пространствами"?
...то же самое, что и все градостроители, архитекторы, застройщики и т.д. Если проще, участки застройки, по периметру ограниченные дорогами
Дороги разными бывают)))
А вообще не вижу принципиальной разницы между размером "внутриквартальных пространств" в НН и Кёльне
А вообще не вижу принципиальной разницы между размером "внутриквартальных пространств" в НН и Кёльне
да вы вообще все ударились в тупое доказывание своей правоты
Grips писал(а)
да вы вообще все ударились в тупое доказывание своей правоты
да вы вообще все ударились в тупое доказывание своей правоты
Ога, и этим мы выгодно отличаемся от вас ;о
Вы ударились в правое доказание своей тупости ;О
...это вы своими трамвайными схемами всех кладёте на лопатки. умник
Кельн. Там в центре полнейшая жопа, я так радовался, что хоть там не приходилось водить миниван по рабочим нуждам, я там только отдыхал. пешком.
Ω писал(а)
Кельн. Там в центре полнейшая жопа
Кельн. Там в центре полнейшая жопа
Никакой жопы, на ОТ все прекрасно проезжается ;)
я про машину, т.к. человек пишет что там все круто для машин. Ни фига подобного. А на ОТ там поезда-пули прикольные :-)), ну и метро есть.
Ω писал(а)
я про машину, т.к. человек пишет что там все круто для машин. Ни фига подобного.
я про машину, т.к. человек пишет что там все круто для машин. Ни фига подобного.
Это да
А на ОТ там поезда-пули прикольные :-)), ну и метро есть.
В Кёльне нету метро))
не надо мне задвигать, в центре много подземных станций, то, что потом оно на поверхность вылазит как трамвай, не меняет ситуации - называйте как хотите.
Так это трамвай, а не метро))
Немцы хитрые сцуко, не хотят тратить кучу бабла на МЕТРО и развивают трамвай
Немцы хитрые сцуко, не хотят тратить кучу бабла на МЕТРО и развивают трамвай
ну пусть будет трамвай, какая разница? ерндовина ездит под землей или по земле (и даже над ней) отдельно ото всех со станциями. :-)
Разница большая, в цене.
У Кёльна есть деньги, но понимая, что их можно вложить эффективнее строит U-bahn. В Нижнем Новгороде денег нет, но он пытается строить метро, хотя очевидно, что в ближейшие 20-30 лет у нас не будет более-менее работоспособной системы метрополитена.
У Кёльна есть деньги, но понимая, что их можно вложить эффективнее строит U-bahn. В Нижнем Новгороде денег нет, но он пытается строить метро, хотя очевидно, что в ближейшие 20-30 лет у нас не будет более-менее работоспособной системы метрополитена.
денех у государства больше чем вы можете себе представить. тока воров ещё больше. и плевать им, что люди годами стоят в пробках
Grips писал(а)
денех у государства больше чем вы можете себе представить. тока воров ещё больше. и плевать им, что люди годами стоят в пробках
денех у государства больше чем вы можете себе представить. тока воров ещё больше. и плевать им, что люди годами стоят в пробках
Угу.
Бюджет НН - 18 млрд рублей
Бюджет НО - 90 млрд рублей
1 километр метро стоит 8 млрд рублей.
Еще вопросы есть?))
метро, мосты, дороги - основное финансирование из госбюджета идёт
Grips писал(а)
метро, мосты, дороги - основное финансирование из госбюджета идёт
метро, мосты, дороги - основное финансирование из госбюджета идёт
ржака
+1
Grips писал(а)
метро, мосты, дороги - основное финансирование из госбюджета идёт
метро, мосты, дороги - основное финансирование из госбюджета идёт
Конкретные цифры привести можете?
Если нет - то вы просто болтун
...при хорошо поставленной системе откатов 1км дороги может стоить и 40 млрд. У нас всё может.
А вот интересно, сколько стоит 1км. в мире? Есть у кого такие данные?
А вот интересно, сколько стоит 1км. в мире? Есть у кого такие данные?
Grips писал(а)
...при хорошо поставленной системе откатов 1км дороги может стоить и 40 млрд. У нас всё может.
А вот интересно, сколько стоит 1км. в мире? Есть у кого такие данные?
...при хорошо поставленной системе откатов 1км дороги может стоить и 40 млрд. У нас всё может.
А вот интересно, сколько стоит 1км. в мире? Есть у кого такие данные?
Вот не надо тут. Откаты есть везде.
Вы лучше скажите сколько стоит 1 км трамвайной линии у нас?
Выделенные линии трамвая в центре решило бы часть проблем ... тольок где их проводить теперь?
А зачем их проводить? Они уже есть.
Есть ... но не все выделенные ... надо "выделить", чтобы ни проходящий транспорт, ни "сидоры", которые паркуются, например, на Ильинке не мешали ему - и он мог развивать нормальную скорость.
Grips писал(а)
Рига.
Рига.
Хороший общественный транспорт
про московские пробки вы напрасно пытаетесь всем глаза открыть. Общеизвестный факт. Но не забывайте, что в Москве строится уже четвёртое транспортное кольцо, и уже фактически пятое
Ну и как? Помогает?
если проблему решать, то поможет
Тупо закапывают деньги, а город с каждым годом стоит все крепче...
проблема пробок решается только увеличением количества дорог. Другого варианта нет. И именно так решалась эта проблема во всём мире.
Игнорирование этого приводит к тому, что мы и имеем в Нижнем. Спёртый мат
Игнорирование этого приводит к тому, что мы и имеем в Нижнем. Спёртый мат
Grips писал(а)
проблема пробок решается только увеличением количества дорог. Другого варианта нет. И именно так решалась эта проблема во всём мире.
проблема пробок решается только увеличением количества дорог. Другого варианта нет. И именно так решалась эта проблема во всём мире.
Решалась... и... решилась? :)
Или, может, дело-то совсем в другом?
в мире практически везде решилась. Может просто у них не было такого преобладания строительного лобби среди депутатов, как в Думе Нижнего Новгорода.
Причем здесь дума Нижнего Новгорода?
У нас по всей стране забили на городской транспорт, а еще удивляются - откуда пробки.
В мире проблема-то решилась как раз не строительством дорог, если вы были внимательны.
У нас по всей стране забили на городской транспорт, а еще удивляются - откуда пробки.
В мире проблема-то решилась как раз не строительством дорог, если вы были внимательны.
Причём здесь депутаты - строители? Прямо хочется поругаться. Правда.
Поругайтесь
Я вижу, вы сюда эффектно просраться пришли, да не подготовились.
Я вижу, вы сюда эффектно просраться пришли, да не подготовились.
да просто с чисто поцанскими троллями приходится общаться, а не проблему обсуждать. А вы ж все недоделанные (по части головы).
Вы вот сегодня нормально доехали до работы. без пробок?
Вы вот сегодня нормально доехали до работы. без пробок?
Вы, я смотрю, со всех сторон доделанный и укомплектованный, ага.
Я нормально доехал, на велосипеде. Не жалуюсь.
Я нормально доехал, на велосипеде. Не жалуюсь.
...а зимой как, тоже на велике?
вас оседлаю - и вперед!
...ну на мне далеко не уедите, быстро мордой в асфальт, чтобы тема дорог в сознании закрепилсь
В США - строительсвом дорог. И парковок.
Давай ужо Россию с США все таки сравнивать. А не с Ватиканом.
Европа и Россия - несравнимые вещи.
Давай ужо Россию с США все таки сравнивать. А не с Ватиканом.
Европа и Россия - несравнимые вещи.
да сравнивай, епти
Все равно городская застройка НН от этого больше на американскую не станет похожа.
Все равно городская застройка НН от этого больше на американскую не станет похожа.
