Пока народ в НиНо в пробках на разитых дорогах стоит, в Мск МКЖД строят

<<Ласточка>> осенью полетит по кольцу

За несколько месяцев до открытия намеченного на осень пассажирского движения по Малому московскому железнодорожному кольцу в проекте сменился перевозчик. ОАО <<Центральная ППК>> по согласованию со столичными властями в январе передало компании ОАО <<РЖД>> права на транспортное обслуживание МКЖД как нового вида городского общественного транспорта.

И вот первая новость от нового перевозчика. Пассажиров МКЖД примет самый современный и комфортабельный подвижной состав - скоростные электропоезда <<Ласточка>>. Из окон городской электрички откроется потрясающий вид на мегаполис.

В ходе инспекционной поездки по кольцу президента ОАО <<РЖД>> Олега Белозёрова утверждён жёсткий план-график на завершающий этап реконструкции и подтверждена тесная интеграция МКЖД с метрополитеном. На новые карты метро, которые сейчас в вагонах <<подземки>> с любопытством разглядывают пассажиры, 54-километровое железнодорожное кольцо нанесено бордовым кругом и помечено цифрой 14. То есть 14-я линия Московского метрополитена. Всего на кольце будет 31 остановочный пункт, станция <<Пресня>> исключена из проекта, поскольку находилась всего в 800 метрах от Шелепихи, а, значит, поезд на коротком перегоне просто не успеет разогнаться.

- Железнодорожному кольцу вскоре предстоит стать фактически ещё одной линией метро, - поясняет вице-мэр Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов. - И строительство кольцевой магистрали, и её эксплуатация, и обслуживание пассажиров решено сосредоточить в руках единого сильного оператора. Благодаря этому мы сможем оперативнее взаимодействовать с железнодорожниками по всем направлениям и обеспечить наилучшую интеграцию всей вводимой инфраструктуры: как технической, так и пассажирской. В конечном счёте, от этого выиграют пассажиры. Как заказчик перевозок, правительство Москвы заинтересовано в наилучшем качестве обслуживания для москвичей.

Проезд по МКЖД должен быть недорогим, общедоступным, удобным для пересадки - это существенно, чтобы пассажиры полюбили новый вид транспорта. Концентрация всех функций в РЖД как раз и позволит добиться экономичности перевозок, ведь вся железнодорожная инфраструктура линии будет находиться в собственности холдинга. Компания гарантирует надёжность и безопасность движения. И, конечно же, комфорт, включая такие немаловажные детали, как комфортабельный подвижной состав, кондиционеры во всех вагонах и даже туалеты на всех станциях.

По рельсам стандарта 1520 мм будут <<летать>> бестамбурные пятивагонные <<Ласточки>>. В случае увеличения пассажиропотока длина платформ позволит принимать и десятивагонные поезда. Для обслуживания инновационных электричек в столичном районе Сокол построено новое специальное депо <<Подмосковная>>.

Что же означает тесная интеграция с метро? Прежде всего, привычный график движения и трансферные удобства для пассажиров. Это подразумевает тактовое курсирование поездов с остановками по всем пунктам и минимальными интервалами в часы пик, принятыми в метро, то есть 5-6 минут. Расписание при таких интервалах пассажирам не понадобится: отправился один поезд, а вот уже прибывает следующий. Пересадка с МКЖД на метро и обратно предусмотрена без <<выхода в город>>, в рамках транспортно-пересадочного узла (ТПУ), через систему крытых галерей, эскалаторов и траволаторов. То есть по принципу <<сухие ноги>>. Само собой, дополнительной оплаты для поездки по МКЖД не потребуется, проход пассажиров через турникеты будет осуществляться по единым тарифам и билетам. На МКЖД и в метро будут действительны одни и те же проездные, карта <<Тройка>>, те же социальные льготы.

