Атомная катастрофа до Чернобыля: история легендарного завода в Нижнем — одного из крупнейших судостроительных в России

«Красное Сормово» в Нижнем Новгороде считается одним из старейших судостроительных предприятий России — оно работает более 170 лет. Как появилось уникальное предприятие — в материале NN.RU.

Начало XIX века. В Российской империи идет активное развитие торговли, важнейшей транспортной артерией остается Волга. По рекам ходят расшивы, коломенки, дощаники и другие несамоходные суда. Пароходы еще редкость. Их или привозят из-за границы, или в небольшом количестве собирают на местных верфях.

Строительство своего крупного судостроительного завода было вопросом времени. В 1849 году в Петербурге создали «Компанию Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и заводского пароходства». Основатели — промышленник Дмитрий Бенардаки, князья Лев Кочубей и Владимир Меншиков. Для предприятия выкупили участок на берегу Волги между деревнями Соромово и Мышьяковка.

«Машинная фабрика устроена в течение лета и осени 1849 года по проекту отставного майора Алексея Узатиса и расположена в трех зданиях. Главное — двухэтажное, нижний этаж каменный, верхний — деревянный. В одном из боковых зданий помещается котельное, в другом — литейное и кузнечное заведения», — из донесения балахнинского земского исправника.

В цехах и мастерских установили оборудование, преимущественно выписанное из Бельгии: токарные и строгальные станки, паровой молот и большие мехи. Еще шла отделка фабричных корпусов, когда на берегу начали строить пароходы. Первое судно с символическим названием «Ласточка» спустили на воду в 1850 году.

Постепенно количество сотрудников завода превысило 600. Условия труда были тяжелыми: люди работали по 14–16 часов в сутки, зарабатывая довольно небольшие деньги, нередко получали травмы. Так, в 1857 году при испытании парохода ошпарило восьмерых рабочих.

«Ответственное за расследование этого случая лицо — уездный земский исправник а официальной бумаге поставил следующую визу: „За неотысканием виновных в смерти мастеровых дело предать воле божьей“», — из книги «История Красного Сормова».

В 1854 году компанию Нижегородской машинной фабрики преобразуют в Камско-Волжское акционерное пароходное общество. Остальные владельцы на фоне кризиса распродали акции, единоличным хозяином завода стал Дмитрий Бенардаки. К тому моменту у крупного промышленника было более десяти предприятий, разбросанных по стране.

Вскоре после этого в России отменили крепостное право — производства столкнулись с экономическим упадком. На нижегородском заводе количество рабочих сократилось в разы. Выйти из кризиса он смог только к концу 1860-х годов.

В тот период в стране развернулось масштабное железнодорожное строительство. Деньги на него выделяли из государственной казны. Бенардаки, желая получить дорогие заказы, решил организовать сталеплавильное производство. Так на Сормовском заводе появилась мартеновская печь. Предприятие начало изготавливать рельсы, вагоны и другое железнодорожное оборудование.

В 1870 году Дмитрий Бенардаки умер. По духовному завещанию значительная часть его состояния передали Греции (по национальности мужчина был греком). Многие предприятия, включая нижегородское, унаследовали его сыновья. Тогда же разразился промышленный кризис. Камско-Волжское пароходное общество обанкротилось. Из-за долгов, например, английскому кредитору ушел пароход «Переворот» (первый двухпалубный).

Заводы наследников Бенардаки должны были продать с молотка, но в дело вмешалось правительство. Над их имуществом учредили опеку. Не без новых связей нижегородский завод получил заказ на строительство трех тысяч вагонов. Благодаря этому он стал крупнейшим поставщиком вагонного парка. После очередного экономического упадка наследники Бенардаки ушли из бизнеса. Банковские структуры учредили новую компанию — «Общество железоделательных, сталелитейных и механических заводов „Сормово“».

Новые хозяева начали наращивать производство. Завод стал выпускать не только рельсы и вагоны, но и паровозы. На рубеже веков предприятие насчитывало уже более 10 тысяч сотрудников.

После революции крупные машиностроительные заводы были объявлены общенародной собственностью и переданы государству. Сормовское предприятие перешло на военные рельсы. С него на Первую мировую отправляли бронепоезда и боевые суда. Выпустили даже первый отечественный танк.

Более серьезной перестройки потребовала Великая Отечественная война. Часть рабочих ушла на фронт, их места заняли женщины и подростки. На заводе стали массово производить танки Т-34, подводные лодки и боеприпасы.

В 1950-е годы на «Красном Сормове» начали наверстывать гражданское судостроение. Рабочие приступили к строительству речных танкеров, буксирных и сухогрузных теплоходов. Также завод прославился «крылатыми» судами.

В 1970 году произошла радиационная авария при строительстве атомной подводной лодки. Данные об этом происшествии не раскрывались до перестройки.

В нулевые была образована Объединенная судостроительная корпорация — «Красное Сормово» вошло в его состав. Сейчас завод производит танкеры, баржи, краболовные и пассажирские суда. Например, в прошлом году «Красное Сормово» спустило на воду круизный лайнер «Николай Жарков».