А что, в США уже закрыли самый большой метрополитен в мире? Я что-то пропустил?
Глупость какая. Если пассажиропоток на данном направлении превышает некую критическую массу, то хоть обстройся дорогами - пробки всё равно будут.
...бл. Какой-то весенний всплеск тупизны. Так дополнительные дороги для этого и нужны
Grips писал(а)
Какой-то весенний всплеск тупизны.
Какой-то весенний всплеск тупизны.
как вы самокритичны, а
Grips писал(а)
проблема пробок решается только увеличением количества дорог. Другого варианта нет. И именно так решалась эта проблема во всём мире.
проблема пробок решается только увеличением количества дорог. Другого варианта нет. И именно так решалась эта проблема во всём мире.
Расскажите плз, в каком городе мира проблема пробок решилась ТОЛЬКО строительством дорог?
во всех
Где конкретика?
в пiZде
Grips писал(а)
в пiZде
в пiZде
Я там ее искать не собираюсь))
Grips писал(а)
проблема пробок решается только увеличением количества дорог. Другого варианта нет. И именно так решалась эта проблема во всём мире.
проблема пробок решается только увеличением количества дорог. Другого варианта нет. И именно так решалась эта проблема во всём мире.
Глубоко ошибаетесь.
Приведите хотя бы один "старый" город в мире, где проблему пробок удалось решить только строительством новых дорог в уже существующей застройке?
Не кормите тролля. (с)
Если решать проблему - то да.
А если кольца строить - то вряд ли.
А если кольца строить - то вряд ли.
...в Москве радиально-кольцевая планировка, которая и заставляет принимать такие решения
ага, чтобы лишний раз усилить эту идиотскую планировку, да?
...а какая планировка лучше?
А вы не догадываетесь?
Вы же говорите - "с генпланом работали"
Вы же говорите - "с генпланом работали"
радиально-кольцевая всегда считалась лучшей. Может вы какую-то лучшую знаете, господин тролль
Grips писал(а)
радиально-кольцевая всегда считалась лучшей.
радиально-кольцевая всегда считалась лучшей.
Лажа полнейшая.
Откройте для начала учебник по градостроительству, а потом поговорим)))
а как в армии всё параллельно или перпендикулярно и ни каких пробок, а если по уму - 1)вернуть в правила запрета занимать левую полосу при свободной правой, 2) отмудохать качественно тех инструкторов, которые курсантов начинают учить ездить с левой полосы, 3) вешать наклейки на а/м "мудак" если за рулем действительно мудак, (чтоб светилась и издалека видно было). 4) при регистрации в ГАИ выдавать талон на право эксплуатации а/м по четным или нечетным дня (вдвое поток сократиться)
Grips писал(а)
...а какая планировка лучше?
...а какая планировка лучше?
Прямоугольная, где куча параллельных и перпендикулярно пересекающихся улиц. При таком типе застройки поток делится на множество параллельных.
Так застроены все "новые" американские города
в условиях Нижнего всё-таки невозможно оторваться от существующей планировки. Сегодня важнее проложить дороги хотя-бы на ещё не застроенных участках
И что изменится?
бл. ну зачем по пустому пукать в лужу?? Чтобы настоять на своём?
Я спрашиваю русским языком: что изменится? Я хочу услышать конкретные примеры с рассчетом пропускной способности и учётом роста автомобилизации.
Grips писал(а)
в условиях Нижнего всё-таки невозможно оторваться от существующей планировки.
в условиях Нижнего всё-таки невозможно оторваться от существующей планировки.
Вооот!
Наконец то!
И ИМЕННО поэтому новое дорожное строительство в уже сложившейся застройке не принесет практически НИЧЕГО.
ИМЕННО поэтому необходим другой подход в решении транспортных проблем - обеспечение приоритета и развития ОТ.
Именно таков основной подход к решению транспортных проблем во всех городах фотографии которых вы приводили
В Париже и Амстердаме такая же планировка.
Саратов - тоже есть место и для машин, и для машин.
Да у нас чуть более, чем все крупные города в России в таком виде.
Да у нас чуть более, чем все крупные города в России в таком виде.
пробки вообще, бывают везде.
пробки каждый день в часы пик, только в Нижнем
пробки каждый день в часы пик, только в Нижнем
Grips писал(а)
пробки каждый день в часы пик, только в Нижнем
пробки каждый день в часы пик, только в Нижнем
вы яндекс-пробки хоть когда-нибудь открывали? :)
на Лядова у нас круглосуточный часпик (ну или как минимум с 7до 19)
а также вокзал
часпик превращается в двачасапик, тричасапик, ... пока пробка не разойдется
а также вокзал
часпик превращается в двачасапик, тричасапик, ... пока пробка не разойдется
ну на фотке-то авария какая-то, ...трамвай легковушку поцеловал, вроде. Все и встали
...хороший пример того, что у водителей нет возможности соскочить на другую дорогу.
у водителей есть возможность изначально не заскакивать в машину и пользоватся ОТ.
я вашу мудрую мысль давно понял: Было бы меньше машин, не было бы и пробок. Но машины есть. ...и у водителей есть право на них ездить
Скажите мне, почему в самом человеколюбивом городе Европы, где можно курить марихуану въезд в город частично ограничен, а штраф за неправильную парковку весьма серьёзен?
В целом чо хочу сказать - дифмейкер прав - проблема не в городе, проблема в голове сидящих за рулем.
Boroda MCMXXCII писал(а)
проблема не в городе, проблема в голове сидящих за рулем.
проблема не в городе, проблема в голове сидящих за рулем.
Сидящих у руля транспорта города ;О
а это - если кто забыл, какие чудесные "стояки" в НН бывали
Значит, правильно Канавинский мост закрыли.
-/+
Это тебя замкнуло что ли?
может тебя?
kvn 12.04.2010 в 20:12:23 «Ответить»
Значит, правильно Канавинский мост закрыли. ¶
С одной стороны-то, конечно правильно, пора его того, но вот КАК его закрыли, это и есть "-"
kvn 12.04.2010 в 20:12:23 «Ответить»
Значит, правильно Канавинский мост закрыли. ¶
С одной стороны-то, конечно правильно, пора его того, но вот КАК его закрыли, это и есть "-"
Так ты так и говори. Я же ваших девичьих знаков-то не разумею.
В этом году рекорд будет побит, мне кажется :)
Организация узких мест при помощи круглой головы.
Grips писал(а)
Москва
Москва
НЕплохой общественный транспорт
Скажем так: работающее метро, которое не стоит в пробках. Многие мои знакомые автомобилисты предпочитают душное метро комофортному автомобилю, потому что так быстрее всего ездить в час пик.
Метро + электрички - единственный приемлемый вариант передвижения по Москве в час пик.
А ноги?
Горож@нин писал(а)
А ноги?
А ноги?
Ноги, по умолчанию, не учитываются ;о
Горож@нин писал(а)
А ноги?
А ноги?
Тольок локально( ... слишком разросшийся город(.
Я стою на остановке и жду автобуса. Интервал между ними — не больше четырех минут. И вот вдали показался сочлененный Mercedes Citaro. По всей крыше — единая пластиковая облицовка, задние колеса закрыты щитками... Не автобус, а трамвай какой-то. Оказывается, именно сходства с трамваем и добивались создатели новой системы.
Во Франции трамваи в большой чести — длиннющие, как электрички (кажется, они растянуты на весь путь между остановками), скоростные и абсолютно бесшумные. Увлекшись съемкой, я пару раз едва не был задавлен встречными трамваями, подкрадывающимися на обрези-ненных катках! В том же Нанте работает
Откосы остановок отделаны шлифованным гранитом — чтобы у автобусов не терлись шины
около 80 трамваев: две трети — марки Alstom, остальные — Bombardier. Они легко берут «на борт» две сотни человек, передвигаются без пробок и опозданий и потому очень популярны. А вот автобусы, принадлежащие, как правило, частным транспортным фирмам, воспринимаются как старый, тесный и к тому же медленный транспорт.
