Авто
Рейтинг основных форумов
Городские форумы
Городской форум
Городской форум для новичков
Нижегородская политика
Жалобная книга
Бабский форум
Мужской
Анонимный медицинский форум
Дурацкие вопросы
Автофорумы
Автофорум главный
Девушка за рулем
ВАЗ форум
4х4 форум
Жалобный
Шевроле Форум
Такси
Автозапчасти
Гаражный форум
KIA-форум
Рено форум
Hyundai Форум
VAG Форум
Форумы покупок
Центр раздач: информационный форум
Глав-Пристрой (со всех форумов, взрослый)
Совместная покупка
Совместная покупка: центральный
Совместная покупка: взрослый
Совместная покупка: вкусный
Совместная покупка: мама и малыш
Совместная покупка: уютный
Совместная покупка: сбор предоплаты, раздачи
Совместная покупка: услуги
Совместная покупка: область
Совместная покупка: Дзержинск
Совместная покупка: Саров
Зарубежные интернет-покупки
Покупаем вместе
Покупаем Вместе: Основной
Покупаем вместе: БОЛЬШОЙ ШОПИНГ (взрослый)
Покупаем вместе: БЕБИ-ШОП (детский)
Покупаем вместе: ДОМОВОЙ
Покупаем вместе: ГАСТРОНОМ
Покупаем вместе: Сбор предоплаты, раздачи
Покупаем Вместе: пристрой
Покупаем Вместе: услуги
Выгодная покупка
Выгодная покупка - общие вопросы
Выгодная покупка - взрослый
Выгодная покупка - детский
Выгодная покупка - сбор предоплаты, раздачи
Выгодная покупка - объявления
Форум закупок
Мой малыш
Мой малыш - Основной
Мой малыш - Объявления. Общий
Мой малыш - Объявления: детская одежда
Мой малыш - Объявления: детская обувь
Мой малыш - Объявления: детский транспорт, игрушки, мебель
Халявный
Халявный (основной)
Котята и др. животные
Элитный (продажа неликвидных товаров)
Услуги
Домоводство
Полезный форум
Бытовые проблемы
Деревенский форум
Домоводство
Цветочный форум
Форум владельцев кошек
Дачный. Основной.
Бытовая Техника
Творческий
Рукоделие основной
Форумы по интересам
Фиолетовый форум
Сделаны в СССР
Музыкальный
Кино форум
Кладоискатели и коллекционеры
Рыболовный
Охотничий
Стильный форум
Флирт, Любовь, Знакомства
Фотофорум
Здоровье
Развитие Человека
Пивной форум
Кулинарный
Парфюмерный
Парфюмерная Лавка
Собачий форум
Собачий форум: Основной
Собачий форум: пристрой животных
Наши Дети
Наши дети
Школьный форум
Особые дети
Технофорумы
Интернет-НН
GPS форум
Мобильный форум
Техно-форум
Технотуса
Проф. и бизнес форумы
Бизнес форум
Фотография
Недвижимость
Банковский форум
Медицина
Форум трейдеров
Бухучет и аудит
Юридический
Подбор персонала
Разработчики ПО
Строительные форумы
Строительный форум (основной)
Окна
Форум электриков
Мебель
Кондиционирования и вентиляция
Форум строительных объявлений
Форум проектировщиков
Все строительные форумы
Туризм, отдых, экстрим
Туризм, отдых, экстрим
Спортивные форумы
Клуб болельщиков
Спортплощадка
Боевые искусства
Велофорумы Нижнего Новгорода
Велофорум Нижнего Новгорода
Путешествия
Нижегородская область
Недвижимость
Недвижимость
Ипотека
Земельный форум
ТСЖ
Садоводческое товарищество
Жилые районы
Автозаводский район
Сормовский район
Мещерское озеро
Все форумы районов
Форумы домов
Корабли
Новая Кузнечиха
Октава ЖК (ул. Глеба Успенского)
Мончегория ЖК
Аквамарин ЖК (Комсомольская пл.)
Сормовская Сторона ЖК
КМ Анкудиновский парк ЖК
Красная Поляна ЖК (Казанское шоссе)
Времена Года ЖК (Кстовский р-он)
Стрижи ЖК (Богородский р-он)
На Победной ЖК (Победная ул., у дома 18)
Окский берег ЖК (п. Новинки)
Цветы ЖК (ул. Академика Сахарова)
Деревня Крутая кп (Кстовский р-он)
Опалиха кп (Кстовский р-он)
Юг мкр. (Южный бульвар)
Гагаринские высоты мкр.
Бурнаковский мкр.
Белый город мкр. (60-лет Октября ул.)
Зенит ЖК (Гагарина пр.)
Седьмое небо ЖК
Все форумы домов
Частные форумы
Свадебный форум
Саровский Клуб Покупателей
Июньские мамочки
Форум безумных идей
Ночной форум
Королевство кривых зеркал
Ищу вторую половинку!
Лютики-цветочки КУПЛЯ-ПРОДАЖА
Отряд стройности
Пчеловодство
Форум ленивых
Волейбольный клуб туристов
Встречи для секса
Буду мамой!
Алкогольный форум
Лютики-цветочки
Котоводство
Форум сексуального опыта
Свободка
Форум модераторов
Форум забаненных
Новый форум модераторов
Отзывы и предложения (техподдержка)
Создание НПФ "Развитие Струнных технологий". Актуально?
Опрос
11
54
Поделиться
vimeo.com/15692012
Оказывается осенью 2009 г. губернатор Ульяновской области поделился планами развития общественного транспорта с президентом.
