Облачные технологии и их адаптация в реальном мире. Часть 1. Транспорт и проездные

Размышляем

145

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

Anselm

19.08.2016

Главным плюсом облачных технологий является масташбируемость (в ширину), благодаря ей многие компании могут сэкономить на расходах, а их пользователи всегда получить необходимый сервис. Как это круто, быстро, выгодно и современно сейчас кричат везде. Однако важно понимать, что методы, на которых основан "облачный" бизнес, можно (и нужно) применять в традиционных сферах деятельности. Это позволит повысить эффективность, снизить расходы и удовлетворить запросы клиентов.

Начнем с насущного. Транспорт.

Есть несколько проблем: неравномерная наполняемость, взаимное дублирование, необходимость пересадок, проездные, отсутствие транспорта после продажи проездных. Ах, ну и естественно извечный дефицит бюджета. Что можно предложить в рамках облачного подхода?

1. Проездные должны умереть. Как таковые проездные в текущем своем варианте должны уйти. Они не отражают ни реального объема потребления, ни характера, ни временного среза, кто-то переплачивает, а кто-то недоплачивает, а продав проездные продавец не заинтересован по ним возить. Какая должна быть система? Если не усложнять учетом расстояния, то пусть любая поездка стоит 1 фантик, включая поездку с пересадкой (реализация контроля пересадки пусть будет длительная - карту прикладываем к валидатору перед выходом и после захода, время не более 10 минут на ожидание). Ежемесячно люди совершают множество поездок и набирают какой-то счет к оплате в фантиках. Время платить. А вот оплата будет зависеть от курса. Курс индивидуален, зависит от количества фантиков и популярности времени поездки (скидка от базового курса). Но и это не все, никто не забыл ежедневных катальцев на работу и обратно. Как только их долг превышает больше чем (например 60 фантиков) последующие поездки не учитываются. Это проездной "по факту".

Не отвлекаясь на условные фантики сейчас ситуация следующая: люди выбирают разные тарифы на карте и ездят по ним. Предлагаемый вариант исключает разные тарифы-универсальный тариф-одна поездка 20р, 4 поездки-80, 5+ - 90р. Это же круто и удобно? Больше 9 дней по 90? весь оставшийся месяц на халяву.
Плюсы очевидны: транспорт заинтересован в поездках. Нагрузка равномерно размазывается (те, кому пофиг, во сколько ехать, едут не в часы пик), людям не нужно выбирать тариф, ездишь сколько нужно и всегда оплачиваешь по результатам фактически потребленных услуг. Уехал в отпуск? не платишь, заболел? уволили? Удобно же

Идея с пересадкой за 10 минут крайне проста. Время ожидания транспорта сократится в виду оптимизации рейсов (помним про разные тарифы в разные часы), благодаря этому автобусы не должны быть закреплены за конкретными маршрутами и могут перекидываться в течение дня. Вместе с тем пересадка по времени может оказаться не очень крутым решением, если ехать долго (пробки, авария) или очень много пересадок. Незначительное усложнение в прикладывании карты при выходе того стоит

2. Количество автобусов на линии должно зависеть не от левой пятки директора, а от количества пассажиров в предыдущем автобусе, так будет возможность забрать всех, но и не катать в холостую. Сплошная польза.

3. Город должен быть разбит на отрезки, в рамках которого курсируют автобусы. На границах отрезка-супер нода, пересадочные остановки. Например бекетов (советская, дворец спорта), гагарина (щербинки -лядова) ну и т.д., это позволит избежать дублирования, и опять же позволит более динамично подстраиваться под нагрузку.
по уму отрезки должны выбираться не волевым решением, а сбором статистики поездок (сколько на какой остановке вошло и где они потом вышли)

Если тема оказалась интересной, можем продолжить на следующей неделе, внедрение определенных методик в другие сферы возможно, главное это увидеть.

Ответить

Ссылка на сообщение