Поэтому когда перед местными властями возник вопрос о прокладке еще одного маршрута длиной семь километров, им хотелось запустить именно трамвай. Но уж больно дорого оказалось строить пути — километр обошелся бы в двадцать два миллиона евро!
И тогда родился комплексный проект Busway, похожий на системы BRT (Bus Rapid Transit), функционирующие, скажем, в Бразилии, ЮАР и Турции. Двадцать сочлененных и, разумеется, низко-польных автобусов Mercedes Citaro ходят по выделенным полосам, куда никому другому заезжать нельзя. На пересечениях Busway имеет абсолютное преимущество, которое контролируется электроникой. На подъезде к остановкам полотно заглублено, чтобы совместить уровень пола автобуса с посадочной платформой, а откосы остановок опускаются к дорожному полотну под углом и отделаны шлифованным гранитом: это позволяет водителю «причаливать» вплотную, не изнашивая боковины шин.
Сами автобусы — газовые: восемь баллонов со сжиженным газом общим объемом 1520 л располагаются на крыше, а одной заправки хватает на день работы. Мощность мотора — 326 л.с, коробка передач — шестиступенчатый «автомат».
Через раздвижные, как в трамвае, двери пассажиры заходят в салон с мягким освещением. Шесть видеокамер следят за входом, выходом, салоном и местами для инвалидов, а на информационных табло высвечиваются уже пройденные остановки и время отправления других маршрутов при пересадке. Стекла — двойные, тонированные зеленым.
Удивительно, но в этой сверхлюксо-вой комбинации отсутствует кондиционер салона. «Нам он не нужен», — пояснили французские чиновники на пресс-конференции. Странно: даже в октябре в Нанте 25 градусов выше нуля. Учитывая заоблачную цену каждой из двадцати машин — 465 тысяч евро, — в них должно быть по два кондиционера минимум!
Чтобы стимулировать пассажиров, специально для системы Busway были созданы четыре бесплатные «перехватывающие» парковки вместимостью 1100 автомобилей. А из 15 остановок больше половины объединены с другими остановками общественного транспорта.
В первый же год работы системы количество легковушек, проходящих по марш-
руту, уменьшилось на семь тысяч в день. Сама система ежедневно перевозит около 25 тысяч человек, однако затраты на ее создание — пятьдесят миллионов евро, — скорее всего, не окупятся никогда. Выручка перекрывает ежедневные затраты лишь на 45%, а остальное дотируется из бюджета. Но во Франции это никого не смущает. Главное — чтобы пассажиры были довольны.
Во Франции трамваи в большой чести — длиннющие, как электрички (кажется, они растянуты на весь путь между остановками), скоростные и абсолютно бесшумные. Увлекшись съемкой, я пару раз едва не был задавлен встречными трамваями, подкрадывающимися на обрези-ненных катках! В том же Нанте работает
Откосы остановок отделаны шлифованным гранитом — чтобы у автобусов не терлись шины
около 80 трамваев: две трети — марки Alstom, остальные — Bombardier. Они легко берут «на борт» две сотни человек, передвигаются без пробок и опозданий и потому очень популярны. А вот автобусы, принадлежащие, как правило, частным транспортным фирмам, воспринимаются как старый, тесный и к тому же медленный транспорт.
Поэтому когда перед местными властями возник вопрос о прокладке еще одного маршрута длиной семь километров, им хотелось запустить именно трамвай. Но уж больно дорого оказалось строить пути — километр обошелся бы в двадцать два миллиона евро!
И тогда родился комплексный проект Busway, похожий на системы BRT (Bus Rapid Transit), функционирующие, скажем, в Бразилии, ЮАР и Турции. Двадцать сочлененных и, разумеется, низко-польных автобусов Mercedes Citaro ходят по выделенным полосам, куда никому другому заезжать нельзя. На пересечениях Busway имеет абсолютное преимущество, которое контролируется электроникой. На подъезде к остановкам полотно заглублено, чтобы совместить уровень пола автобуса с посадочной платформой, а откосы остановок опускаются к дорожному полотну под углом и отделаны шлифованным гранитом: это позволяет водителю «причаливать» вплотную, не изнашивая боковины шин.
Сами автобусы — газовые: восемь баллонов со сжиженным газом общим объемом 1520 л располагаются на крыше, а одной заправки хватает на день работы. Мощность мотора — 326 л.с, коробка передач — шестиступенчатый «автомат».
Через раздвижные, как в трамвае, двери пассажиры заходят в салон с мягким освещением. Шесть видеокамер следят за входом, выходом, салоном и местами для инвалидов, а на информационных табло высвечиваются уже пройденные остановки и время отправления других маршрутов при пересадке. Стекла — двойные, тонированные зеленым.
Удивительно, но в этой сверхлюксо-вой комбинации отсутствует кондиционер салона. «Нам он не нужен», — пояснили французские чиновники на пресс-конференции. Странно: даже в октябре в Нанте 25 градусов выше нуля. Учитывая заоблачную цену каждой из двадцати машин — 465 тысяч евро, — в них должно быть по два кондиционера минимум!
Чтобы стимулировать пассажиров, специально для системы Busway были созданы четыре бесплатные «перехватывающие» парковки вместимостью 1100 автомобилей. А из 15 остановок больше половины объединены с другими остановками общественного транспорта.
В первый же год работы системы количество легковушек, проходящих по марш-
руту, уменьшилось на семь тысяч в день. Сама система ежедневно перевозит около 25 тысяч человек, однако затраты на ее создание — пятьдесят миллионов евро, — скорее всего, не окупятся никогда. Выручка перекрывает ежедневные затраты лишь на 45%, а остальное дотируется из бюджета. Но во Франции это никого не смущает. Главное — чтобы пассажиры были довольны.
+
А у нас сегодня повысили проезд до 20 рублей. В новостях было. Это не для удобства. А для комфорта собственников. Надо же Бентли покупать. Себе...:)
Dr.Qy писал(а)
А у нас сегодня повысили проезд до 20 рублей. В новостях было.
А у нас сегодня повысили проезд до 20 рублей. В новостях было.
Один единственный перевозчик на 2 маршрутах, на ГАЗелеобразных автобусах - да ну и фик с ним )))
Быстрее разорится
ну, в общем, теперь даже Бороде должно быть понятно, почему у нас все на авто катают. :-)
Да в общем-то на авто у нас можно кататься с тем же удобством, что и на ОТ - и там, и там хреновато.
именно.
Увы, соглашусь.
Deathmaker писал(а)
По всей крыше — единая пластиковая облицовка, задние колеса закрыты щитками... Не автобус, а трамвай какой-то. Оказывается, именно сходства с трамваем и добивались создатели новой системы.
По всей крыше — единая пластиковая облицовка, задние колеса закрыты щитками... Не автобус, а трамвай какой-то. Оказывается, именно сходства с трамваем и добивались создатели новой системы.
Все равно трамвай лучше по всем параметрам
кто ж спорит. просто в данном случае посчитали неоправданными затраты на инфраструктуру.
1)Вибрация от трамваев разрушает фасады зданий. В Европе под рельсами слой резины. Но там нет такой зимы как у нас.
2)Трамвайные пути съедают большую часть от дороги. Именно поэтому в большинстве городов мира от трамваев отказались. Пример: Похвалинский съезд.
2)Трамвайные пути съедают большую часть от дороги. Именно поэтому в большинстве городов мира от трамваев отказались. Пример: Похвалинский съезд.