Мне в этом видео был особенно интересен фрагмент с 2'30" по 7'
Собственно моя мысль:
Создать Негосударственный Пенсионный Фонд (НПФ) с целью инвестирования в развитие Струнных Технологий. www.stt21.ru/
Я бы инвестировал свою пенсию в такой фонд, если он появиться.
Кому-нибудь ещё это интересно?
Оказывается осенью 2009 г. губернатор Ульяновской области поделился планами развития общественного транспорта с президентом.
Мне в этом видео был особенно интересен фрагмент с 2'30" по 7'
сказал Медведев на 5-ой с хвостиком минуте
... 200 или 100 лет назад рассказывали про паровоз, то специалисты конных перевозок сидели и ухмылялись...
... найдёте финансирование - включим в федеральный проект поручений ... и докажем ...
... 200 или 100 лет назад рассказывали про паровоз, то специалисты конных перевозок сидели и ухмылялись...
... найдёте финансирование - включим в федеральный проект поручений ... и докажем ...
Собственно моя мысль:
Создать Негосударственный Пенсионный Фонд (НПФ) с целью инвестирования в развитие Струнных Технологий. www.stt21.ru/
Я бы инвестировал свою пенсию в такой фонд, если он появиться.
Кому-нибудь ещё это интересно?
Создание НПФ "Развитие Струнных технологий". Актуально?
| Не актуально | 14 | | 70% |
| Актуально, но надо подумать ... | 4 | | 20% |
| Актуально. Инвестирую свою пенсию, если такой фонд будет создан | 2 | | 10% |
| Проголосовало участников - 20 | ||
| A Shoggoth on the Roof Dr.Re Shedon Muhomor АКамин P-G Горож@нин DENIZE Aggi yurka52rus LeChat PanovAR Владимирович-тд mogul82 nikolashechka clayser Ну вот и я не с НН.РУ! :-) Тамбовский волчонок Horloge Parlante Пустой Вагон | ||
СТЮ живёт лишь для пиара автора.
А 200 лет назад паровоз тоже придумали для пиара его автора?
А самолёт?
Чтобы понять, "для чего живёт СТЮ", надо ПУБЛИЧНО дать автору денег на постройку демонстрационного полигона.
Тогда наглядно будет видно, врёт он или нет.
В масштабах государства - это копейки ...
К тому же "Кто не рискует - тот не пьёт шампанского".
А рассуждать "получиться / не_получиться" - это можно до бесконечности ...
А самолёт?
Чтобы понять, "для чего живёт СТЮ", надо ПУБЛИЧНО дать автору денег на постройку демонстрационного полигона.
Тогда наглядно будет видно, врёт он или нет.
В масштабах государства - это копейки ...
К тому же "Кто не рискует - тот не пьёт шампанского".
А рассуждать "получиться / не_получиться" - это можно до бесконечности ...
Паровоз и самолёт - это принципиально новые технологии, принципиально новые виды транспорта. В СТЮ ничего принципиально нового нет. А строить что-то новое только для того, чтобы осуществлять те же функции, что осуществляют уже имеющиеся виды транспорта - глупость.
Собственно Юницкий и суёт свою поделку ради одной цели - "дайте денег".
Чтобы понять, "для чего живёт СТЮ", надо ПУБЛИЧНО дать автору денег на постройку демонстрационного полигона.
Собственно Юницкий и суёт свою поделку ради одной цели - "дайте денег".
давно бы дали уже и:
- либо посадили Юницкого в лужу;
- либо поделили профит в результате реализации его проекта;
- либо посадили Юницкого в лужу;
- либо поделили профит в результате реализации его проекта;
Так он уже давно в луже. В транспортных кругах упоминание его имени вызывает улыбку :-) Странно, что вы этого не знаете :)
Смеётся тот, кто смеётся последним...(с)
так что продолжайте смеятся и ... ничего не делать.
Или вы что-то делаете?
Может расскажете?
Или стесняетесь быть обсмеяным?
/*заранее улыбаюсь*/
так что продолжайте смеятся и ... ничего не делать.
Или вы что-то делаете?
Может расскажете?
Или стесняетесь быть обсмеяным?
/*заранее улыбаюсь*/
Юницкий пытается протолкнуть свой бред уже несколько десятков лет. Как в России так и зарубежом и везде - отказ. Стоит ещё дальше что-то говорить?
Горож@нин писал(а)
... Юницкий пытается протолкнуть свой бред ...
Вам лично будет плохо, если проект Юницкого станет реальностью? ... Юницкий пытается протолкнуть свой бред ...
И в чём же по жизни Вы потеряете?
Лично я, как потребитель транспортных услуг, только выиграю. У меня будет более широкая возможность выбрать на чём ездить.
Вот пусть он сначала станет реальностью и докажет свою эффективность, а потом уже будем обсуждать где и как его строить.
Горож@нин писал(а)
пусть он сначала докажет свою эффективность
пусть он сначала докажет свою эффективность
Согласен.
Пусть докажет.
Я готов даже свою пенсию в это инвестировать.
Может ещё куда можно инвестировать? Так скажите ... я почитаю ... подумаю ...
тер-мит писал(а)
Я готов даже свою пенсию в это инвестировать.
Фуф, славабогу! Тогда моя пенсия будет цела!
Я готов даже свою пенсию в это инвестировать.
Горож@нин писал(а)
в России ... и зарубежом ... везде отказ.
Стоит ещё дальше что-то говорить?
Давайте дождёмся полного транспортного коллапса и вперёд на подвиги ... жилы рвать. в России ... и зарубежом ... везде отказ.
