«Это смертельно опасная дичь». Отвечаем на вопросы горожан, возмущенных нашествием самокатчиков

Мы попросили знакомых горожан высказать свое мнение и получили пестрый набор отзывов, среди которых превалируют всё же противники самокатов.

— Как мать школьника младших классов и дочь пожилых родителей я категорически против самокатов на тротуарах и в парках, — считает Елена Хавлюк.

— Я против, — говорит Марина Павлик. — Считаю, что такие развлечения должны быть разрешены только на выделенных для этого пространствах, где окружающие должны быть предупреждены о том, что возможны передвижения с высокой скоростью.

— Когда в 10 сантиметрах от твоего ребенка на пустом тротуаре проносится самокатчик, залихватски увеличив скорость и обдавая несомненными парами пива, чувствуешь себя уязвимым, — считает Светлана Доронина. — Очень не хочется включать «яжемать», и вообще самой бы прокатиться! Но пока мне важнее понять, как заставить самокатчиков отвечать за такое?

— Запретить. Дичь смертельно опасная, — подытоживает Виталий Аронов.

Впрочем, многие считают электросамокаты вполне разумным видом транспорта. Журналист Александр Полозов, сейчас живущий в Екатеринбурге, объясняет:

— Возмущаться и протестовать можно сколько влезет, но это данность, с которой придется мириться. И как-то договариваться. Более того, отвечать на растущий запрос. По моим наблюдениям, в Екатеринбурге в этом году настоящий бум, причем на самокатах не только подростки и условная молодежь. Всё чаще вижу пожилых людей, которые на самокате едут сидя. И я, например, понимаю их прекрасно. И понимаю, что, когда мое время придет, я точно так же буду пользоваться средствами индивидуальной мобильности. И требовать инфраструктуру под себя. А заодно что-то делать с водятлами, которые норовят припарковаться на дорожках. И с мамашами, которые при наличии тротуара всё равно лезут со своими колясками и детьми на велодорожки. И это снова к вопросу о том, что нужно мириться и договариваться.

— Очень нужная и полезная штука: сужу по опыту использования в Челябинске, Воронеже, Уфе и Москве, — говорит Дарья Ремнева. — Городу нужна альтернатива машине, и электросамокат — экологичный вариант. Но для спокойствия и безопасности всех участников движения, конечно, нужны отдельные дорожки. Хотя бы совмещенные (велик+самокат).

Журналист Александр Дармин считает самокаты полноценным видом транспорта:

— Езжу на своем самокате год: очень удобная вещь, компактная. С удовольствием можно смотаться до друзей, куда раньше бы по пробкам не поехал. Все дети в восторге и ждут, когда дам их семьям возможность покататься на пару дней. Правда, как и в обычной жизни, я стараюсь уважительно относиться к людям вокруг. При приближении к родителям с детьми снижаю скорость до 6–8 километров в час, потому что дети — это всегда непредсказуемость, как и домашние животные. Ускоряюсь лишь на пустых участках дороги, а если встаю в «человеческую пробку», схожу с самоката и быстрым шагом ее преодолеваю. А если люди пропускают меня, всегда говорю: «Спасибо» и почти всегда слышу вслед: «Пожалуйста». Думаю, как и в случае с любыми нормами проживания в человеческом социуме, это вопрос простого воспитания. А когда читаешь от людей с детьми в адрес самокатчиков «вырву ноги», то понимаешь, что их чадо первым потом и проломит на самокате кому-нибудь голову, потому что будет действовать как в прайде — кто сильнее, тот и прав.

Автоэксперт Дмитрий Ларионов видит главную проблему в неясном статусе электросамокатов, которые не получается уравнять в правах ни с пешеходами, ни с полноценным моторизованным транспортом:

— На мой взгляд, любой шеринг, где стоимость поставлена в зависимость от времени, — это зло, что уже доказано каршерингом. Но в случае каршеринга есть хотя бы четкие требования ПДД, которыми обязаны руководствоваться водители. В случае с самокатами с учетом их неопределенного статуса проблема уже сейчас резко перешла в разряд острых и нерешаемых. Нужно менять статус в ПДД подобного электротранспорта и/или ставить стоимость аренды в зависимость не от времени, а от расстояния. Но последнее возможно только по доброй воле арендодателя, поэтому рассчитывать на это не приходится.

Кстати, в очередном проекте новых ПДД есть попытка конкретизировать статус электросамокатов — их предлагают называть средствами индивидуальной мобильности. Но в первой версии проекта основным ареалом самокатчиков сделали тротуары, а скорость ограничили 20 км/ч (это много).

Близкого мнения придерживается руководитель Федерации автовладельцев России Максим Едрышов:

— По ныне действующим ПДД самокатчик — это быстрый пешеход с правом движения по тротуарам, пешеходным переходам и без водительского удостоверения. Законодательного регулирования сейчас, увы, никакого нет. Даже если оно завтра и появится, то не думаю, что ситуация изменится кардинально. Взаимоуважение — ключевая деталь, которой очень не хватает, причем не только в дорожном движении. Мы уже давно предлагаем регулировать электросамокаты по аналогии с велосипедами, но с 2017 года эта законодательная проблема так и не решена.

Раз легальных способов ограничить самокатчиков пока нет, возникает вопрос: что будет в случае травмирования пешеходов? Простого ответа нет, потому что нет и единства мнений, является ли электросамокат механическим транспортным средством или это аналог обычного ножного самоката.