Grips писал(а)
Именно поэтому в большинстве городов мира от трамваев отказались. Пример: Похвалинский съезд.
Именно поэтому в большинстве городов мира от трамваев отказались. Пример: Похвалинский съезд.
Позвалинский съезд - это "большинство городов мира")? ... Не знал)))))).
...Похвалинский съезд - понятный даже для троллей пример того, как увеличивается пропускная способность, если убрать трамвайные пути
Пропускная способность там увеличилась лишь потому, что убрали поворот налево на подъеме, трамвайные пути тут не сыграли особой роли. Кстати, я настойчиво задаю вопрос: что будут сносить, когда пропускная способность дороги без путей будет вновь исчерпана?
даже отвечать не хочется. Устал!!!!!
бедняга, допинги прими
Grips писал(а)
понятный даже для троллей пример того
понятный даже для троллей пример того
вы понятный для всех пример тролля, толстого и нажористого.
я веду тему, а вы пукаете в лужу, пузыри пускаете
куда вы тему-то ведете? :) В лес, как Сусанин?))
ага. я предлагаю строить дороги, чтобы пробок стало ещё больше.
вы предлагаете не строить дороги. И тогда пробки сами собой как нибудь исчезнут. Божественное знамение ниспадёт.
...и кто из нас Сусанин
вы предлагаете не строить дороги. И тогда пробки сами собой как нибудь исчезнут. Божественное знамение ниспадёт.
...и кто из нас Сусанин
Grips писал(а)
я предлагаю строить дороги, чтобы пробок стало ещё больше.
я предлагаю строить дороги, чтобы пробок стало ещё больше.
вот тут-то Штирлиц и прокололся))))
По п.1 - это не обязательное условие, не фантазируйте если не знаете. По п.2 - за последние 10 лет НЯЗ трамвайные системы закрывали только в странах бСССР, зато в Европе было заново открыто несколько трамвайных линий. Есть примеры, когда трамвайные линии строились за счет сужения автомобильной части (Париж, Стамбул).
Grips писал(а)
1)Вибрация от трамваев разрушает фасады зданий. В Европе под рельсами слой резины. Но там нет такой зимы как у нас.
1)Вибрация от трамваев разрушает фасады зданий. В Европе под рельсами слой резины. Но там нет такой зимы как у нас.
Ага, глядь, вон в Праге даже дырку в здании пробили (с)
---->
Grips писал(а)
2)Трамвайные пути съедают большую часть от дороги. Именно поэтому в большинстве городов мира от трамваев отказались. Пример: Похвалинский съезд.
2)Трамвайные пути съедают большую часть от дороги. Именно поэтому в большинстве городов мира от трамваев отказались. Пример: Похвалинский съезд.
Вот из всего мира разьве только на Похвалинском съезде и отказались и явно не от большого ума.
А вот на пример в Париже построено 4 новых трамвайных линии и все за счет СУЖЕНИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ улиц. Вот так.
Трамвай - устаревший вид транспорта. Нет, самым старым видом электротранспорта является метрополитен, после него появился трамвай, а год спустя - троллейбус. Попытка заменить трамвай автобусом, как правило, заканчивалась неудачей, и в конце прошлого века трамвай пережил настоящий ренессанс (имеющий место и доныне). Во многих городах мира открываются новые сети, в несколько раз расширяются существующие структуры трамвайных путей (причем речь идет о развитых капиталистических странах, сокращение линий более характерно для развивающихся стран).
Трамвай чрезвычайно неманевренный вид транспорта. Да, это так. Но следует учесть, что рельсы можно проложить там, где любой другой вид транспорта передвигаться не может (например, в пешеходных, лесопарковых, пригородных зонах и т.д.). Удобная маршрутная сеть, порой покрывающая весь город (как, например, в Амстердаме, Будапеште, Мюнхене или Праге) позволяет легко добраться из одной точки город в другую с минимумом пересадок. В некоторых странах также неплохо развита междугородная трамвайная сеть (интерурбан), интегрированная с сетями железных дорог и метрополитена.
Трамвай ездит очень медленно. Средняя эксплуатационная скорость трамвая (даже укомплектованного старым подвижным составом и движущегося по давно не ремонтированным путям) лишь на 10% меньше, чем скорость троллейбуса или автобуса. Во многих странах эта разница гораздо меньше, а в некоторых государствах скорость уличного трамвая даже превышает скорость автомобиля, допустимую в черте города.
Трамвай - основная причина возникновения пробок на дорогах. Причины возникновения пробок иные: возросшее количество легковых автомобилей (за рулем которых зачастую сидят неумелые водители, нарушающие правила дорожного движения), нарушение порядка парковок, плохое состояние дорожного покрытия и т.д.
Сооружение трамвайных линий чрезвычайно дорого. Действительно, трамвайные вагоны дороже, чем автобусы и троллейбусы, но ведь и эксплуатироваться они могут гораздо дольше. Например, срок службы троллейбуса составляет в среднем 15 лет, вагон трамвая (стоимость которого в два с половиной раза выше) может эксплуатироваться более 40 лет. Да и вместимость его больше, и обслуживание дешевле. Кроме того, следует учесть, что прокладывание автобусных и, тем более, троллейбусных линий требует серьезного капитального (и, конечно же, дорогостоящего) ремонта дороги, который впоследствии придется повторять через каждые 3-5 лет. Трамвайное полотно и контактная сеть стоит примерно столько же, а менять рельсы достаточно раз в 15-25 лет.
Трамвай - самый шумный транспорт. Шум, производимый трамваем, никак не больше звукового эффекта, порождаемого автомобилями. А в странах Европы трамвай, движущийся по качественно проложенным путям, почти бесшумен.
Бизнес-центру города трамвай ни к чему. Следует учесть, что трамвай способствует повышению посещаемости тех улиц, по которым он проходит, что для коммерции имеет огромное значение. А трамвайные линии, проходящие мимо деловых и офисных центров, обеспечивают удобное сообщение между ними, сводя на нет проблему парковки. Да и время сотрудников экономится.
Трамвай аварийноопасен. Совершенно необоснованное утверждение. Согласно статистике, аварийность трамвая меньше, чем любого другого вида транспорта. Ведь трамвайные вагоны оснащены четырьмя системами торможения, мощным двигателем, что дает преимущество в обслуживании крутых уклонов на любой дороге. К тому же маневры трамвая легко предсказуемы, так как зависят от проложенных рельс.
Трамваям в центре города не место. Именно восприятие трамвая как подвозочного транспорта способствовало резкому увеличению нагрузок на метрополитен, что привело к возникновению немалого числа неприятных ситуаций. Во многих развитых странах автобусы и троллейбусы подвозят пассажиров именно к линиям трамвая, метрополитен же исполняет роль альтернативного транспортного средства, ориентированного на беспересадочное сообщение. А в городах, где в центральной части созданы многочисленные пешеходные зоны или же введена система Park Rclasse (предусматривающая платный въезд), трамвай на узких центральных улицах является вообще единственным транспортным средством.
Трамвай можно легко заменить другим видом транспорта. Как свидетельствует опыт многих стран мира, такая замена никогда не бывает равноценной. Ведь вагоны трамвая обладают большой пропускной способностью, а интервал движения двухвагонного состава - 6 минут. Для равноценной замены пришлось бы закупить эквивалентное число троллейбусов или автобусов, а это, как правило, городскому бюджету невыгодно. В результате "эквивалент" с потоком пассажиров не справляется, люди пересаживаются в личные автомобили, тем самым увеличивая количество пробок и аварийных ситуаций на дорогах.
