Если жить не в Нижнем, то где? Сравнили транспортные проблемы нашего города с миллионниками России

Задумывались ли вы когда-нибудь уехать из Нижнего Новгорода в другую часть России в поисках лучшей жизни? Туда, где не глушат мобильный интернет, общественный транспорт спокойно «летает» по дорогам днем и ночью, открывать окна можно без страха задохнуться от страшной вони, а идея накопить на квартиру без ипотеки не звучит как нечто фантастическое. Наверняка, где-то в нашей стране и есть такое место, но сегодня речь пойдет не о нем. Сегодня речь пойдет о городах, многие из которых отдалены от Нижнего на сотни километров, но все равно страдают от схожих проблем.

NN.RU поговорил с другими журналистами нашего холдинга (ведь кому, как не им, лучше знать о «болевых точках» своего края) и узнал, с какими трудностями сталкиваются жители Омска, Краснодара, Челябинска, Ростова-на-Дону и Красноярска. У нас оказалось много общего — много настолько, что материал пришлось разделить на несколько частей. В первой рассказываем о том, кто еще, кроме нижегородцев, часами стоит в пробках, задыхается в душных автобусах и не может уехать на нужный адрес без карт и приложений.

Оценивать схожесть проблем в разных городах мы будем по шести пунктам: транспорт и дорожная инфраструктура, экология, недвижимость, благоустройство, туризм и связь. Где-то они совпали полностью, где-то — лишь частично. По многим вопросам наши собеседники постарались дать объективную оценку ситуации, подкрепив свои утверждения ссылками на источники, но в чем-то не обошлось и без субъективных суждений. Сначала посмотрим, какие общие с Нижним Новгородом проблемы наблюдаются в разных городах, а затем попробуем определить, кто оказался нашим главным «братом по несчастью».

Сегодня речь пойдет, пожалуй, об одной из главных проблем столицы ПФО — транспорте. Трудностей с ним хватает: дефицит водителей, из-за которого некоторые автобусы можно ждать больше часа, частые изменения привычных маршрутов, переполненные салоны и многокилометровые пробки на дорогах из-за постоянных перекрытий. А что в других городах?

В Омске и Ростове наблюдается серьезная нехватка водителей, так что дожидаться нужного маршрута на остановке можно, как и у нас. В режиме постоянного поиска водителей находится и Красноярск, но это, по мнению жителей, не так влияет на количество автобусов, выпускаемых в рейс. В Челябинске ситуация по городу неравномерная:

— Где-то куча маршрутов с новенькими машинами, а где-то сильный дефицит, который хорошо виден по набитым в час пик салонам дряхлых маршруток, — отмечает местная жительница.

В Нижнем Новгороде власти активно обновляют автопарк и тестируют новинки, приехавшие к нам летом и весной. Тем не менее, на некоторых маршрутах до сих пор можно встретить старые, изношенные автобусы без кондиционеров, стационарных терминалов оплаты, системы оповещения об остановках и так далее.

Похожая ситуация наблюдается в Краснодаре и Красноярске. Если на муниципальных маршрутах общественный транспорт, как правило, современный, то у частников условия оставляют желать лучшего. Причем проблема зачастую не только в состоянии маршруток, но и в поведении водителей: они нередко курят в салонах, устраивают гонки на дорогах и хамят пассажирам.

Главная проблема ростовского общественного транспорта — это неработающие кондиционеры.

— В нашу жару автобус просто превращается в духовку. Власти даже запрещали выпускать на линии транспорт с нерабочими кондиционерами, — поделилась наша собеседница.

А вот в Омске, по словам жителей, автобусы «более-менее нормальные». Лучше всего, судя по всему, ситуация с общественным транспортом в Челябинске.

— На мой взгляд, транспорта много и ходит он хорошо. И за последние пять лет его круто обновили — прямо приятно ездить, — отметила одна из жительниц.

Нигде. Как в и Нижнем Новгороде, транспорт перестает ходить около десяти часов вечера, после чего добираться до дома приходится либо пешком, либо на такси. В Челябинске некоторые маршруты работают до 23:00, а в Омске на общественном транспорте никуда не уедешь уже после 21:00.

В Нижнем трамваи есть, но из-за масштабной реконструкции путей некоторые из них не ходят или курсируют по измененным маршрутам. Власти постепенно закупают современные вагоны, однако на улицах еще можно встретить много старых составов.

В Омске, по словам местных жителей, состояние трамваев оставляет желать лучшего. Как писали наши коллеги из NGS55.RU в июле, за последние пять лет в городе списали 47 единиц электротранспорта, сохранив 77 вагонов. При этом в 2020 году власти закупили 24 трамвая от «Уралвагонзавода».

В Ростове трамвайная сеть тоже есть, в 2023 году ее начали модернизировать. Завершить работы изначально планировали к 2028-му, однако какое-то время проект находится в подвешенном состоянии: нет понимания, как прокладывать пути из Левенцовского микрорайона в центр. Из-за продолжающихся работ в городе усугубилась ситуация с пробками, из-за чего многие местные жители негодуют и просят либо пересмотреть проект, либо и вовсе отказаться от него.

А вот в Краснодаре трамвайная сеть очень развита — ее даже хвалил известный урбанист Аркадий Гершман. Пока по улицам курсирует достаточно много старых вагонов, но власти постепенно обновляют подвижной состав.

