С подогревом пола и антизажимом. В Нижний хотят закупить навороченные троллейбусы — узнали мнение эксперта

Два года назад в Нагорной части Нижнего Новгорода решили заменить троллейбусы электробусами. Транспорт пустили на новые маршруты и отправили в отдаленные уголки города. Недавно власти снова заговорили о троллейбусах — на этот раз современных, которые могут проехать часть пути без подключения к контактной сети. С 12 июня на улицах Нижнего будут тестировать две модели нового транспорта. Рассказываем, что представляют собой троллейбусы с автономным ходом.

В 2023 году Нижегородская область вошла в десятку регионов-счастливчиков, которые получили федеральные субсидии на развитие городского электротранспорта. Тогда в Нагорной части миллионника решили полностью заменить троллейбусы электробусами — новым для города видом транспорта. Как подмечал губернатор Глеб Никитин, эта мера необходимая, так как состояние «рогатых» и контактной сети для них оставляло желать лучшего — износ составлял больше 80%. В тот же год областное правительство заключило договор на поставку 120 электробусов, направив на это более 5 млрд рублей.

Такое решение далеко не все встретили с восторгом. Инициативная группа нижегородцев неоднократно обращалась к председателю СК РФ Александру Бастрыкину. Активисты называли отказ от троллейбусов в пользу электробусов преступлением против города и его жителей.

Недавно «Нижегородэлектротранс» решил продать 41 списанный троллейбус. Большая часть машин, которая пойдет на металлолом, была выпущена в 2006 году.

При этом в Заречной части ситуация несколько иная — оставшиеся троллейбусы (в нормальном состоянии) решили отправить на маршруты в Канавинском, Московском и Сормовском районах. Пополнить автопарк могут и новые современные модели. Сейчас в Нижнем Новгороде тестируют троллейбусы с автономным ходом. В отличие от своих предшественников, они могут некоторое время ездить без подключения к контактной сети, опустив штанги. Пока «Адмирал» и «Синара-6254» проходят испытания и работают на временных направлениях. С 12 июня троллейбусы будут обслуживать новый маршрут № 1 — от станции метро «Стрелка» до платформы «Чаадаево». После тестирования и опроса жителей власти решат, какие модели лучше купить.

Производит модель компания «ПК Транспортные системы» на Энгельсском заводе электротранспорта. Машины используют в различных городах страны, в частности в Екатеринбурге, Томске, Рязани, Балаково (Саратовская область) и Кемерове.

По словам производителя, в Нижний приехала новая версия троллейбуса. У машины увеличили автономный ход — без подключения к контактной сети она сможет проехать до 30 км. Также в троллейбусе установили систему подогрева пола и устройство автоматического подъема «рогов» с датчиками, которые будут предупреждать о сходе токоприемников. Кроме того, в транспорте медиатабло с информацией о маршруте и времени прибытия, а также система «Антизажим».

С июня в Нижнем Новгороде также будет ходить троллейбус с автономным ходом «Синара-6254». Производит троллейбусы компания «Синара — Транспортные Машины», завод находится в Челябинской области. Эти модели уже ходят в Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Челябинске и других городах.

Без подключения к контактной сети «Синара» может проехать до 40 км. Салон оборудован USB-зарядкой, системами видеонаблюдения, пандусом. Кроме того, в троллейбусе установлена автоматическая система пожаротушения, работает климат-контроль, имеются анатомические сиденья с антивандальным покрытием. На дверях есть подсветка и система «Антизажим».

Современные троллейбусы отличаются от обычных в тем, что они некоторое время могут ездить без подключения к контактной сети, используя батарею. Это позволяет значительно продлить маршрут.

Заряжается аккумулятор во время поездки, пока троллейбус едет под контактной сетью. А когда нужно выйти участок без проводов, он просто опускает «рога» и двигается на накопленной энергии.

«По параметрам такие троллейбусы должны ехать 60% от контактной сети и 40% — с аккумуляторами. Больше нельзя, иначе это может плохо повлиять на срок службы. Но, как показывает практика, некоторые водители любят использовать автономный ход иногда и на более длинные дистанции», — отметил в беседе с NN.RU транспортный аналитик из Санкт-Петербурга Владислав Булгаков.

Поднимаются и опускаются штанги автоматически, для этого водителю (в большинстве случаев) не нужно выходить из кабины. Также для упрощения процесса устанавливаются штанговые ловушки — это устройства, которые примагничивают «рога» троллейбуса и направляют их на контактные провода.

При этом, как отметил Владислав Булгаков, современные троллейбусы потребляют больше электроэнергии и повышают нагрузку на тяговые подстанции. Поэтому в ряде случаев требуется их модернизация.

Что касается характеристик троллейбусов и увеличенного объема автономного хода — до 30 и 40 км, то, по мнению аналитика, это скорее максимальные показатели транспорта.

«Нужно понимать, что транспорт и аккумуляторы работают круглогодично, и зимой этот показатель куда хуже. Поэтому я сильно сомневаюсь, что кто-то будет рисковать и пускать троллейбусы на 40 километров. Как показывает практика, большинство маршрутов простраивают километров на 20 с автономным ходом, не больше», — объяснил Владислав Булгаков.

Эксперт также отметил, что подобного типа троллейбусы пользуются большим спросом во многих регионах России. Это один из наиболее доступных видов транспорта для новых отдаленных районов.

Если говорить про отличия, то из-за большего количества аккумуляторов стоят электробусы дороже. При этом у них есть важное преимущество: управлять ими могут водители с правами категории D, в то время как для троллейбусов нужно будет переучиваться. Учитывая нехватку кадров, о которой так часто говорят власти, задача усложняется.

Основной минус электробусов, как считает аналитик, — простой. В течения дня транспорту может потребоваться быстрая зарядка, которая в среднем занимает от 20 до 40 минут.

«Как показывает практика, в день электробусы проезжают одну смену, в то время как троллейбус может проехать еще три. Там меняются водители, но троллейбус находится на линии», — заключил Булгаков.

Ранее мы рассказывали, что в Нижнем Новгороде начал курсировать трехсекционный трамвай 71-409. Состав, выпущенный на заводе «Уралтрансмаш», передали Нижнему Новгороду еще в 2014 году. Он считается первым в России трехсекционным трамваем с низким уровнем пола по всей длине салона. Подобные вагоны не получили широкого распространения, потому нижегородский экземпляр остался единственным представителем модели. Последние несколько лет трамвай не выходил на линию. Сейчас уникальный вагон теперь можно увидеть на маршрутах № 6 и 7.