Снятие трамвайных рельс способствует улучшению дорожной обстановки. Теоретически, казалось бы, так и должно быть. Но на практике эффект совершенно обратный. Если рельсы находились на проезжей части, их исчезновение лишь дезорганизовывало водителей, вследствие чего увеличивались заторы на светофорах. Дорожное полотно, освобожденное от трамвайных путей, привлекало водителей с параллельных трасс на новую, более широкую. Результатом этого становились заторы на главной дороге.
Трамваи Европы и Америки совершенно не похожи на наши, да и роль у них одна - о прошлом напоминать. Почти все трамвайные системы в мире такие же, как и у нас - те же рельсы посреди или на краю проезжей части, четырехосные вагоны, тот же кондуктор в салоне, собирающий деньги за проезд. Роль трамвая в инфраструктуре западных городов различна. В одних населенных пунктах это - основной вид транспорта, финансируемый бюджетом, в других мегаполисах существуют коммерческие линии с вагонами "под старину" в деловых районах.
Трамваи оказывают разрушительное воздействие на памятники старины. Нет, если трамвайные рельсы проложены с применением современных технологий. Например, для защиты от блуждающих токов (оказывающих вибрационное воздействие на окружающие предметы и особенно опасных для мостов) во Франции создана система дорожного покрытия APS (Alimentation Par Sol), да и технологии укладки путей с резиновыми прокладками позволяют свести к минимуму вибрацию от трамвая. В Праге трамвай уже много лет ходит не только в непосредственной близости (1м) от зданий, но и через арки. При этом никакого вреда постройкам не наносится.
Трамвай вреден для здоровья. Нет, медики утверждают обратное. Оказывается, в городах, с улиц которых исчез трамвай, увеличилось количество легочных и сердечных заболеваний. Возросла и загрязненность воздуха, а частые поездки на маршрутных такси стали причиной проблем с позвоночником, возникающих у многих пассажиров.
Трамвай чрезвычайно неманевренный вид транспорта. Да, это так. Но следует учесть, что рельсы можно проложить там, где любой другой вид транспорта передвигаться не может (например, в пешеходных, лесопарковых, пригородных зонах и т.д.). Удобная маршрутная сеть, порой покрывающая весь город (как, например, в Амстердаме, Будапеште, Мюнхене или Праге) позволяет легко добраться из одной точки город в другую с минимумом пересадок. В некоторых странах также неплохо развита междугородная трамвайная сеть (интерурбан), интегрированная с сетями железных дорог и метрополитена.
Трамвай ездит очень медленно. Средняя эксплуатационная скорость трамвая (даже укомплектованного старым подвижным составом и движущегося по давно не ремонтированным путям) лишь на 10% меньше, чем скорость троллейбуса или автобуса. Во многих странах эта разница гораздо меньше, а в некоторых государствах скорость уличного трамвая даже превышает скорость автомобиля, допустимую в черте города.
Трамвай - основная причина возникновения пробок на дорогах. Причины возникновения пробок иные: возросшее количество легковых автомобилей (за рулем которых зачастую сидят неумелые водители, нарушающие правила дорожного движения), нарушение порядка парковок, плохое состояние дорожного покрытия и т.д.
Сооружение трамвайных линий чрезвычайно дорого. Действительно, трамвайные вагоны дороже, чем автобусы и троллейбусы, но ведь и эксплуатироваться они могут гораздо дольше. Например, срок службы троллейбуса составляет в среднем 15 лет, вагон трамвая (стоимость которого в два с половиной раза выше) может эксплуатироваться более 40 лет. Да и вместимость его больше, и обслуживание дешевле. Кроме того, следует учесть, что прокладывание автобусных и, тем более, троллейбусных линий требует серьезного капитального (и, конечно же, дорогостоящего) ремонта дороги, который впоследствии придется повторять через каждые 3-5 лет. Трамвайное полотно и контактная сеть стоит примерно столько же, а менять рельсы достаточно раз в 15-25 лет.
Трамвай - самый шумный транспорт. Шум, производимый трамваем, никак не больше звукового эффекта, порождаемого автомобилями. А в странах Европы трамвай, движущийся по качественно проложенным путям, почти бесшумен.
Бизнес-центру города трамвай ни к чему. Следует учесть, что трамвай способствует повышению посещаемости тех улиц, по которым он проходит, что для коммерции имеет огромное значение. А трамвайные линии, проходящие мимо деловых и офисных центров, обеспечивают удобное сообщение между ними, сводя на нет проблему парковки. Да и время сотрудников экономится.
Трамвай аварийноопасен. Совершенно необоснованное утверждение. Согласно статистике, аварийность трамвая меньше, чем любого другого вида транспорта. Ведь трамвайные вагоны оснащены четырьмя системами торможения, мощным двигателем, что дает преимущество в обслуживании крутых уклонов на любой дороге. К тому же маневры трамвая легко предсказуемы, так как зависят от проложенных рельс.
Трамваям в центре города не место. Именно восприятие трамвая как подвозочного транспорта способствовало резкому увеличению нагрузок на метрополитен, что привело к возникновению немалого числа неприятных ситуаций. Во многих развитых странах автобусы и троллейбусы подвозят пассажиров именно к линиям трамвая, метрополитен же исполняет роль альтернативного транспортного средства, ориентированного на беспересадочное сообщение. А в городах, где в центральной части созданы многочисленные пешеходные зоны или же введена система Park Rclasse (предусматривающая платный въезд), трамвай на узких центральных улицах является вообще единственным транспортным средством.
Трамвай можно легко заменить другим видом транспорта. Как свидетельствует опыт многих стран мира, такая замена никогда не бывает равноценной. Ведь вагоны трамвая обладают большой пропускной способностью, а интервал движения двухвагонного состава - 6 минут. Для равноценной замены пришлось бы закупить эквивалентное число троллейбусов или автобусов, а это, как правило, городскому бюджету невыгодно. В результате "эквивалент" с потоком пассажиров не справляется, люди пересаживаются в личные автомобили, тем самым увеличивая количество пробок и аварийных ситуаций на дорогах.
Снятие трамвайных рельс способствует улучшению дорожной обстановки. Теоретически, казалось бы, так и должно быть. Но на практике эффект совершенно обратный. Если рельсы находились на проезжей части, их исчезновение лишь дезорганизовывало водителей, вследствие чего увеличивались заторы на светофорах. Дорожное полотно, освобожденное от трамвайных путей, привлекало водителей с параллельных трасс на новую, более широкую. Результатом этого становились заторы на главной дороге.
Трамваи Европы и Америки совершенно не похожи на наши, да и роль у них одна - о прошлом напоминать. Почти все трамвайные системы в мире такие же, как и у нас - те же рельсы посреди или на краю проезжей части, четырехосные вагоны, тот же кондуктор в салоне, собирающий деньги за проезд. Роль трамвая в инфраструктуре западных городов различна. В одних населенных пунктах это - основной вид транспорта, финансируемый бюджетом, в других мегаполисах существуют коммерческие линии с вагонами "под старину" в деловых районах.
Трамваи оказывают разрушительное воздействие на памятники старины. Нет, если трамвайные рельсы проложены с применением современных технологий. Например, для защиты от блуждающих токов (оказывающих вибрационное воздействие на окружающие предметы и особенно опасных для мостов) во Франции создана система дорожного покрытия APS (Alimentation Par Sol), да и технологии укладки путей с резиновыми прокладками позволяют свести к минимуму вибрацию от трамвая. В Праге трамвай уже много лет ходит не только в непосредственной близости (1м) от зданий, но и через арки. При этом никакого вреда постройкам не наносится.
