Новый транспорт поставили на паузу

Новости

2440

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

1 2 3 4

G420

06.11.2025

В России планируется значительно сократить финансирование федерального проекта «Развитие общественного транспорта». С нового года оно уменьшится в 3 раза.

Экономика России продолжает подстраиваться под сложившиеся условия. В рамках курса на оптимизацию бюджетов в скором времени будет урезано финансирование федерального проекта «Развитие общественного транспорта». По нему ежегодно выделялись средства на обновление транспорта в регионах.

В 2026 году объём средств, заложенных под этот проект, составит всего 13,8 млрд рублей, год назад сумма была в 3 раза больше, 42,6 млрд рублей. И это при том, что по статистике ещё порядка 40% парка общественного транспорта в российских регионах уже выработало свой ресурс и нуждается в замене. Чего же ждать в обозримом будущем на фоне такого решения?

Эксперты полагают, что резкое сокращение господдержки проекта по обновлению общественного транспорта чревато закрытием неключевых маршрутов ввиду того, что рано или поздно количество используемых единиц подвижного состава придётся уменьшать. Либо продолжать выпускать на линии автобусы, троллейбусы и трамваи с истёкшим сроком эксплуатации. А это ещё хуже, поскольку заметно увеличивает риски с точки зрения безопасности.

Также в будущем на дорогах в регионах может стать гораздо больше маршруток «ГАЗелей» и автобусов малой вместимости. Однако с таким видом транспорта могут возникнуть сложности — сами по себе они стоят дешевле больших автобусов или троллейбусов, но в эксплуатации будут обходиться даже дороже, если сравнивать с электротранспортом.

Дело в том, что при интенсивном пассажиропотоке троллейбус даёт экономию порядка 15% в сравнении с автобусом, а трамвай — 40%. Помимо повышенных расходов на топливо, с маршрутками и автобусами малого класса придётся возникает и другой нюанс — у них существенно меньше срок эксплуатации. А для микроавтобусов он вообще составляет 3-4 года. Электротранспорт рассчитан в среднем на 30 лет.

Третий момент связан с наличием микроавтобусов и водителей. Популярные комфортабельные фургоны от зарубежных производителей уже не купишь — Mercedes, Ford, Peugeot ушли с российского рынка. А рассчитывать на одни «ГАЗели» сложно. К тому же к ним в плане комфортабельности есть немало вопросов.

За период с 2020-го по 2024-й годы, по данным Минтранса, по проекту «Развитие общественного транспорта» регионы закупили 16,3 тыс. единиц транспорта. А с 2025-го по 2030-й год планировалось поставить ещё 33 тысячи автобусов, трамваев и троллейбусов. И с оглядкой на эти планы формировали свои цели и задачи профильные предприятия. Так, «КамАЗ», «СимАЗ», «Волгабас» и Усть-Катавский вагоностроительный завод начали наращивать мощности под бюджетное финансирование. Но теперь получается, что трудовых подвигов от них уже никто не ждёт.

В 2025 году рынок новых автобусов в России просел на 57%. Такие цифры приводит «Автостат-инфо». Показатели по 2026 году, по понятным причинам, станут ещё меньше. А по электротранспорту падение рынка эксперты оценивают в 35%.

Компенсировать (хотя бы частично) снижение объёмов пассажирских перевозок общественным транспортом могло бы такси, но из-за нового закона о локализации и этот сегмент в ближайшие годы не ждёт ничего хорошего.

Всё по плану, россияне же всё равно скоро в рай - а там троллейбусы без надобности)

Ответить

Ссылка на сообщение