Принимаю поздравы

Флуд.

121

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

V.Bond

19.04.2017

Раз уж я немного спалился, то собственно подробности:

Гольфик был продан. Напомню 2010 год, механика, 1.4 TSI.
Пробег составил 136т.км. Проблем по машине не было. Ездил много и на дальние расстояния.
Зимой 2016-2017 поездку на Nordkapp в Норвегию пережил хорошо, в горах -37 выдержал.
Расход изумительный по трассе ~5.1л по фьордам в метель при ветре 47-60 км/ч около 13л. Стоимость бензина там 120р. литр. :)
В общем машина изумительная, ваш не любимый TSI, особенно как многие на форумах пишут - умирает на дальних поездках и не любит их ... всё брехня! Двигло отличное! Да цепь поменял на 120т. но это от греха подальше.

Ладно, это всё вступление и лирика.

Вся семья любит путешествовать и время диктует, что нужна машинка побольше.
В итоге я не изменил марке и стал обладателем нового дизельного Тигуана :)
Вообще оговорюсь сразу, хотел новый Туран, но поскольку товарные отношения с Европой не самые лучшие, то приходится довольствоваться тем, что есть на нашем рынке. P.S. Хорошо что у нас есть Калуга.

С комплектациями непонятки, выбрать под себя нельзя. Выбор из того что есть.
Изначально хотел трендлайн 1.4 150л.с., полный привод, на механике. Но они не были доступны.
Парковаться на зимних парковочных местах, если честно, мне под..надоело и перспектива такой машины с моно приводом не грела душу. Да и 125 лошадок на такую массу я считаю вариант не очень - кот в мешке какой-то.
Подумал и решил, что продам душу дьяволу, но возьму машину посерьёзнее. (маркетинг работает).
Давно хотел попробовать дизель. Да много страшилок, много видел замерших тигуанов на эвакуаторах зимой, но изучив специальную литературу по новому двигателю и топливной системе - решил рискнуть. Со знакомыми <<бывалыми>> ещё раз конечно же пообщался, дизелистами. Выслушал мнения. В общем риск дело благородное.

Но пока я всё это изучал дизели все по-расхватали и очередь расписали оогого, потом в конечном итоге и квоты от завода закончились, на фоне дизельгейта не могу там определиться, что к чему.
В общем опять печалька.
Ради теста, дилер попробовал на заводе заказать свою сборку полноприводного 1.4 150л.с.... и её одобрили! Но только хайлайн. Зарезервировал его по себя да и сроки изготовления были всего несколько месяцев.
Потом звонит мне менеджер и говорит, вот, отказались от машины - ваш любимый цвет, ваш любимый размер, Н-н-нада? После чего бронь была переделана :)

Поскольку машина была уже в наличии, нужно было срочно озадачиться продажей Гольфика. Трейд-in был не умолим и абсолютно не уважительно отнёсся к состоянию авто, существенно занизив цену оправдывая её годом. Разместил объявление, выложил фотки и буквально на следующий день из другого города машину у меня ку-пи-ли. Сам не ожидал и был в малость в шоке, вот так сразу и без боевого товарища...

Пока была бумажная волокита и т.д. Я неделю ходил пешком, стоял в пробках на ОТ, много думал.
В разгар гриппа общественный транспорт меня всё-таки доканал - слёг с температурой. Радостный момент пришлось оттянуть ещё на неделю...

И вот наконец всё улажено, машина готова, я на ногах - забираю авто! Ура!
Дилер даёт плюшки, торжественно поздравляет. На выдаче активируем/проверяем работу ситемы ЭРА-Глонас, вручают ключи и тааа-да-а, я на коне!

Тигуан
Может я конечно избалован гольфами их убранством и практичностью, но Тигуан у меня особого ва-а-у не вызвал. Да он безусловно технологичен, он отлично сбалансирован, несмотря на то что джипик управляется как легковой. Да не такой маневренный как гольф, но это и машина другая, привыкаемо.
Первый Тигуан мне не нравился интерьером, а вот новый полюбился за то, что философия гольфа всё таки прослеживается. Сидеть удобно, ездить удобно, всё знакомо и на своих местах, всё органично вписано и не высосано из пальца. В общем дом стал побольше.

Ощущения от вождения очень приятные, подвеска в меру жесткая, как люблю, неровности и лежачих полицейских глотает отлично, пробоев нет. (мягкие типа тайотовских не перевариваю, меня укачивает). Трасса, город всё комфортно.

Мокрая DSG7. Около недели привыкали друг к другу. Я учился не выживать сцепление, она училась впопад переключать передачи, в зависимости от режимов моего вождения. После недели обучения движение стало плавное и предсказуемое.
Полный привод, дизель 2 литра с вебастой, 150 лошадок, 350Н крутящего. Вот для повседневности, наверное избыточно, но думаю зимой на наших <<убранных>> улицах я всё это оценю. Летом пока не знаю зачем мне это. В говны куда-то лезть на шоссейной резине я наверное не рискну, думаю его придел съехать с дороги куда-нибудь за грибами и просёлочная дорога в деревню.
Всякие ассистенты - это удобно! В первый же день, по незнанию габаритов при развороте ассистент парковки меня жестко оттормозил в критической точке. Я не заметил металлический столбик, а вот он заметил. Ассистент опасного сближения тоже прикольная штука, но порой перестраховывается, когда кто-то вклинивается в твой ряд. Сначала предупреждает противным звуком, если нет реакции, то притормаживает. К сожалению, для полного кайфа нет ассистентов контроля полосы и адаптивного круйз-контроля. Контроль полосы по какой-то причине пока не ставят. Вроде как на доработке для Российских условий. Адаптивный круйз доступен только в хайлайне. Зато по старинке есть обычный круйз - он стал умнее и экономичнее по сравнению с гольфовским, теперь перепады он нивелирует плавно. Т.е. не выполняет приказ буквально - держать скорость любой ценой, а плавно набирает скорость до заданного значения и затем около этого значения держит. В принципе удобно и логично. Но обратил внимание на ещё одну умность которая меня начала бесить. Круйз выключается если машину на скорости начинает сильно раскачивать, а машины у нас раскачивает на всех не федеральных дорогах - дороги аля волны.