— Все работает, вовремя ходит, маршрутов много — они спасают от пробок. Но, несмотря на то что трамвай жив и развивается, там до сих пор работают кондукторы, нет терминалов оплаты, системы проездных, — поделился местный житель.

Один из самых обсуждаемых проектов Челябинска — строительство метротрама. Это рельсовый общественный транспорт, пути которого проходят как по земле, так и в тоннелях. По задумке, он должен продолжить недостроенный городской метрополитен. Несмотря на амбициозность проекта, не все местные видят в нем необходимость:

— Больше всего в данной ситуации печалит стройка метротрама — дорогого, но абсолютно бесполезного с точки зрения перемещений по городу (если его вообще достроят), — отметила одна из жительниц.

В Красноярске трамваи ходят, но ни негативного, ни позитивного мнения о системе наши собеседники не выразили.

Что объединяет большинство городов в нашем обзоре, так это отсутствие актуальной (или какой бы то ни было) информации на остановках. В Омске, например, «умные остановки» с Wi-Fi, голосовыми помощниками, информационными табло и мониторингом транспорта только собираются поставить — правда, инвестор все никак не находится. В Нижнем Новгороде такие павильоны есть, но не везде, а таблички с маршрутами и расписанием автобусов не обновлялись уже очень давно. Если электронное табло по какой-либо причине перестает работать, уехать на нужный адрес становится настоящим квестом.

В Ростове без интернета разобраться в маршрутной сети не менее сложно, при этом на большинстве остановок какая-либо информация отсутствует. Похожая ситуация наблюдается и в Красноярске. В Челябинске электронные табло тоже есть не везде, да и работают они не слишком хорошо: данные лучше перепроверять по картам. В Краснодаре же, по словам местных, все больше остановок сейчас «умнеют».

Судя по всему, везде. Где-то (например, в Челябинске) эта проблема выражена слабее, где-то (в Краснодаре и Красноярске) — сильнее, но в часы пик заторы образуются в каждом городе. При этом в Красноярске благодаря выделенкам автобусы жутких пробок избегают. А в Краснодаре, кажется, не спасает и это:

— Пробки — это фишка Краснодара. Все приезжие их отмечают. Наши футболисты в интервью говорят про пробки, все говорят про пробки. Город увеличился раза в два за последние 15 лет, но дорог в нужном количестве не появилось, — сетует местный житель.

Практически в каждом. Причем речь, как правило, идет об окраинах. В Краснодаре, например, дороги в удаленных районах ежегодно затапливает, в Ростове они «плохие или их нет вообще» (за исключением новых ЖК), а в Омске туда и вовсе советуют не заезжать.

Челябинск, по словам местных, славится хорошим состоянием дорог, однако выбоины все же встречаются. При этом на окраине и в спальных районах «все очень грустно» — для пешеходов достойной инфраструктуры там нет.

В Красноярске с дорогами ситуация неоднозначная: хорошими они кажутся только приезжим.

— У нас, если честно, дороги вызывают гнев и ярость. На 9 Мая возле «Планеты» ездить можно только на квадратных колесах. На Дубровинского все закатали, но это была дорога со сравнительно свежим асфальтом и с огромными колеями. На Маерчака ямы внушительные. Есть ощущение, что улица проклята, ее можно на Битве экстрасенсов показывать: только отремонтировали — уже правый ряд в ямищах, — пожаловался наш собеседник.

И здесь практически все города оказались похожи: парковочных мест не хватает нигде.

— Парковок крайне мало. И городских, и в ЖК. Их не хватает катастрофически. Паркоматы по городу стоят, но все они закрыты пленкой. Несмотря на то что они не работают, номера в центре водители скручивают или закрывают всем, что попадется под руку, — поделилась ростовчанка.

В Челябинске ситуация с парковками не менее сложная: найти место сложно как в центре, так и во дворах.

— Кто решается нарушить и бросить машину как попало, рискует получить штраф и счет за штрафстоянку. Эвакуаторы работают исправно. Но людей тоже можно понять — альтернативы нет. Возможно, если бы были платные парковки, было бы не так напряженно с местами для машин, — отметила местная жительница.

А в Красноярске парковок вроде бы достаточно, но от этого не менее тяжело:

— Я перестала ездить на работу за рулем, потому что парковки отдельная боль для Красноярска. Оставишь машину на дороге — забирай на штрафстоянке. Заедешь во двор — не факт, что найдешь свою машину целой. Платные парковки есть, но, если ставить машину там каждый будний день, работать нет смысла. Хотя кому-то нормально, — добавила наша собеседница.

В большинстве городов проблема с перекрытиями не настолько критичная, как в Нижнем Новгороде. В Ростове их вводят редко — на время забегов или масштабных ремонтов (а они случаются нечасто). Для Челябинска и Краснодара массовые перекрытия тоже редкость, для Омска — событие будничное (во время праздников и ремонта).

С Красноярском у Нижнего есть еще одно сходство: в обоих городах сейчас строят метро, а это неизбежно влечет за собой ограничения движения.

— В центре пол-лета вообще невозможно было ездить. Сейчас убрали перекрытие на Дубровинского — стало немного полегче. Но все равно в историческом центре города пропускная способность дорог стала меньше, — поделилась местная жительница.

В следующих сериях мы сравним и другие важные аспекты жизни в миллионниках России. А что хотелось бы узнать вам? Пишите в комментариях.