Погонялся давеча с Voyah Free. RIP дойчеперфомансы?

Флуд , флирт

6205

126

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

Неуминаемый

10 апреля в 12:23

Всего лишь каких-нибудь 5-10-15-20 лет назад, если вы являетесь хорошим водителем, умеете в контрсмещение, без Гугла отличаете оверстир от андерстира, у вас есть вкус, деньги и вы точно знаете, что для местного АФ характерна аббревиатура вовсе не ЗФ, а скорее НЗНХ, то путь вам был заказан только один - в дилершипы Большой Немецкой Тройки за моделями категории ///M, RS и AMG.
Ну а если вы еще круче, то путь ваш лежал к задне- и среднемоторникам из Вайсзаха и Маранелло, но это все же куда более редкая и изысканная тема.

Автомобили эти мало того, что даровали вящее удовольствие от управления, так еще и существовали как бы в немного другой реальности относительно обычных, делая ранее немыслимые маневры обычными, а привычные - куда более легкими и приятными, почему на них зачастую хотелось просто ездить и ездить без какой-бы-то-ни-было к тому необходимости.
И разумных альтернатив им по сути просто не было.

Но как же все поменялось в последнюю пару лет!
Привычные новые дойчекары подорожали вдвое, а то и втрое, их доставка в РФ стала сложным и подчас рискованным занятием, а дороги заполнили неведомые автомобили доселе неизвестных марок.
И хотя ходовые качества большинства из них у давнего перфоманс-драйвера доселе вызывали лишь снисходительную усмешку, но меняться стало и это.

Третьего дня ваш покорный слуга ехал по своим делам на сравнительно скромном стоковом дойчемобиле (около 560 реальных л.с., 0-100 3,7 с., 100-200 - 9,8 с.), как пришлось мне спонтанно скрестить свой кованый стальной коленвал с роторами электромоторов небезызвестного Voyah Free.
Ситуацию с моей стороны усугубляло то, то парнишка на Воя был совершенно один, а мой полноприводный увалень загружен был по салону и багажнику почти полностью, да еще и утяжелен дополнительно полным баком горючего.

Парень на Вое, надо сказать, ничуть мне как водитель не уступал, дорожную ситуацию считывая мгновенно и совершая адекватные быстрые маневры, позволявшие ему некоторое время еще быть впереди, пока мне все же не удалось опередить его.

И наконец - вот он, долгожданный pole position!
Две машины встали параллельно, пока оба водителя судорожно включали все мыслимые спорт-режимы.
Видит бох, я все сделал как надо: проверил температуры ОЖ и масла, распустил подвеску для лучшего зацепа, перевел мотор и коробку в режимы наибольшей производительности и скорости переключений.

Левая нога давит со всей дури на тормоз, сжимая канонические многопоршневые моноблоки Brembo, разом вспотевшая спина чуть не ломает спинку Recaro, правая нога одновременно утоплена в пол, обороты ‘’лучшего двигателя какого-то года в своей категории’’ замирают в начале полки максимального момента, две сингл-скролльные улитки Honeywell выдувают все свои положенные psi, пока на дисплее ярко горит вожделенный клетчатый флажок лонч-контроля.

Синхронный старт! - ииии… только лишь для того, чтобы неожиданно наблюдать красивую диодную полосу на заднице ‘’Вована’’!
Ну что за горькое разочарование…
Понятно, что по мере роста скорости я достал и обогнал его, частично реабилитировавшись, все же титулы лучших двигателей за просто так не дают, да и управляемая мной машина была далека от моих же самых быстрых, да и вообще была с почти полной загрузкой, но осадочек-то остался.

Короче, уважаемые автофорумцы, мир стремительно меняется и теперь, чтобы быть быстрым и ездить с кайфом, необязательно тратить активы стоимостью в незахудалую квартиру, а достаточно купить машину, стоящую в Китае каких-то 37 тысяч долларов.

Под впечатлением взял у брата его разъездную ‘Вою’ и немного покатался по городу за рулем.
В очередной раз убедился в куда большем удобстве электротяги на городских скоростях условно в диапазоне 0-80 км/ч, да и общим неожиданно высоким ходовым качествам этого китайского автомобиля.

И хотя нам, немногочисленным петролхедам, все равно подавай для кайфа автомобили классической компоновки с огромными мощными ревущими ДВС, совершенно очевидно, что эволюционную гонку с электромобилями, находящимися еще в самом лишь начале своего мало чем сдерживаемого развития, машины с двигателями на ископаемом топливе уже по сути почти проиграли.

По крайней мере в плане удобства городской каждодневной езды.

youtu.be/EeYQYsoHXko?si=z2mXayATDFLkwDHv

оригинал

Ответить

Ссылка на сообщение