Анти тестдрайв Hyunday i30 1.6 DCi MT владельца Renault Megane II 1.6 v16 AT

Флуд.

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

And-NN

23.06.2013

Начну с предисловия: я брал машину в Барселоне, чтобы доехать на ней до Франции и путешествовать в окрестностях Лангедока, не сильно удаляясь от Монпелье. Забронировал дизельный фокус, но как водится, дали одноклассника: корейский хэч весьма в неплохой комплектации. К этому был тоже готов. Мандраж был на тему "уберутся ли чемоданы?". Убрались: один большой, один средний и один маленький. Даже еще чемоданчик с нетбуком и кофр с фотокамерой влезли. Правда, все впритык... эдакий тетрис в реале...
Был готов к тому, что проездив 3,5 года на автомате, придется привыкать к ручке. Привыкал почти неделю... Трогался от рент-конторы как новичок :)
Начну с плюсов: дизельный двигатель у корейцев хорош! Собственно, забегая вперед, скажу что это и есть самое главное достоинство i30: "всего 90" лошадей, но тянут отлично! в сочетании с 6-и ступенчатой коробкой момент используется на всю катушку. Кстати, есть сравнение с нашим аналогичным аппаратом: www.gazeta-a.ru/compare/items/693/2697/
Мой бензиновый 1,6 113 л.с. проигрывает по всем статьям, и особенно, по экономичнсти! Так, дизель уверенно держит 5.9 л/100 км в смешанном цикле, а это и город (30-50-70 км/час) и национальные дороги (90-110 км/ч) и скоростные платные магистрали (130 км/ч). Я сейчас уже не вспомню сколько жрал меганчик (на нем я выезжал в Европу 3 года назад), помню только что каждый заезд на заправку приравнивался к сердечному приступу :(
Второй плюс: более внятное и удобное управление климатом. Может поэтому работа кондиционера показалась более эффективной.
Третий плюс: есть ESP и два режима круиз-контоля. Первое не помешает в дождь летом и зимой, а вот второе так и не впечатлило, хотя пользовался на скоростных шоссе.
Четвертый плюс: вообще вся электроника на борту сделана более современно и удобно, начиная от аудио-головного устройства и заканчивая индикаторами непристегнутых пасссажиров. В общем-то не критично, но сделано лучше. Есть aux-вход, usb-порт для флешки и дополнительная розетка на 12 вольт рядом с прикуривателем! Это впоследствии избавило меня от использования тройника для подключения навигатора и антирадара... а телефон я вообще заряжал через usb! если бы положил в корень карты mp3-файлы, можно было бы еще и свою музыку слушать!
А вот отсюда начнуться минусы: как я ни пытался настроить бортовую музыку, звучит она на уровне магнитофона "Романтик" 80-х годов выпуска... звук никакой... можно слушать разве что новости.
Самая большая беда "одного из лидеров гольф-класса", как где-то похвалили i30 - это еще и дрянная (не побоюсь этого слова) подвеска. Я не поленился и почитал отзывы владельцев. Такое впечатление, что они других машин не видели: хвалят ЭТО и радуются! Во Франции одни из самых лучших дорог Европы. Я так считал. Пока ездил по ним на логане и мегане. Да даже на крузаке! Но i30 живо разубедил меня в этом! На скоростной магистрали его таскает из стороны в сторону при боковом ветре. Я не знаю, виноваты ли в этом родные корейские шины, или парусность у него аналогичная логану (?), но если в мегане я ехал как по рельсам и не знал что такое подруливание, то в i30 я всю дорогу сижу вцепившись в руль. Кстати, подвеска в нормальном состоянии: ничего не болтается и не стучит, ведь машина прошла всего около 66 тыс. км и по ЕВРОПЕЙСКИМ дорогам! В провинциальных городках и тем более деревеньках гладкий асфальт вообще бывает редкостью - вот тут я (и все пассажиры) собственным телом ощущаем и мелкие неровности и крупные ухабы. Это просто ОПА! Повеска в принципе передает ВСЕ неровности! При таких настройках ждешь отличной управляемости на больших скоростях, но здесь что-то не так: при разрешенной скорости 90 км/ч на горных серпантинах я не рисковал ехать больше 75 - просто страшно что не впишусь в поворот (это при наличии ESP!!!). А проезд в первый же день одного лежачего полицейского так, как я привык делать это на мегане, привел к тому, что я получил охренительный пробой задних стоек и шваркнулся по нему кормой (ну да не я один!).
Третий минус: это салон. Точнее пластик, из которого изготовлена торпеда, кокпит и обшивки дверей... Мда... пластик жесткий. В принципе, это не новость: даже японцы упорно на дорогих машинах используют дешевый жесткий пластик. Но вот обшивка дверей из пластика "под ткань" меня просто убила: и в мегане-то интерьер не особо богат, но там не экономили на таком!!! Хотя в целом дизайн салона неплох. Кругом плавные линии, сиденья с неплохой боковой поддержкой, с регулировками все ок и т.д. Подлокотник нерегулируемый и маленький. Руль регулируется в двух плоскостях, и, кстати, уже облез. Для сравнения: моему мегану 3,5 года и 74 тыс. пробега, руль как новый! Пластик дрянной и хрупкий так же в обшивке багажника: он там уже покоробился и пошел трещинами... Бардачок маленький, хотя есть штатный очешник на потолке (это плюс) и небольшой бардачок под центральной консолью (пригодится!).
Четвертый минус: селектор КПП: передачи включаются невнятно и нечетко: запросто можно перепутать 3 и 5 или 4 и 6. Кожа на рычаге так же дрянная и вся уже вспучилась (дерьмонтин?).
Пятый минус: посредственная шумоизоляция. Я понимаю, что дизель... но это, скорей вибрации... В общем, шумно. Кстати о вибрациях: не знаю как устроено рулевое, но такое ощущение что рейка крепится не к подрамнику, а как в самарах: прямо к кузову, потому что все неровности так же ощущаются на руле!
Ну и самый большой минус для меня - это "ручка". Как ни приноравливайся - толчки в трансмиссию неиpбежны. Автомат на этом фоне радует плавностью хода и голова занята вождением а не судорожным поиском подходящей передачи и заботой, как бы помягче отпустить сцепление... Клевки кузова на низших передачах у корейца раздражают хуже плохого асфальта!
В заключение я бы хотел признаться, что если бы мне сейчас предложили поменять "старый" меган на новенький i30 и даже без без доплаты, то я, несмотря на "эстетику струящихся линий" и прочие маркетинговые ухищрения корецев ни за что бы не поменялся. Не знаю кому приходит в голову сравнивать действительных лидеров гольф-класса с этой, по сути, погремушкой, но гольф-класс родом из Европы, а здесь в цене настоящий а не выдуманный комфорт. И я абсолютно с этим согласен. Учитывая отзывы о новой элантре, думаю что корейцам вообще нечего предложить кроме понтов в этом сегменте!

оригинал

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Sam-NN

23.06.2013

Присоединюсь, т.к. катал Ай30 в старом кузове (про новый тоже могу рассказать, но потом) пару месяцев: подвеска жесткая и короткая, пластик дешевый, автомат на бензинке 1.6 не быстрый, да и бензин хавает только в путь, авто шумный, как барабан.
Достоинств очевидных не нашел (посредственный середнячок), но т.к. автомобиль был чужой - "Дареному коню в зубы не смотрят"! ;-)

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

And-NN

05.07.2013

ну вот я и дома... моя в шоке какой оказывается у меня комфортный машин... эта арендованная бешеная табуретка приучила меня к аскетизму :)

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Новая тема

Список тем