Трамвай вреден для здоровья. Нет, медики утверждают обратное. Оказывается, в городах, с улиц которых исчез трамвай, увеличилось количество легочных и сердечных заболеваний. Возросла и загрязненность воздуха, а частые поездки на маршрутных такси стали причиной проблем с позвоночником, возникающих у многих пассажиров.
www.molomo.ru/myth/tramway.html
Трамвай в Праге
В Праге очень хорошо развито трамвайное сообщение, сеть трамвайных линий покрывает многие районы Праги - даже на окраинах. Движение открывается в 4.30 и заканчивается в 24.00. Интервалы движения на самых нагруженных маршрутах - 3-4 минуты. Ночью ходят ночные трамваи с 30-минутным интервалом, но маршруты у них другие и их меньше. Расписания вывешены на каждой остановке.
Билеты - единые для всех видов транспорта в Праге.
В центре - множество маршрутов. По одной колее, как правило, ходит несколько номеров. В центре на трамвае ездить быстрее и удобнее, чем на метро ( по этой же ссылке можно посмотреть ориентировочную схему трамвайных линий). Лучше всего маршруты видны на чешской карте mapy.cz , оттуда легко выйти на актуальные расписания по любому маршруту.
Пражские трамваи ходят по узким улочкам старого центра. Недалеко от остановки Малостранская площадь есть арка в доме, где две противоположные колеи сливаются в одну, и встречные трамваи проезжают там по очереди.
Летом трамвайные пути часто ремонтируются, на неработающих участках организуются резервные автобусные маршруты, не всегда по тому же пути.
Вагоны ходят разные, есть очень старые чешские трамваи, которые мы привыкли видеть, например, в Москве, есть современные. В каждом трамвае есть как минимум табло с часами, в некоторых - электронное табло со следующей и ближайшими остановками.
Есть экскурсионный трамвай - номер 91, ходит по выходным.
На окраиных трамвайные остановки часто напоминают станции легкого метро.
и в Праге, и в Париже (и в других крупных городах Европы) сеть (а значит и площадь) дорог значительно больше, чем в городах России, где преобладают большие внутриквартальные пространства. Поэтому, после того как (не сразу) была решена проблема пробок, в отдельных местах и восстановили трамвайное движение. Как правило под рельсами стоят резиновые амортизаторы, для уменьшения вибрации. Но у них и снег лежит неделю.
Grips писал(а)
Поэтому, после того как (не сразу) была решена проблема пробок, в отдельных местах и восстановили трамвайное движение.
Поэтому, после того как (не сразу) была решена проблема пробок, в отдельных местах и восстановили трамвайное движение.
Ничо подобного. Было по-другому
Европейские города в 40-50 года 20 века начали сильно развивать УДС, в том числе и за счет снятия трамвайных линий, но пробки только становились сильнее и никуда не исчезали.
В 70е европейцы поняли, что решить проблему пробок можно только развитием ОТ и стали сворачивать программу развития УДС в существующих районах и стали все средства (или почти все) направлять на развитие ОТ.
Апофеозом всего этого стало сооружение трамвайных линий в Париже за счет сужения широченных проспектов и ликвидации 2х уровневых развязок (!)
Как правило под рельсами стоят резиновые амортизаторы, для уменьшения вибрации. Но у них и снег лежит неделю.
Вранье.
Рельсы на выделенках везде уложены по самой обычной технологии.
А с "резиновыми амортизаторами" рельсы есть и в НН, так что это не показатель.
И снег далеко не неделю лежит. В Чехии, например не сильно меньше, чем у нас
Вы лучше другое скажите - почему такие города как Бангок, Токио, Пекин и т.д. стоят в мёртвых пробках, хотя там дофига двухэтажных дорог и трёхэтажных развязок.
мне интересно, а Грипс - это случайно не тот самый Грибс, которого мы все хорошо знаем? )))))))
Не думаю. У того самого Грибса голова всё-таки на месте :)
что как и вас? в рюкзаке?
не знаю такого. это какой то другой Грибс
Это всё трамваи виноваты.
точно, они!
неее, это собашники и рпц
пофигу,
я сегодня новый аккумулятор на байк поставил.
завтра свечи поправлю и отпескострую.
и не будет для меня тем про пробки до октября
я сегодня новый аккумулятор на байк поставил.
завтра свечи поправлю и отпескострую.
и не будет для меня тем про пробки до октября
Grips писал(а)
...Это я к тому, что если-бы власть больше заботилась о будущем города, а не о строительных откатах ¶
...Это я к тому, что если-бы власть больше заботилась о будущем города, а не о строительных откатах ¶
А где выгода власти?
...ну точно булавинский тролль
вас еще не стукнули молотком? ничего, если я первый буду?
а взад? как вот такой оборот?
молотком взад? я не любитель такого рода развлечений, спасибо
На самом деле, я шанцевский ставленник.
все мы тут пропутинские
ваша подработка на форумах объяснима. ...мр@зи в России всегда хватало. И если бы не десятки тысяч нижегородцев, каждый день стоящих в пробках, конечно бы я не стал тут об вас пачкаться
десятки тысяч нижегородцев никто не тянет за руль.
Их тянет за руль нежелание ездить в душных ПАЗиках...
согласен :o)
организуйте мне человеческие условия по маршруту бор-центрНН, я леХгко поеду на ОТ (и наконец-то смогу попить пивка после работы млин :o) )
а сейчас... сейчас я трачу 50 минут утром и 40 вечером на дорогу... с закрытием моста мне даже лучше стало... :o)
а вот когда канавинский закроют совсем - хз чо делать... сейчас народ по полтора-два часа из молитовки до горького едет... а чо будет дальше даже подумать жутковато...
организуйте мне человеческие условия по маршруту бор-центрНН, я леХгко поеду на ОТ (и наконец-то смогу попить пивка после работы млин :o) )
а сейчас... сейчас я трачу 50 минут утром и 40 вечером на дорогу... с закрытием моста мне даже лучше стало... :o)
а вот когда канавинский закроют совсем - хз чо делать... сейчас народ по полтора-два часа из молитовки до горького едет... а чо будет дальше даже подумать жутковато...
Власти и не должно быть прямой выгоды. Иначе это уже получается бизнес, а не власть.
Всё правильно. Зачем бизнесмены идут во власть? Чтобы делать еще больший бизнес.
Это прямой путь к полному разрушению государства.
Так и есть, похоже идем этим путем(
Сегодня на пл.Горького видели студентов с растяжками "Все пробки ведут к мэру". Вот откуда пробки растут.
snipernn писал(а)
Сегодня на пл.Горького видели студентов с растяжками "Все пробки ведут к мэру". Вот откуда пробки растут.
Сегодня на пл.Горького видели студентов с растяжками "Все пробки ведут к мэру". Вот откуда пробки растут.
а они у него...эээ... откуда, а?
значит булкен - жопа
ГЕНИАЛЬНО!
ч.т.д.
ч.т.д.
Лэнгли, 5 отдел 2-го департамента
Чего гадать-то?! Британские и венгерские ученые ещё в 2007 году выяснили причину возникновения пробок :)
Стоять в пробках никто не любит. Тем не менее каждый день миллионы людей по всему миру делают это. А учёные подсчитывают потерянное время, ужасаются сами и потом ужасают всех остальных. Конечно, довольно часто заторы образуются из-за дорожно-транспортных происшествий, но куда чаще движение затрудняется «само собой», без всякой видимой причины. Математики из университетов Эксетера и Будапешта попытались разобраться в природе этого загадочного явления.
Сразу скажем: им это удалось. Составленная математическая модель ясно показала, что дело вовсе не в том, что «машин просто слишком много». Оказывается, даже если автомобилей в избытке, то в принципе они способны передвигаться с приемлемыми скоростями. Авторы исследования признают поток плотным, если километр пути постоянно занимают 15 и более машин. В заторах же виноваты исключительно сами водители.