Расход - тут пока не понятно, по городу машина может есть 12 литров при спокойной размеренной езде, а может есть 7 литров при небольшом <<хулиганстве>> и рваной езде. Закономерность пока не нашел. В обоих случаях двигатель в рабочей температуре. Отопители, обогреватели и зеркала едят примерно литр. На холостых тоже литр.
Экономичный режим работы двигателя в городе похоже особо не экономит, но при этом душит двигатель что вызывает дискомфорт. Алгоритм странный. Стоит на пару секунд отпустить газ, идёт принудительный холостой ход, и вот надо поднажать для ускорения, нажимаешь газ, а он такой - тык мык, да, что, зачем, серьёзно, надо поддать?... неее!, ну ладно... В общем в городе в обычном режиме расход получается примерно такой же. На трассе вполне комфортно я получил значение 5.1-5.5 литра при 80-100км/ч. Обратил внимание, что в режиме ЭКО и включении круйз-контроля на панели не отображается, что в данный момент идёт экономия топлива. Но расход вроде нормальный. Недоработка софта? Не знаю.

Active info display - по сути игрушка, скорее это дань современности. Визульно он хорош, но нет ожидаемого функционала. Весь функционал так же бы влез в центральную часть между колодцами - indicator plus который знаком по прошлым поколениям.
Здесь, по сути, только разная комбинация тахометра и спидометра на выбор, один раз выбрал что тебе удобнее и всё. Центральная зона без медиасистемы Discover Pro может отображать только какое-то одно из значений бортового компьютера - скорость, температуру масла, мгновенный расход, информацию по потребителям топлива итд. Либо что за музыка играет, либо какой телефон в данный момент подключен к медиастанции, всё в таком духе. Скомбинировать всё это как тебе хочется нет возможности. Я считаю, что при таком размере экрана полезной площади могло бы быть побольше!
Андройд-авто и миралинк в центральную часть вывести тоже нельзя.
В итоге как-то ностальгируешь по аналоговым стрелкам, что-то из серии тёплого лампового звука.

P.S. Медиастанция конечно навороченная, но пользоваться ей менее удобно чем RCD-510. Как я и думал дань планшетной моде перешагнула здравый смысл и водителю нужно больше отвлекаться на контроль того что ты тыкаешь.
Ситуацию конечно исправляет мультируль, но вот это как факт.

Полный восторг VW у меня всё-таки вызвал, причина - адаптивные LED-фары! Вот это реально круто! Подстраиваются под угол наклона, корректируют световой поток до впереди идущей машины так чтоб не слепить его в зеркала и при этом дать тебе максимум света. Поворачивает свет в сторону поворота, на малых скоростях подсвечивает край при включении соответствующего поворотника. Достаточно освещает обочины и знаки. Автоматическим переключением дальнего ближнего, мне кажется, вас не удивлю. Минус на мой взгляд, только в синеватом оттенке света, не тёплый. Думаю, что это скажется на утомляемости.

Придирки
К сожалению не всё так продумано в этой модели. В инструкции сказано, что руководство по эксплуатации надо возить с собой, но вот где её возить не сказано. В гольфе для неё было отдельное место, здесь же либо в багажнике, либо в двери, либо в "охлаждаемом перчаточном ящике" по-нашему бардачке. Вот реально БАРДАК! Если туда положить этот талмут, то бутылка 0.5 с водой уже залезет с трудом. Бардачок маленький и глубокий там всё сваливается и получается бардак. Он НЕ оклеен велюром, ну как так, в такой машине? Пока конечно там ничего не гремит, но впечатление попорчено. В ящики под сидениями тоже не поменяется.

Далее в дверях все мы привыкли, что есть места под 1-1.5 литровую бутылку и раньше на этом как-то делали крепёжный акцент за счёт контуров пластика. Бутылка стояла себе спокойно и никуда не дергалась. В новом тигуане не так. Сплошной борт и никаких ограничителей. Бутылка болтается и скребёт о пластик - раздражает!

В багажнике есть фишка у пола можно менять уровень - 2 положения. Да круто, но при этом органайзер просто никакой. Ниша под домкрат, балонник, и складные противооткатные треугольники и ещё какая-то маленькая ниша. ВСЁ больше ничего! Полезное пространство бесцеремонно залито пенопластом, что мешало сделать ниши, не понятно.
Куда положить перчатки, трос, насос, складную лопатку, мангал, сухое топливо, шампуры? - В гольфе это всё помещалось!!! Докатка вообще без органайзера, просто лежит.
Ещё зажали фирменную универсальную отвёртку VW, теперь её нет в комплекте :(

И да конструктивная расплата за чистые брюки - дверки не открыть если бордюр выше ГОСТовской установки.

В общем как-то так! :)

оригинал

Ответить

Ссылка на сообщение