Стоит ещё дальше что-то говорить?
Как с пожарами летом ...
Может разуменее заранее "соломку подстелить" ...
Простите, а причём тут СТЮ и транспортный коллапс?
СТЮ - один из вариантов решения транспортной проблемы и в масштабах города, и в масштабах страны.
Я же не утверждаю, что это единственный вариант.
Я же не утверждаю, что это единственный вариант.
Горож@нин писал(а)
В СТЮ ничего принципиально нового нет.
бред. В СТЮ ничего принципиально нового нет.
учите мат. часть по этому вопросу.
Учили :) Бред - это и есть СТЮ.
А что в нем принципиально нового? Поясните, а?
А что в нем принципиально нового? Поясните, а?
Горож@нин писал(а)
А что в нем принципиально нового? Поясните, а?
а самому ... лениво? А что в нем принципиально нового? Поясните, а?
По поводу излечения от лени - это не ко мне ... это жизнь поможет ...
Самому не лениво. Я уже написал, что принципиально ничего нового в этом виде транспорта нет. Внизу в статье написано то же самое.
Зачем вам мои ответы?
Вы проголосовали: "Актуально, но надо подумат..."?
Вы проголосовали: "Актуально, но надо подумат..."?
Зачем? Ну вы же убеждаете тут, что СТЮ - это прорыв в транспорте.
Вот и хочется увидеть в каком месте тут "прорыв".
Вот и хочется увидеть в каком месте тут "прорыв".
Горож@нин писал(а)
хочется увидеть в каком месте тут "прорыв".
Мне не хочется лично Вам показывать в чём прорыв. хочется увидеть в каком месте тут "прорыв".
Вы же уже всё решили, я только время зря потрачу.
Объясните мне в чём является прорыв системы, которая по большинству параметров хуже даже существующих железных дорог? (скорость, объемы перевозок и т.д.)
Горож@нин писал(а)
Объясните мне ...
Я не буду Вам ничего объяснять. Не хочу зря тратить своё время.
Объясните мне ...
Вам просто нечего ответить - этих преимуществ нет.
Согласен.
Мне Вам нечего ответить. )))
Мне Вам нечего ответить. )))
Горож@нин писал(а)
Собственно Юницкий и суёт свою поделку ради одной цели - "дайте денег".
"Не суди, да не судим будешь"(с) Собственно Юницкий и суёт свою поделку ради одной цели - "дайте денег".
Хотя может Вам "это" нравиццца, тогда не буду мешать :)
Ващета Стефенсон зделал паровоз насвойстрахъирискъ. Государство на это дело не выделило ни капейки.
Тажэ гиштория с эропланом.
Тажэ гиштория с эропланом.
подробнее о видео vimeo.com/15692012
c 2'30" по 5' - выступление губернатора Ульяновской области.
c 5’ по 7’ комментарий президента РФ
c 2'30" по 5' - выступление губернатора Ульяновской области.
c 5’ по 7’ комментарий президента РФ
президент
Спасибо.
У Вас интересное выступление, Сергей Иванович.
Я не знаю, что из названых Вами новых видов транспорта может быть реализовано в ближайшей перспективе, но как минимум это желание думать о будущем, полёт фантазии.
Я посмотрел тут наши коллеги, представляющие крупнейших российских перевозчиков, так … улыбались в кулак, но … напрасно.
Иногда нужно уметь мечтать.
Я думаю, что когда лет 200 назад или 150 лет назад рассказывали про паровоз, то специалисты конных перевозок также сидели и ухмылялись … типа чушь какую-то рассказывают.
Но потом из этого получилась целая отрасль, которую кстати вы возглавляете.
Именно это, кстати, и есть инновации…Если уж так … по-честному, но такие уже … серьёзные.
Спасибо.
У Вас интересное выступление, Сергей Иванович.
Я не знаю, что из названых Вами новых видов транспорта может быть реализовано в ближайшей перспективе, но как минимум это желание думать о будущем, полёт фантазии.
Я посмотрел тут наши коллеги, представляющие крупнейших российских перевозчиков, так … улыбались в кулак, но … напрасно.
Иногда нужно уметь мечтать.
Я думаю, что когда лет 200 назад или 150 лет назад рассказывали про паровоз, то специалисты конных перевозок также сидели и ухмылялись … типа чушь какую-то рассказывают.
Но потом из этого получилась целая отрасль, которую кстати вы возглавляете.
Именно это, кстати, и есть инновации…Если уж так … по-честному, но такие уже … серьёзные.
губернатор
Дмитрий Анатольевич, давайте включим в проект поручений и мы докажем буквально через несколько лет о том, что … мы будем с вами самыми лучшими в мире.
Дмитрий Анатольевич, давайте включим в проект поручений и мы докажем буквально через несколько лет о том, что … мы будем с вами самыми лучшими в мире.
президент
Давайте включим.
Финансирование найдёте, и тогда всем всё докажем ...
Давайте включим.
Финансирование найдёте, и тогда всем всё докажем ...
губернатор
У нас, кстати, по Струнному транспорту Юницкого есть стратегический партнёр.
Мы начиная со следующего года начнём этим заниматься.
У нас, кстати, по Струнному транспорту Юницкого есть стратегический партнёр.
Мы начиная со следующего года начнём этим заниматься.
президент
По поводу струнного транспорта, о котором вы говорите, я недаром на это отозвался, мне этот проект принесли лет 8 назад.
Я просто помню его. Эта бумага начала ходить 8 лет назад. Я так понимаю, что за это время ничего не сделано. Либо этот проект не реальный, либо действительно никто не хочет помогать.