Согласно математикам, пробка образуется так: перед каким-то водителем возникает некое препятствие — не обязательно что-то экстренное, но ему нужно замедлиться. Он тормозит, однако снижает скорость больше, чем требуется в данной ситуации. Водителю, который едет следом, чтобы компенсировать время своей реакции, нужно жать на педаль тормоза сильнее, а следующему шофёру — ещё сильнее. В результате движение прекращается и пробка начинает расти. Получается как бы эффект домино: стремительно движущаяся назад волна останавливает машины одну за другой.
Выходит, что истинными виновником заторов становятся или невнимательные водители, или же любители испытывать перегрузки за рулём, чередующие мощные разгоны с не менее мощными торможениями. Двигаясь рывками, такие товарищи здорово осложняют жизнь соседям по потоку. И ситуация оказывается тем хуже, чем резче тормозит «зачинщик» пробки, который всегда оказывается у её истоков. Математики подсчитали, что «нервный» шофёр одним своим экстренным торможением может буквально из ничего создать затор длиной несколько километров.
Решение проблемы очень простое, но пока что трудновыполнимое на практике. Дабы плотное движение само собой не закупоривалось, поголовно всем водителям нужно внимательно следить за дорогой и ехать как можно плавнее, избегая резких манёвров. Рецепт, мягко говоря, не блещет новизной — так учили ездить ещё наших дедушек и бабушек, когда ни о каких пробках и речи не шло. Но теперь преимущества плавной езды доказаны со всей точностью математической науки.
Кстати, авторы исследования не собираются останавливаться на достигнутом и планируют в ближайшее время разработать аналогичную модель для оценки эффективности новейших электронных систем, которые умеют поддерживать дистанцию до впередиидущей машины. И ведь вполне может оказаться, что новомодные примочки не только повысят безопасность, но и при массовом применении сэкономят автомобилистам кучу времени.
www.drive.ru/world/2007/12/24/743513.html
Стоять в пробках никто не любит. Тем не менее каждый день миллионы людей по всему миру делают это. А учёные подсчитывают потерянное время, ужасаются сами и потом ужасают всех остальных. Конечно, довольно часто заторы образуются из-за дорожно-транспортных происшествий, но куда чаще движение затрудняется «само собой», без всякой видимой причины. Математики из университетов Эксетера и Будапешта попытались разобраться в природе этого загадочного явления.
Сразу скажем: им это удалось. Составленная математическая модель ясно показала, что дело вовсе не в том, что «машин просто слишком много». Оказывается, даже если автомобилей в избытке, то в принципе они способны передвигаться с приемлемыми скоростями. Авторы исследования признают поток плотным, если километр пути постоянно занимают 15 и более машин. В заторах же виноваты исключительно сами водители.
Согласно математикам, пробка образуется так: перед каким-то водителем возникает некое препятствие — не обязательно что-то экстренное, но ему нужно замедлиться. Он тормозит, однако снижает скорость больше, чем требуется в данной ситуации. Водителю, который едет следом, чтобы компенсировать время своей реакции, нужно жать на педаль тормоза сильнее, а следующему шофёру — ещё сильнее. В результате движение прекращается и пробка начинает расти. Получается как бы эффект домино: стремительно движущаяся назад волна останавливает машины одну за другой.
Выходит, что истинными виновником заторов становятся или невнимательные водители, или же любители испытывать перегрузки за рулём, чередующие мощные разгоны с не менее мощными торможениями. Двигаясь рывками, такие товарищи здорово осложняют жизнь соседям по потоку. И ситуация оказывается тем хуже, чем резче тормозит «зачинщик» пробки, который всегда оказывается у её истоков. Математики подсчитали, что «нервный» шофёр одним своим экстренным торможением может буквально из ничего создать затор длиной несколько километров.
Решение проблемы очень простое, но пока что трудновыполнимое на практике. Дабы плотное движение само собой не закупоривалось, поголовно всем водителям нужно внимательно следить за дорогой и ехать как можно плавнее, избегая резких манёвров. Рецепт, мягко говоря, не блещет новизной — так учили ездить ещё наших дедушек и бабушек, когда ни о каких пробках и речи не шло. Но теперь преимущества плавной езды доказаны со всей точностью математической науки.
Кстати, авторы исследования не собираются останавливаться на достигнутом и планируют в ближайшее время разработать аналогичную модель для оценки эффективности новейших электронных систем, которые умеют поддерживать дистанцию до впередиидущей машины. И ведь вполне может оказаться, что новомодные примочки не только повысят безопасность, но и при массовом применении сэкономят автомобилистам кучу времени.
www.drive.ru/world/2007/12/24/743513.html
..к сожалению людей не переделаешь. Человеческий фактор должен приниматься во внимание. (+ те-же аварии). Вопрос-то в том, чтобы у тех-же автомобилистов была возможность в случае заторов уйти на другую дорогу (дублёр), как это и сделано в других крупных городах. У нижегородских водителей такой возможности чаще всего нет. Поэтому и возникают такие заторы в будние дни. А это десятки тысяч человек, а не кучка троллей с этой темы.
Шолохов писал(а)
Чего гадать-то?! Британские и венгерские ученые ещё в 2007 году выяснили причину возникновения пробок :)
Чего гадать-то?! Британские и венгерские ученые ещё в 2007 году выяснили причину возникновения пробок :)
Что-то они опоздали))) ... в высших разделах теории колебаний уже десятилетия такие задачи решены).
Причина в этом:
www.polit.ru/analytics/2009/12/10/transport.html
Недавно в Москву приезжал профессор-урбанист из Филадельфии Вукан Вучик, советник министра транспорта США, один из главных мировых авторитетов в сфере планировки городов и городских транспортных систем.
ЧИТАЙТЕ ИНТЕРЕСНО
www.polit.ru/analytics/2009/12/10/transport.html
Недавно в Москву приезжал профессор-урбанист из Филадельфии Вукан Вучик, советник министра транспорта США, один из главных мировых авторитетов в сфере планировки городов и городских транспортных систем.
ЧИТАЙТЕ ИНТЕРЕСНО
я уже постил это здесь. для среднего форумского фтыкателя там слишкоммногобукф
..масоны...второй день в восемь утра на подъезде от Щ-I к Мызе какие-то яйцеголовые ставят ГАЗ-53 с мойкой и моют заборчик из шланги под давлением. Один моет, один в кепке смотрит...4 полосы сужают в две...Вопрос: уроды ли они?
Ноги растут известно из какого места!
вы семнадцатый с этой шуткой
Название темы навеяло, а дальше всю хрень даже и не читала, пробки от этого никуда не денутся, а только увеличатся, т.к. кроме проблем с дорогами у нас растет число представителей "второй беды". Да, и ещё, я не семнадцатый, а семнадцатая (если на то пошло).
...простите, погорячился
нао ли напоминать что в москве дома передвигали чтобы дороги расширить? и вместо огромных паркингов в 30 годы были предусмотрены всяческие уширения и площадки которые потом власть распродала под застройку. тоже самое происходит в нижнем.
это да
Саудовская Аравия приступила к строительству амбициозного проекта легкого метро в столице Эр-Рияде, где будет построено 36 станций на первом этапе. Этот проект направлен на уменьшение заторов в городе, где 87 процентов населения использует частные автомобили в качестве основного вида транспорта.
LRT строит Arriyadh Development Authority (ADA). Строительные работы начались на двух железнодорожных маршрутах города, 23 станции будут построены на первом маршруте и 13 станций на втором маршруте. Первый этап будет включать строительство 25-километрового участка с севера на юг. Он простирается от северной до южной стороны кольцевой автодороги. Второй этап будет включать 14-километровый участок, простирающийся от восточной части кольцевой автодороги по улице имени Короля Абдель Азиза до улицы короля Халеда на западе. Ожидается, что первый этап проекта охватит 30 районов города.
