Они ворочают миллионами. Кто и сколько зарабатывает на общественном транспорте в Нижнем Новгороде — разбор NN.RU

Новые правила, которые власти установили в рамках транспортной реформы, сильно изменили рынок перевозок в Нижнем Новгороде. Ушли маленькие компании, их маршруты забрали другие фирмы. Кто теперь отвечает за общественный транспорт в городе — в материале NN.RU.

Перевозчик ведет свою историю с 1930-х годов, когда в городе Горький начали ходить маленькие автобусы ГАЗ. С недавнего времени НПАТ перестал быть госпредприятием и преобразовался в акционерное общество. Такое решение объяснили требованиями федерального законодательства, а также стремлением сделать организацию более эффективной.

После этого 30% акций продали московской компании «РТ Лайн — общественный транспорт» (входит в холдинг «Ресурс групп»). Она специализируется на лизинге, муниципальных перевозках и транспортном аутсорсинге. В прошлом году прибыль организации составила 301 млн, выручка — 1,4 млрд рублей, следует из данных сервиса «Контур.Фокус». Владельцы — Анна Анучина и Александр Козлов.

За последние годы «Нижегородпассажиравтотранс» пережил не только структурные изменения. В регионе прошла транспортная реформа: перевозчики стали работать по госконтрактам с более жёсткими требованиями. За нарушения предусмотрены штрафы — за прошлый год НПАТ получил их около десяти. На жалобы и другие претензии перевозчик отвечает заготовленным шаблоном: сильно не хватает водителей. По данным на май, дефицит составил 647 специалистов (почти половина от всего водительского состава в НПАТ).

Что касается финансового положения компании, в прошлом году ее выручка составила 2,4 млрд рублей, а прибыль — 151,9 млн рублей, сообщает сервис «Контур.Фокус». По сравнению с 2023-м эти показатели снизились.

Считается старейшим предприятием городского электрического транспорта России. С 2023 года отвечает только за троллейбусные и электробусные маршруты (трамваи перешли к другой компании). В городе работают три депо: в Советском, Московском и Ленинском районах.

С электротранспортом в Нижнем Новгороде за последние несколько лет произошло немало изменений. Троллейбусы остались только в Заречной части города. На «верхушке» их полностью заменили электробусами — всего закупили 120 единиц: 62 «МиНиН» и 58 марки «ЛиАЗ». Как показывает статистика, ходит новый транспорт плохо — сразу четыре маршрута оказались в рейтинге ненадежных (из-за несоблюдения расписания).

Оставшийся «рогатый» парк планируют обновить. В Нижнем Новгороде тестируют два троллейбуса — «Синару» и «Адмирала». Оба с запасом автономного хода.

НЭТ также планируют преобразовать в акционерное общество. Не исключено, что часть акций выставят на продажу — по аналогии с «Нижегородпассажиравтотрансом». Убыток предприятия по итогам прошлого года составил 267,1 млн рублей, выручка — 507,9 млн, сообщает сервис «Контур.Фокус».

Это дочка областной Корпорации развития, ее сфера ответственности — городские трамваи. Уже несколько лет в Нижнем Новгороде продолжается масштабная модернизация электротранспорта стоимостью 50 млрд рублей. Она включает закупку новой техники и обновление путей. Ремонтные работы затронули, например, улицы Белинского, Бекетова. Недавно специалисты приступили к путям на Черном пруду.

«Всего до конца 2026 года в Нижний Новгород будет поставлено 170 новых трамваев, заменено 149,3 км одиночных трамвайных путей, реконструировано 15 тяговых подстанций, 3 депо», — сообщили в феврале «Экологические проекты».

Компания работает около трех лет. По итогам прошлого года прибыль «проектов» составила 11,2 млн, выручка — 326 млн рублей, следует из данных «Контур.Фокуса». Кроме того, организация выступает одним из учредителей русско-белорусской компании «Нижэкотранс», которая выпускает трамваи «МиНиН».

Транспортная реформа перекроила рынок перевозок в Нижнем Новгороде. Из-за ужесточения требований маленьким компаниям с пазиками пришлось уступить место более крупным. Так, например, с улиц города пропала «Елена» — фирма с этим названием раньше отвечала за Т-57. Рассказываем, кто из частников сейчас обслуживает нижегородские маршруты.