По поводу струнного транспорта, о котором вы говорите, я недаром на это отозвался, мне этот проект принесли лет 8 назад.
Я просто помню его. Эта бумага начала ходить 8 лет назад. Я так понимаю, что за это время ничего не сделано. Либо этот проект не реальный, либо действительно никто не хочет помогать.
губернатор
Дмитрий Анатольевич, совершенно верно …
Все написали, что: «Очень интересный проект…Это жизненно необходимо, но это не принадлежит нашему ведомству».
Это и от МинТранс и от других агенств…
Вообщем все так оттолкнулись технично…
Дмитрий Анатольевич, совершенно верно …
Все написали, что: «Очень интересный проект…Это жизненно необходимо, но это не принадлежит нашему ведомству».
Это и от МинТранс и от других агенств…
Вообщем все так оттолкнулись технично…
президент
Ну ладно … понятно … значит будем продолжать работать дальше.
Ну ладно … понятно … значит будем продолжать работать дальше.
"Струнные технологии" - нанобалалайки будем делать.
Big-Stir писал(а)
нанобалалайки будем делать.
Это вы о себе во множественном числе говорите? нанобалалайки будем делать.
Или вы представитель "делателей нанобалалаек"?
)))
Зачот )
Вопросы к "струнному транспорту"
Теперь стоит задать целый ряд вопросов к "струнному транспорту" Юницкого. Вопросов возникает много, и далеко не всегда они находят адекватный ответ.
Во-первых, зачем стоило называть транспорт "струнным", когда речь идет по существу о рельсовом транспорте с новой конструкцией рельс? Насколько можно судить, название "струнный транспорт" явно неудачное, не отражающее существенных сторон транспорта. С таким же успехом можно железные дороги классифицировать как "тяжелые" или "легкие", в зависимости от типов применяемых рельс.
По всей видимости, название "струнный транспорт" дезориентировало и самого автора проекта, который ударился в самые разные плохо продуманные новации, вместо того, чтобы увидеть принципиальное сходство своего транспорта с железной дорогой и по максимуму использовать технический потенциал и стандарты железных дорог.
Во-вторых, зачем путь "струнного транспорта" предполагается подвешивать на опорах, превращая весь путь, по существу, в один большой мост? Юницкий дает на это такие ответы: подвеска на опорах сэкономит землю, сэкономит стройматериалы и так далее.
Однако в этом деле есть ряд тонкостей. Начнем с того, что строительство и эксплуатация "струнного транспорта" все равно потребует выделения полосы отчуждаемой земли. Юницкий утверждает, что составит 0,01-0,05 га/км, против 3-10 га/км для других видов транспорта. Но если считать не по площади фундаментов опор, а по всей ширине пути, под которым нельзя будет вести хозяйственную деятельность, отчуждение все равно составит столько же, сколько и железная дорога.
Потом, себестоимость строительства "струнного транспорта" в брошюре колеблется от 1 до 4 млн. долл./км. Вероятнее всего, эти оценки занижены в несколько десятков раз, потому что строительство километра железнодорожного моста (сооружения, принципиально сходного со строением пути "струнного транспорта") обходится в 57-60 млн. долл./км. Не может путь на высоких опорах, с системой канатной поддержки, выполненной из дорогостоящих материалов, быть сопоставимым со стоимостью километра обычного железнодорожного полотна (1,3-1,5 млн. долл./км), в котором применяются дешевые материалы и изделия крупносерийного производства. Юницкий грубо ошибается в определении себестоимости строительства своего "струнного транспорта".
Возможно, что применение рельс новой конструкции несколько экономят количество расхода стали на строительство пути (120 тонн/км одной колеи для "струнного транспорта против 150 тонн/км железной дороги), но вот дополнительный расход 150 куб.м. железобетона или 100 тонн/км стали на опоры с лихвой перекрывают эту экономию.
В-третьих, вызывает крайнее сомнение акцент на использовании столь небольших транспортных модулей, по существу, автомобилей, поставленных на рельсы. Это вызывает очень низкую пропускную способность в перевозках. Юницкий не сопоставляет уже достигнутую пропускную способность железных дорог со своими предложениями, потому что это сопоставление торпедирует проект.
Если сравнивать по предельной пропускной способности "струнного транспорта", определенного Юницким в 1,73 млн. тонн/сутки для двухпутной колеи, то эта предельная пропускная способность не дотягивает до пропускной способности Октябрьской железной дороги (Москва - Санкт-Петербург), оценивающейся в 2,1 млн. тонн/сутки. В отличие от "струнного транспорта", Октябрьская железная дорога этой пропускной способности достигла и обладает возможностями поддержания и расширения перевозок.
Если мы сравним реальную пропускную способность "струнного транспорта", 10% от предельной, или 173 тыс. тонн/сутки, то этот объем грузовых перевозок не в состоянии тягаться с очень многими линиями. Например, линия Карымская - Забайкальск, обеспечивающая перевозки в Китай, может обеспечить пропускную способность 600 тыс. тонн/сутки. Главный ход Транссибирской магистрали имеет пропускную способность до 1,53 млн. тонн/сутки. Не самые передовые в техническом отношении дороги имеют в несколько раз больше пропускную способность.
Из этого сопоставления следует вывод, что по пропускной способности "струнный транспорт" представляет собой серьезный шаг назад от уже достигнутого уровня в грузовых перевозках. Поэтому вопрос: зачем строить гораздо более дорогую и менее эффективную транспортную систему?