Расстояния между станциями будут 600 метров в густонаселенных районах и от 1100 метров до 2000 метров в менее населенных районах города. Система, как ожидается, будет обслуживать 1500 пассажиров в час на первом этапе, а затем до 8000 пассажиров в час. Население Эр-Рияда выросло до 6,5 млн. человек.
archive.arabnews.com/?page=1§ion=0&article=128295&d=10&m=11&y=2009
LRT строит Arriyadh Development Authority (ADA). Строительные работы начались на двух железнодорожных маршрутах города, 23 станции будут построены на первом маршруте и 13 станций на втором маршруте. Первый этап будет включать строительство 25-километрового участка с севера на юг. Он простирается от северной до южной стороны кольцевой автодороги. Второй этап будет включать 14-километровый участок, простирающийся от восточной части кольцевой автодороги по улице имени Короля Абдель Азиза до улицы короля Халеда на западе. Ожидается, что первый этап проекта охватит 30 районов города.
Расстояния между станциями будут 600 метров в густонаселенных районах и от 1100 метров до 2000 метров в менее населенных районах города. Система, как ожидается, будет обслуживать 1500 пассажиров в час на первом этапе, а затем до 8000 пассажиров в час. Население Эр-Рияда выросло до 6,5 млн. человек.
archive.arabnews.com/?page=1§ion=0&article=128295&d=10&m=11&y=2009
в Америке еще в 20-30гг сначала дороги строили 8-полосные, а потом вокруг города, а у нас наоборот, пытаются в городе запихнуть дороги, а в центре каждый метр земли золотой, не будут же его под дороги гробить-лучше "элитное" жилье
Все нах на велосипеды.
это еще не пробки, пробки будут осенью((..
Рейтинг основных форумов
Городские форумы
Городской форум
Городской форум для новичков
Нижегородская политика
Жалобная книга
Бабский форум
Мужской
Анонимный медицинский форум
Дурацкие вопросы
Автофорумы
Автофорум главный
Девушка за рулем
ВАЗ форум
4х4 форум
Жалобный
Шевроле Форум
Такси
Автозапчасти
Гаражный форум
KIA-форум
Рено форум
Hyundai Форум
VAG Форум
Форумы покупок
Центр раздач: информационный форум
Глав-Пристрой (со всех форумов, взрослый)
Совместная покупка
Совместная покупка: центральный
Совместная покупка: взрослый
Совместная покупка: вкусный
Совместная покупка: мама и малыш
Совместная покупка: уютный
Совместная покупка: сбор предоплаты, раздачи
Совместная покупка: услуги
Совместная покупка: область
Совместная покупка: Дзержинск
Совместная покупка: Саров
Зарубежные интернет-покупки
Покупаем вместе
Покупаем Вместе: Основной
Покупаем вместе: БОЛЬШОЙ ШОПИНГ (взрослый)
Покупаем вместе: БЕБИ-ШОП (детский)
Покупаем вместе: ДОМОВОЙ
Покупаем вместе: ГАСТРОНОМ
Покупаем вместе: Сбор предоплаты, раздачи
Покупаем Вместе: пристрой
Покупаем Вместе: услуги
Выгодная покупка
Выгодная покупка - общие вопросы
Выгодная покупка - взрослый
Выгодная покупка - детский
Выгодная покупка - сбор предоплаты, раздачи
Выгодная покупка - объявления
Форум закупок
Мой малыш
Мой малыш - Основной
Мой малыш - Объявления. Общий
Мой малыш - Объявления: детская одежда
Мой малыш - Объявления: детская обувь
Мой малыш - Объявления: детский транспорт, игрушки, мебель
Халявный
Халявный (основной)
Котята и др. животные
Элитный (продажа неликвидных товаров)
Услуги
Домоводство
Полезный форум
Бытовые проблемы
Деревенский форум
Домоводство
Цветочный форум
Форум владельцев кошек
Дачный. Основной.
Бытовая Техника
Творческий
Рукоделие основной
Форумы по интересам
Фиолетовый форум
Сделаны в СССР
Музыкальный
Кино форум
Кладоискатели и коллекционеры
Рыболовный
Охотничий
Стильный форум
Флирт, Любовь, Знакомства
Фотофорум
Здоровье
Развитие Человека
Пивной форум
Кулинарный
Парфюмерный
Парфюмерная Лавка
Собачий форум
Собачий форум: Основной
Собачий форум: пристрой животных
Наши Дети
Наши дети
Школьный форум
Особые дети
Технофорумы
Интернет-НН
GPS форум
Мобильный форум
Техно-форум
Технотуса
Проф. и бизнес форумы
Бизнес форум
Фотография
Недвижимость
Банковский форум
Медицина
Форум трейдеров
Бухучет и аудит
Юридический
Подбор персонала
Разработчики ПО
Строительные форумы
Строительный форум (основной)
Окна
Форум электриков
Мебель
Кондиционирования и вентиляция
Форум строительных объявлений
Форум проектировщиков
Все строительные форумы
Туризм, отдых, экстрим
Туризм, отдых, экстрим
Спортивные форумы
Клуб болельщиков
Спортплощадка
Боевые искусства
Велофорумы Нижнего Новгорода
Велофорум Нижнего Новгорода
Путешествия
Нижегородская область
Недвижимость
Недвижимость
Ипотека
Земельный форум
ТСЖ
Садоводческое товарищество
Жилые районы
Автозаводский район
Сормовский район
Мещерское озеро
Все форумы районов
Форумы домов
Корабли
Новая Кузнечиха
Октава ЖК (ул. Глеба Успенского)
Мончегория ЖК
Аквамарин ЖК (Комсомольская пл.)
Сормовская Сторона ЖК
КМ Анкудиновский парк ЖК
Красная Поляна ЖК (Казанское шоссе)
Времена Года ЖК (Кстовский р-он)
Стрижи ЖК (Богородский р-он)
На Победной ЖК (Победная ул., у дома 18)
Окский берег ЖК (п. Новинки)
Цветы ЖК (ул. Академика Сахарова)
Деревня Крутая кп (Кстовский р-он)
Опалиха кп (Кстовский р-он)
Юг мкр. (Южный бульвар)
Гагаринские высоты мкр.
Бурнаковский мкр.
Белый город мкр. (60-лет Октября ул.)
Зенит ЖК (Гагарина пр.)
Седьмое небо ЖК
Все форумы домов
Частные форумы
Свадебный форум
Саровский Клуб Покупателей
Июньские мамочки
Форум безумных идей
Ночной форум
Королевство кривых зеркал
Ищу вторую половинку!
Лютики-цветочки КУПЛЯ-ПРОДАЖА
Отряд стройности
Пчеловодство
Форум ленивых
Волейбольный клуб туристов
Встречи для секса
Буду мамой!
Алкогольный форум
Лютики-цветочки
Котоводство
Форум сексуального опыта
Свободка
Форум модераторов
Форум забаненных
Новый форум модераторов
Отзывы и предложения (техподдержка)
Последние темы форумов
Форум
Тема (Автор)
Ответов
Городской форум для новичков
В Тамбовской области цыгане привезли в пункт приема металлолома российский беспилотник «Орлан-10»
- NZT
38
Жалобная книга
Развод в такси "Такси мобил", "Отвезем НН", "Нижегородское такси" и т.п.
- Nastasja_S
5
Карта сайта | 18+
ООО «Сеть городских порталов»
© 1999 - 2024
Реклама на NN.RU +7 (831) 261-37-60, reklama52@iportal.ru
Раздел технической поддержки | Для Роскомнадзора и госорганов: juristnn@iportal.ru
Реклама на NN.RU +7 (831) 261-37-60, reklama52@iportal.ru
Раздел технической поддержки | Для Роскомнадзора и госорганов: juristnn@iportal.ru
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.