В перспективе МКЖД будет иметь 17 пересадок на 11 линий метро и 10 пересадок на 9 радиальных направлений пригородных железных дорог (кроме киевского направления). Некоторые железнодорожные платформы радиальных направлений для удобства пересадки переносятся ближе к МКЖД. К примеру, <<дрейфует>> платформа Северянин ярославского направления. Она будет передвинута на новое место, а для связи территории справа и слева от МКЖД построят тоннель. Вместо маслозавода у платформы появятся новый торговый центр и апарт-отель. Такие отели запланированы ещё у четырёх ТПУ, а одна из платформ, на пересечении с савёловским направлением, бывшая Окружная, теперь получила новое название - Гостиничная.

За оставшееся до пуска магистрали время столичный стройкомплекс и привлечённые инвесторы завершат строительство ТПУ. Транспортно-пересадочные узлы, представляющие собой современные просторные, ярко освещённые комплексы из стекла и бетона с использованием композитных материалов и конструкций, как бы <<накроют>> платформы МКЖД. Там разместятся торгово-развлекательные зоны и разнообразные сервисы, включая билетные кассы.

- Каждая из 31 станции будет работать в режиме ТПУ, - сообщил газете <<Большая Москва>> начальник отдела реконструкции Малого кольца Дорожного инженерного центра МЖД Александр Борисов. - Уже практически готова станция Лужники, которой в дни спортивных состязаний предстоит принимать десятки тысяч болельщиков. В стадии завершения находится строительство десяти остановочных пунктов: Андроновка, Белокаменная, Ботанический сад, Гостиничная, Новохохловская, Варшавское шоссе, Кутузово, Шоссе Энтузиастов, Ярославская, Рязанская. К открытию линии во втором полугодии войдут в строй 30 станций, чуть позднее - остановочный пункт Севастопольский проспект.

К концу февраля 2016 года успешно завершены реконструкция, а фактически возведение нового Дорогомиловского моста, строительство эстакады в районе ММДЦ <<Москва-сити>> и западного путепровода над смоленским ходом Московской железной дороги. Эти три объекта, отмечает начальник МЖД Владимир Молдавер, были одними из сложных на линии. Сейчас заканчивается строительство семи искусственных сооружений. Построены две новые тяговые подстанции - в Белокаменной и Андроновке, три подстанции реконструированы.

В эти февральские ненастные дни в связи с сооружением мостов и путепроводов на МКЖД пока сохраняется два разрыва - на пересечениях с Варшавским и Ярославским шоссе. Говоря сухим языком цифр, земляное полотно магистрали подготовлено на 76%, установлено уже 85% от общего числа опор контактной сети. По хозяйствам пути, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи работы выполнены на 65%. Каждую неделю на станции Черкизово собирается оперативный штаб по реконструкции под руководством главного инженера МЖД Сергея Вязанкина. Этот штаб проводит и выездные инспекции на объектах, внося коррективы прямо на месте строительства.

С 1 мая 2016 года по плану должен начать действовать опытный полигон на участке Канатчиково - Лихоборы, где предполагается в движении электропоездов отработать методы эксплуатации и обслуживания линии, обкатать <<Ласточки>>, отладить график движения. Опытная обкатка МКЖД по всему периметру запланирована со 2 июля. На кольце понадобится 32 основных состава и три резервных.

В ограниченных объёмах по МКЖД будет осуществляться и грузовое движение: по специально построенному третьему главному пути либо во время ночного перерыва по пассажирским путям. Все 12 грузовых станций кольца продолжат работать, две из них будут открыты по параграфу грузовых операций.

В настоящее время на Московской железной дороге активно идёт обучение и переподготовка персонала для обслуживания МКЖД. Этот процесс развёрнут в хозяйствах тяги, пути, электрификации, автоматики и телемеханики, СЦБ, связи. С учётом сменного графика работы на МКЖД будут заняты не менее 700 специалистов, среди них - 150 машинистов. Всего же, если же брать в расчёт ещё и ТПУ, то к деятельности МКЖД в общей сложности могут быть привлечены около 1500 работников, вовсе не только железнодорожников.

Что мы в итоге получим? Кольцевая железнодорожная линия не только разгрузит метрополитен, но и создаст дополнительные удобства для пассажиров, повысит мобильность населения. Сэкономив людям время для комфортабельных и экологичных поездок без пробок, МКЖД принесёт городу совершенно новое качество пассажирских перевозок.