— Верховный суд РФ приравнял пользователей обычных самокатов к пешеходам, но не конкретизировал, касается ли это и электросамокатов: позиции по этому вопросу до сих пор нет, — объясняет автоюрист Лев Воропаев. — В случае инцидента электроскутер могут признать механическим транспортом, точнее, мопедом, а могут и не признать. В первом случае пользователь самоката считается водителем и должен соблюдать соответствующие правила движения, включая запрет на езду по тротуарам. Кроме того, за нанесение травм пешеходам самокатчику будет грозить ответственность по статье 12.24 КоАП (легкий и средний вред здоровью) или 264 УК РФ (тяжкий вред или гибель). Но это, подчеркну, только в случае, если при разборе инцидента самокат признан транспортным средством. Пока это лотерея. В любом случае компенсацию ущерба можно взыскать с виновника в гражданском порядке через суд.

Неоднозначность возникает из-за технических характеристик самокатов: например, скутеры Ninebot Kickscooter ES4, которые использует одна из шеринговых организаций, имеют мощность двигателя 300 Вт, что превышает лимит в 250 Вт, установленный для электровелосипедов. С точки зрения буквы Правил, электросамокаты относятся к мопедам и требуют прав категории «М» (или иной, позволяющей управлять мотороллером). С другой стороны, они не имеют множества атрибутов настоящего мопеда и по смыслу всё же ближе к обычным самокатам, поэтому прокатные конторы не рассматривают их как транспортное средство, разрешая клиентам носиться по тротуарам.

Если при разборе инцидента полиция не стала оформлять электросамокат как транспортное средство, его водитель не подлежит ответственности по Административному или Уголовному кодексам, а пострадавшие могут лишь взыскать компенсацию через суд.

— В КоАП и УК, безусловно, есть статьи за причинение вреда здоровью, но лишь в случае умышленного деяния, тогда как инциденты за рулем самоката, как и автомобиля, обычно умышленными не являются, — добавляет Лев Воропаев.

Административная и уголовная ответственность в России наступает с 16 лет (по целому ряду статей УК — с 14 лет), а до этого в зоне риска родители самокатчика. Например, им может грозить статья 5.35 КоАП (ненадлежащее исполнение родительских обязанностей). А кто будет компенсировать ущерб?

— Материальную ответственность может понести и сам несовершеннолетний водитель, если у него есть доход, или его родители, если такого дохода нет, — объясняет юрист.

Поскольку проблему обострили именно шеринговые самокаты, возникает вопрос: может ли пострадавший от скутера взыскать ущерб не с водителя, а с юридического лица?

— Да, может, и в случае с автомобилями такая практика достаточно распространена, — объясняет Лев Воропаев. — При этом суды возлагают ответственность на юрлицо, владеющее транспортом, если при его передаче владелец повел себя недобросовестно, например, водитель не был включен в страховку или оказался пьяным за рулем.

А как эта практика будет работать в случае с электросамокатами, ведь их передача происходит в заочном режиме, без присутствия собственника?

— Однозначной позиции пока нет, но как минимум, если самокат признан транспортным средством, водитель обязан иметь права категории «М», а владелец самоката, прокатная фирма, должен удостовериться в наличии таких прав. Если этого не сделано, суд вполне может возложить ответственность на прокатную фирму, — рассуждает эксперт.

Обе прокатные организации дают возможность застраховать поездку. У Whoosh это добавляет к ее стоимости 35 рублей: полис в компании «Альфа Страхование» компенсирует до 500 тысяч рублей ущерба здоровью пользователю самоката, 100 тысяч рублей — за повреждение его имущества, еще 300 тысяч — за вред здоровью или повреждение собственности третьих лиц (что-то вроде ОСАГО). С подробными условиями можно познакомиться по ссылке, а в случае инцидента следует действовать по инструкции.

Условия Urent во многом схожи: страховка в компании «Ренессанс Страхование» стоит 30 рублей (за поездку), а лимит выплат составляет 600 тысяч рублей. Страховка покрывает вред здоровью водителя, а также здоровью и имуществу окружающих. Вот подробные условия.

Впрочем, страховка не спасет от крупных штрафов по Административному кодексу или даже УК, если при разборе инцидента самокат будет признан транспортным средством, а его водитель — виновником.

Да, мы разбирали ситуацию на примере инцидента в Челябинской области. При этом водитель самоката лишается всех категорий прав, и в данном случае неважно, открыта ли у него мопедная категория «М». Остаться без удостоверения можно, например, за незаконную езду по встречной полосе или управление самокатом нетрезвым.

Если же водитель не имеет прав, то, например, за пьяную езду ему грозит до 15 суток ареста.

Тогда ему грозит отягощенная ответственность. В случае легкого или среднего вреда здоровью пострадавшего водитель самоката рискует лишиться прав или угодить под административный арест. Что касается тяжелого вреда и гибели пострадавшего, в дело вступают четные части статьи 264 УК РФ, которую ужесточили несколько лет назад. Так, если электросамокатчик сбил человека насмерть и скрылся, ему грозит до 12 лет лишения свободы.

Иски на крупные суммы пострадавшие могут предъявить и самой прокатной конторе.

А вот наш тест-драйв одного из сервисов кик-шеринга: впечатления очень неоднозначные.

Проблема электросамокатов характерна и для Екатеринбурга, где услуга кик-шеринга появилась значительно раньше, чем в Челябинске. А в одном из парков Красноярска со скутеристами всех мастей будут бороться волонтеры. Решительные меры принимают в Петербурге: здесь максимальную скорость самокатов решено системно ограничить на уровне 15 км/ч.

Еще одна проблема с электросамокатами — многократное списание денег с карты или оплата несуществующих поездок.