Ставка на небольшие транспортные модули оказывается при всей нарисованной Юницким внешней привлекательности "струнного транспорта" гораздо менее выгодной, чем использование современных железнодорожных вагонов. Транспортный модуль в "струнном транспорте" стоит 10 тысяч долларов, а стоимость полувагона составляет 40 тысяч долларов. Но при разнице грузоподъемности (5 тонн - "струнный транспорт", 70 тонн - железнодорожный), цена 1 тонны грузоподъемности составляет 570 долл./тонна для железной дороги и 2000 долл./тонна для "струнного транспорта". За счет гораздо большей грузоподъемности обычного полувагона, стоимость тонны грузоподъемности выходит в 3,5 раза меньше, чем для "струнного транспорта".
Ну и наконец, для перевозки 200 тысяч тонн/сутки на железной дороге достаточно 2860 вагонов, а для перевозки того же количества грузов "струнный транспорт" требует 76400 транспортный модулей. Подвижной состав для железной дороги для перевозки этого груза обойдется в 114,4 млн. долларов, тогда как модули "струнного транспорта" обойдутся в 764 млн. долларов. Странно, что Юницкий не проводил этих сопоставлений!
Главный вопрос звучит так. Каким образом транспортная система при в 40 раз более дорогом строительстве пути, в 3,5 раза более дорогой стоимости тонны грузоподъемности транспортного модуля и при в 12 раз меньшей пропускной способности "струнный транспорт" Юницкого может быть выгоднее, скажем. железной дороги?
Теперь стоит задать целый ряд вопросов к "струнному транспорту" Юницкого. Вопросов возникает много, и далеко не всегда они находят адекватный ответ.
Во-первых, зачем стоило называть транспорт "струнным", когда речь идет по существу о рельсовом транспорте с новой конструкцией рельс? Насколько можно судить, название "струнный транспорт" явно неудачное, не отражающее существенных сторон транспорта. С таким же успехом можно железные дороги классифицировать как "тяжелые" или "легкие", в зависимости от типов применяемых рельс.
По всей видимости, название "струнный транспорт" дезориентировало и самого автора проекта, который ударился в самые разные плохо продуманные новации, вместо того, чтобы увидеть принципиальное сходство своего транспорта с железной дорогой и по максимуму использовать технический потенциал и стандарты железных дорог.
Во-вторых, зачем путь "струнного транспорта" предполагается подвешивать на опорах, превращая весь путь, по существу, в один большой мост? Юницкий дает на это такие ответы: подвеска на опорах сэкономит землю, сэкономит стройматериалы и так далее.
Однако в этом деле есть ряд тонкостей. Начнем с того, что строительство и эксплуатация "струнного транспорта" все равно потребует выделения полосы отчуждаемой земли. Юницкий утверждает, что составит 0,01-0,05 га/км, против 3-10 га/км для других видов транспорта. Но если считать не по площади фундаментов опор, а по всей ширине пути, под которым нельзя будет вести хозяйственную деятельность, отчуждение все равно составит столько же, сколько и железная дорога.
Потом, себестоимость строительства "струнного транспорта" в брошюре колеблется от 1 до 4 млн. долл./км. Вероятнее всего, эти оценки занижены в несколько десятков раз, потому что строительство километра железнодорожного моста (сооружения, принципиально сходного со строением пути "струнного транспорта") обходится в 57-60 млн. долл./км. Не может путь на высоких опорах, с системой канатной поддержки, выполненной из дорогостоящих материалов, быть сопоставимым со стоимостью километра обычного железнодорожного полотна (1,3-1,5 млн. долл./км), в котором применяются дешевые материалы и изделия крупносерийного производства. Юницкий грубо ошибается в определении себестоимости строительства своего "струнного транспорта".
Возможно, что применение рельс новой конструкции несколько экономят количество расхода стали на строительство пути (120 тонн/км одной колеи для "струнного транспорта против 150 тонн/км железной дороги), но вот дополнительный расход 150 куб.м. железобетона или 100 тонн/км стали на опоры с лихвой перекрывают эту экономию.
В-третьих, вызывает крайнее сомнение акцент на использовании столь небольших транспортных модулей, по существу, автомобилей, поставленных на рельсы. Это вызывает очень низкую пропускную способность в перевозках. Юницкий не сопоставляет уже достигнутую пропускную способность железных дорог со своими предложениями, потому что это сопоставление торпедирует проект.
Если сравнивать по предельной пропускной способности "струнного транспорта", определенного Юницким в 1,73 млн. тонн/сутки для двухпутной колеи, то эта предельная пропускная способность не дотягивает до пропускной способности Октябрьской железной дороги (Москва - Санкт-Петербург), оценивающейся в 2,1 млн. тонн/сутки. В отличие от "струнного транспорта", Октябрьская железная дорога этой пропускной способности достигла и обладает возможностями поддержания и расширения перевозок.
Если мы сравним реальную пропускную способность "струнного транспорта", 10% от предельной, или 173 тыс. тонн/сутки, то этот объем грузовых перевозок не в состоянии тягаться с очень многими линиями. Например, линия Карымская - Забайкальск, обеспечивающая перевозки в Китай, может обеспечить пропускную способность 600 тыс. тонн/сутки. Главный ход Транссибирской магистрали имеет пропускную способность до 1,53 млн. тонн/сутки. Не самые передовые в техническом отношении дороги имеют в несколько раз больше пропускную способность.
Из этого сопоставления следует вывод, что по пропускной способности "струнный транспорт" представляет собой серьезный шаг назад от уже достигнутого уровня в грузовых перевозках. Поэтому вопрос: зачем строить гораздо более дорогую и менее эффективную транспортную систему?