По своей известности в сфере перевозок Мещеряков уступает разве что Каргину. Ему принадлежит сразу несколько транспортных компаний. При этом о самом предпринимателе известно совсем немного. Дмитрию в этом году исполнилось 55 лет. Он не только владеет транспортной империей, но и руководит любительской хоккейной командой «Русская тройка».

Мы не будем разбирать все компании Мещерякова, а остановимся только на тех, которые получили контракты на обслуживание нижегородских маршрутов в этом году. «Мещеряков и К» существует с 2012 года. Дмитрий владеет ей совместно с партнерами — Федором Цыганковым и Владимиром Тихомировым. Прибыль компании по итогам 2024 года составила 2,8 млн рублей, выручка — 268,3 млн, следует из данных «Контур.Фокуса».

Троице также принадлежит «Мещеряков и Компания». Это самая активная компания в портфеле Дмитрия Мещерякова. Она была зарегистрирована в 2014 году. Обслуживает автобусы № 13, 67 и другие. По данным «Контур.Фокуса», в прошлом году фирма заработала 543,8 млн рублей, прибыль составила 5,7 млн.

Компания «Транс-НН» также появилась в 2014 году. В числе учредителей, кроме уже упомянутой тройки, — Михаил Шарыченков. Он же значится генеральным директором перевозчика «Конка». По итогам прошлого года прибыль компании составила 25,6 млн рублей, выручка — 248 млн, передает «Контур.Фокус».

Гришу Саакяна можно назвать старожилом в сфере частных перевозок. Более 20 лет он владеет и руководит компанией «Футбол». Ему же принадлежат одноименное ИП и фирма «ПассажирТрансСервис-НН». Также известно, что Саакян был участником религиозной организации «Церковь Сурб Амен Апркич». В ее деятельности, например, участвовал бывший собственник Мытного рынка Ваган Багдасарян и владелец «Акватории развлечений» Агаси Алекян.

«Футбол» обслуживает маршруты № 6, 18, 24, 38. За прошлый год компания заработала 190,5 млн рублей, прибыль составила 20,6 млн, передает «Контур.Фокус».

Представитель вымирающих в Нижнем Новгороде маршруток Т-83 связывает Соцгород-2 и деревню Афонино. Он просуществует до 2026 года. Обслуживанием маршрута уже много лет занимается предприниматель Мурвет Алиев.

Алиев связан с двумя другими компаниями-перевозчиками — «Автозаводским транспортным предприятием-1» и «Рейс-НН». В обеих он раньше занимал место учредителя. «АТП-1» (автобус № 65) теперь принадлежит Татьяне Алиевой, а вторая фирма (29-й, 42-й и 87-й маршруты) — Низами Аббасову.

«Конка» существует с 2014 года. Она обслуживает маршруты № 47, 82, 84, 89, 91. Компанией владеют Лилия и Евгения Железновы. По итогам прошлого года прибыль компании составила 2,4 млн рублей, выручка — 135,3 млн, сообщает «Контур.Фокус».

Примерно в тот же период появилась «Транс.Ком», которая сейчас отвечает за автобусы № 55, 94. Владельцем значится Владимир Абрамов. Ему же принадлежит богородская «Автолигатранс-НН» (автобус № 74). По данным «Контур.Фокуса», за прошлый год фирма заработала 2,5 млн рублей, прибыль составила 829 тысяч.

Маршруты № 59, 70 и 97 в Нижнем Новгороде обслуживает «Столица-Авто». Она была образована совсем недавно — в августе 2024-го. Учредители — Иван Фатин и Анна Соловьева. Последней также принадлежит транспортная компания «Гарант-Сервис-НН». Прибыль «Столицы» в прошлом году достигла 1,2 млн рублей, а выручка — 21,3 млн, следует из данных «Контур.Фокуса».

Кроме того, в списке перевозчиков — предприниматель Артем Усынин. Он получил сезонный маршрут А-99, связывающий Гнилицы и Ново-Стригинское кладбище.