Ставка на небольшие транспортные модули оказывается при всей нарисованной Юницким внешней привлекательности "струнного транспорта" гораздо менее выгодной, чем использование современных железнодорожных вагонов. Транспортный модуль в "струнном транспорте" стоит 10 тысяч долларов, а стоимость полувагона составляет 40 тысяч долларов. Но при разнице грузоподъемности (5 тонн - "струнный транспорт", 70 тонн - железнодорожный), цена 1 тонны грузоподъемности составляет 570 долл./тонна для железной дороги и 2000 долл./тонна для "струнного транспорта". За счет гораздо большей грузоподъемности обычного полувагона, стоимость тонны грузоподъемности выходит в 3,5 раза меньше, чем для "струнного транспорта".
Ну и наконец, для перевозки 200 тысяч тонн/сутки на железной дороге достаточно 2860 вагонов, а для перевозки того же количества грузов "струнный транспорт" требует 76400 транспортный модулей. Подвижной состав для железной дороги для перевозки этого груза обойдется в 114,4 млн. долларов, тогда как модули "струнного транспорта" обойдутся в 764 млн. долларов. Странно, что Юницкий не проводил этих сопоставлений!
Главный вопрос звучит так. Каким образом транспортная система при в 40 раз более дорогом строительстве пути, в 3,5 раза более дорогой стоимости тонны грузоподъемности транспортного модуля и при в 12 раз меньшей пропускной способности "струнный транспорт" Юницкого может быть выгоднее, скажем. железной дороги?
1) FAQ по струнному транспорту: stringtransport.ru/tabid/67/Default.aspx
2) Если что-то не понятно, то, будте так добры, цитируйте ОТТУДА непонятный вам МАЛЕНЬКИЙ кусок.
3) Писать большие портянки - это эмоциии ... не конструктивно ))))
2) Если что-то не понятно, то, будте так добры, цитируйте ОТТУДА непонятный вам МАЛЕНЬКИЙ кусок.
3) Писать большие портянки - это эмоциии ... не конструктивно ))))
проблема, уважаемый, состоит в том, что транспорт Юницкого позиционируется как прямой конкурент железной дороге (или трамваю), чем он в принципе не является. Ещё бы его сравнили с автомобилем.
естественно, что если в европейской части РФ железных дорог до фига, то надо бы поглядеть на ту же Сибирь. Где за последние лет 100 построили аж один БАМ. И транспортного коридора до Приморья из Европейской части РФ, извините, нет. (Северный морской путь вспоминать не надо). Вот давайте дадим Юницкому на проработку несколько тыщ км транспортного коридора в Сибири.
Сделать экономический расчёт для пересечённой местности. Посмотреть, как Юницкий предлагает работать в горах. Насколько его подвесная конструкция будет дешевле традиционного моста.
естественно, что если в европейской части РФ железных дорог до фига, то надо бы поглядеть на ту же Сибирь. Где за последние лет 100 построили аж один БАМ. И транспортного коридора до Приморья из Европейской части РФ, извините, нет. (Северный морской путь вспоминать не надо). Вот давайте дадим Юницкому на проработку несколько тыщ км транспортного коридора в Сибири.
Сделать экономический расчёт для пересечённой местности. Посмотреть, как Юницкий предлагает работать в горах. Насколько его подвесная конструкция будет дешевле традиционного моста.
Проблема в том, что для установки опор на пересечённой местности нужно сначала проложить ту же автомобильную дорогу.
Пусть берет кредит и строит что угодно :) Для начала - хотя бы аттракцион в каком-нибудь парке.
Вот давайте дадим Юницкому на проработку несколько тыщ км транспортного коридора в Сибири.
Пусть берет кредит и строит что угодно :) Для начала - хотя бы аттракцион в каком-нибудь парке.
Горож@нин писал(а)
Пусть берет кредит и строит что угодно. Для начала - хотя бы аттракцион в каком-нибудь парке.
Пусть берет кредит и строит что угодно. Для начала - хотя бы аттракцион в каком-нибудь парке.
Уже вроде нашли в Австралии партёра, чтобы построить демонстрационные и сертифицированные трассы.
В Ульяновске не получилось похоже ...
Посмотрим ...
Суть моей мысли, в том что:
- можно просто в сторонке посмотреть "получиться / не_получиться";
- а можно рискнуть и свои пенсионные отчисления инвестировать в это дело и ... может быть, профит получить;
Лично я не питаю илюзий по поводу того, что государство грамотно распорядиться моей пенсией.
А вы?
А сколько до этого партнёров было - вспомните или нет?
ага, автобан проложить
подвоз металлоконструкций вполне можно сделать на гусеничном транспорте
по поводу кредита - раз вас вечно не устраивает городской транспорт - вот берите кредит и стройте себе трамвай в городе. Не окупается? А-яй.
В стране есть явная проблема - БАМ строился чёрти сколько и только недавно достроили. Сколько лет тоннели строили, сколько катастроф было. Если Юницкий решает проблему транспорта на Дальнем Востоке - надо изыскивать бабло. Иначе китайцы построят.
подвоз металлоконструкций вполне можно сделать на гусеничном транспорте
по поводу кредита - раз вас вечно не устраивает городской транспорт - вот берите кредит и стройте себе трамвай в городе. Не окупается? А-яй.
В стране есть явная проблема - БАМ строился чёрти сколько и только недавно достроили. Сколько лет тоннели строили, сколько катастроф было. Если Юницкий решает проблему транспорта на Дальнем Востоке - надо изыскивать бабло. Иначе китайцы построят.
подвоз металлоконструкций вполне можно сделать на гусеничном транспорте
Ну технологий строительства СТЮ в пересечённой местности, НЯП, пока нет. Тащить металоконструкции десятки и сотни километров - удовольствие сомнительное и недешёвое.
по поводу кредита - раз вас вечно не устраивает городской транспорт - вот берите кредит и стройте себе трамвай в городе. Не окупается? А-яй.
Трамвай - вполне работоспособный вид транспорта, как путь так и ПС производится серийно. СТЮ - кот в мешке, он существует только в воображении автора.
Иначе китайцы построят.
Угу, только эти дурачки строят скоростные железные дороги. Может они просто про СТЮ не знают????!1
Горож@нин писал(а)
СТЮ ... существует только в воображении автора.
Расскажите, что существует в Вашем воображении! И все забудут про СТЮ! СТЮ ... существует только в воображении автора.
Начинайте ... /*взял попкорн и сел слушать*/
)))
Вот с этим ознакомьтесь :)
schriftsteller.livejournal.com/474311.html#cutid1
34 года СТЮ.... Да, это мощно ))
schriftsteller.livejournal.com/474311.html#cutid1
34 года СТЮ.... Да, это мощно ))
Горож@нин писал(а)
34 года СТЮ.... Да, это мощно ))
Я смотрю вам доставляет радость, когда, вашему соотечественнику, государство не дают денег для проверки своего изобретения государственной важности. 34 года СТЮ.... Да, это мощно ))
За рубежом деньги на пробное находятся, а в России - нет. И вам весело.
Ознакомился и что дальше?
Стакан писал(а)
... давайте дадим Юницкому на проработку несколько тыщ км транспортного коридора в Сибири.
Сделать экономический расчёт для пересечённой местности. Посмотреть, как Юницкий предлагает работать в горах. Насколько его подвесная конструкция будет дешевле традиционного моста.
Перенаправил вопрос представителю СТЮ в Нижнем Новгороде. ... давайте дадим Юницкому на проработку несколько тыщ км транспортного коридора в Сибири.
Сделать экономический расчёт для пересечённой местности. Посмотреть, как Юницкий предлагает работать в горах. Насколько его подвесная конструкция будет дешевле традиционного моста.
Попросил зайти в тему и прокоментировать.
Не будет коментариев.
Надо ждать результатов испытаний в Австралии.
И прихода в Россию уже австралийской транспортной технологии.
Надо ждать результатов испытаний в Австралии.
И прихода в Россию уже австралийской транспортной технологии.
Ну-ну, ждите :)
Да это же очередной петрик!
Я тут решил копнуть поглубже вопрос о тепловом линейном
расширении "струны". На сайте они пишут про сталь "используемая в железнодорожных рельсах", про искривление в 2мм на 30 м пути. Про то что "Продольных температурных деформаций не будет вообще, ни в корпусе и головке рельса, ни в струне — ведь их длина остаётся неизменной и летом и зимой." Ну тот ещё бред.
обычная сталь Ст3сп5, самая популярная.
Дабы формулами народ не утомлять воспользуюсь
готовыми решениями. Пусть считает прога.
Ст3сп5 при 20С :
Коэффициент линейного расширения α = 11.5 мкК-1 определен для стали Ст3сп5 при температуре Т = 20º С
Далее:
Расчет удлинения от температурного воздействия
Берем указанную дельту Т от +60С до -40С для стержня L=30м
Удлинение стержня длиной L = 30000 мм от температурного воздействия ΔT = 100 ºС составляет ΔL = 34.5 мм.
Вуаля, 3,5см вместо озвученных 2мм.
ЗЫ технари проверьте там за мной, вдруг я где то ошибся)))
Я тут решил копнуть поглубже вопрос о тепловом линейном
расширении "струны". На сайте они пишут про сталь "используемая в железнодорожных рельсах", про искривление в 2мм на 30 м пути. Про то что "Продольных температурных деформаций не будет вообще, ни в корпусе и головке рельса, ни в струне — ведь их длина остаётся неизменной и летом и зимой." Ну тот ещё бред.
обычная сталь Ст3сп5, самая популярная.
Дабы формулами народ не утомлять воспользуюсь
готовыми решениями. Пусть считает прога.
Ст3сп5 при 20С :
Коэффициент линейного расширения α = 11.5 мкК-1 определен для стали Ст3сп5 при температуре Т = 20º С
Далее:
Расчет удлинения от температурного воздействия
Берем указанную дельту Т от +60С до -40С для стержня L=30м
Удлинение стержня длиной L = 30000 мм от температурного воздействия ΔT = 100 ºС составляет ΔL = 34.5 мм.
Вуаля, 3,5см вместо озвученных 2мм.
ЗЫ технари проверьте там за мной, вдруг я где то ошибся)))
Ура-ура!
Готоф стать начальником департаменту щипковых технологий. Есть тагже на примете хорошые кондедотуры на департаменты смычковых и фортепияны.
Готоф стать начальником департаменту щипковых технологий. Есть тагже на примете хорошые кондедотуры на департаменты смычковых и фортепияны.
"Щипачами" руководить будете? )))
из роснано ;)
Лютневать, бандурствовать, арферистничать и промандолинивать.
за струнными технологиями будущее!!!!! (с) Шелдон :o)))))))))))))))
бугога
бугога
Новые баяны от НПФ струнных технологий :))))
Рейтинг основных форумов
Городские форумы
Городской форум
Городской форум для новичков
Нижегородская политика
Жалобная книга
Бабский форум
Мужской
Анонимный медицинский форум
Дурацкие вопросы
Автофорумы
Автофорум главный
Девушка за рулем
ВАЗ форум
4х4 форум
Жалобный
Шевроле Форум
Такси
Автозапчасти
Гаражный форум
KIA-форум
Рено форум
Hyundai Форум
VAG Форум
Форумы покупок
Центр раздач: информационный форум
Глав-Пристрой (со всех форумов, взрослый)
Совместная покупка
Совместная покупка: центральный
Совместная покупка: взрослый
Совместная покупка: вкусный
Совместная покупка: мама и малыш
Совместная покупка: уютный
Совместная покупка: сбор предоплаты, раздачи
Совместная покупка: услуги
Совместная покупка: область
Совместная покупка: Дзержинск
Совместная покупка: Саров
Зарубежные интернет-покупки
Покупаем вместе
Покупаем Вместе: Основной
Покупаем вместе: БОЛЬШОЙ ШОПИНГ (взрослый)
Покупаем вместе: БЕБИ-ШОП (детский)
Покупаем вместе: ДОМОВОЙ
Покупаем вместе: ГАСТРОНОМ
Покупаем вместе: Сбор предоплаты, раздачи
Покупаем Вместе: пристрой
Покупаем Вместе: услуги
Выгодная покупка
Выгодная покупка - общие вопросы
Выгодная покупка - взрослый
Выгодная покупка - детский
Выгодная покупка - сбор предоплаты, раздачи
Выгодная покупка - объявления
Форум закупок
Мой малыш
Мой малыш - Основной
Мой малыш - Объявления. Общий
Мой малыш - Объявления: детская одежда
Мой малыш - Объявления: детская обувь
Мой малыш - Объявления: детский транспорт, игрушки, мебель
Халявный
Халявный (основной)
Котята и др. животные
Элитный (продажа неликвидных товаров)
Услуги
Домоводство
Полезный форум
Бытовые проблемы
Деревенский форум
Домоводство
Цветочный форум
Форум владельцев кошек
Дачный. Основной.
Бытовая Техника
Творческий
Рукоделие основной
Форумы по интересам
Фиолетовый форум
Сделаны в СССР
Музыкальный
Кино форум
Кладоискатели и коллекционеры
Рыболовный
Охотничий
Стильный форум
Флирт, Любовь, Знакомства
Фотофорум
Здоровье
Развитие Человека
Пивной форум
Кулинарный
Парфюмерный
Парфюмерная Лавка
Собачий форум
Собачий форум: Основной
Собачий форум: пристрой животных
Наши Дети
Наши дети
Школьный форум
Особые дети
Технофорумы
Интернет-НН
GPS форум
Мобильный форум
Техно-форум
Технотуса
Проф. и бизнес форумы
Бизнес форум
Фотография
Недвижимость
Банковский форум
Медицина
Форум трейдеров
Бухучет и аудит
Юридический
Подбор персонала
Разработчики ПО
Строительные форумы
Строительный форум (основной)
Окна
Форум электриков
Мебель
Кондиционирования и вентиляция
Форум строительных объявлений
Форум проектировщиков
Все строительные форумы
Туризм, отдых, экстрим
Туризм, отдых, экстрим
Спортивные форумы
Клуб болельщиков
Спортплощадка
Боевые искусства
Велофорумы Нижнего Новгорода
Велофорум Нижнего Новгорода
Путешествия
Нижегородская область
Недвижимость
Недвижимость
Ипотека
Земельный форум
ТСЖ
Садоводческое товарищество
Жилые районы
Автозаводский район
Сормовский район
Мещерское озеро
Все форумы районов
Форумы домов
Корабли
Новая Кузнечиха
Октава ЖК (ул. Глеба Успенского)
Мончегория ЖК
Аквамарин ЖК (Комсомольская пл.)
Сормовская Сторона ЖК
КМ Анкудиновский парк ЖК
Красная Поляна ЖК (Казанское шоссе)
Времена Года ЖК (Кстовский р-он)
Стрижи ЖК (Богородский р-он)
На Победной ЖК (Победная ул., у дома 18)
Окский берег ЖК (п. Новинки)
Цветы ЖК (ул. Академика Сахарова)
Деревня Крутая кп (Кстовский р-он)
Опалиха кп (Кстовский р-он)
Юг мкр. (Южный бульвар)
Гагаринские высоты мкр.
Бурнаковский мкр.
Белый город мкр. (60-лет Октября ул.)
Зенит ЖК (Гагарина пр.)
Седьмое небо ЖК
Все форумы домов
Частные форумы
Свадебный форум
Саровский Клуб Покупателей
Июньские мамочки
Форум безумных идей
Ночной форум
Королевство кривых зеркал
Ищу вторую половинку!
Лютики-цветочки КУПЛЯ-ПРОДАЖА
Отряд стройности
Пчеловодство
Форум ленивых
Волейбольный клуб туристов
Встречи для секса
Буду мамой!
Алкогольный форум
Лютики-цветочки
Котоводство
Форум сексуального опыта
Свободка
Форум модераторов
Форум забаненных
Новый форум модераторов
Отзывы и предложения (техподдержка)
Последние темы форумов
Форум
Тема (Автор)
Ответов
Карта сайта | 18+
ООО «Сеть городских порталов»
© 1999 - 2024
Реклама на NN.RU +7 (831) 261-37-60, reklama52@iportal.ru
Раздел технической поддержки | Для Роскомнадзора и госорганов: juristnn@iportal.ru
Реклама на NN.RU +7 (831) 261-37-60, reklama52@iportal.ru
Раздел технической поддержки | Для Роскомнадзора и госорганов: juristnn@iportal.ru
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.